Adolygiad o VAZ 2106: clasuron Sofietaidd
Cynnwys
Mae gan y Volga Automobile Plant hanes cyfoethog. Roedd pob model a ryddhawyd yn fath o ddatblygiad arloesol yn y diwydiant modurol domestig ac enillodd boblogrwydd aruthrol. Fodd bynnag, ymhlith yr holl addasiadau, mae'r VAZ 2106 yn haeddu sylw arbennig, gan fod yn drobwynt yn hanes AvtoVAZ.
VAZ 2106: trosolwg model
Roedd gan VAZ 2106, a gafodd y llysenw poblogaidd "chwech", hefyd nifer o enwau swyddogol eraill, er enghraifft, "Lada-1600" neu "Lada-1600". Cynhyrchwyd y car rhwng 1976 a 2006 ar sail y Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). O bryd i'w gilydd, gwnaed y model hefyd mewn mentrau eraill yn Rwsia.
"Chwe" - model gyriant olwyn gefn o ddosbarth bach gyda chorff sedan. Mae VAZ 2106 yn olynydd clir i gyfres 2103, gyda nifer o addasiadau ac uwchraddiadau.
Hyd yn hyn, mae'r VAZ 2106 yn cael ei ystyried yn un o'r ceir domestig mwyaf poblogaidd - mae nifer y modelau a gynhyrchir yn fwy na 4,3 miliwn o unedau.
Fideo: adolygiad a gyriant prawf "chwech"
Addasiadau cyfresol
Lansiwyd dechrau datblygiad y VAZ 2106 ym 1974. Enw'r gwaith oedd "Prosiect 21031". Hynny yw, roedd dylunwyr AvtoVAZ yn bwriadu addasu'r VAZ 2103, a oedd yn boblogaidd ar y pryd, a rhyddhau ei gymar newydd. Cymerwyd y meysydd canlynol fel y prif broblemau ar gyfer gwaith:
- lleihau pris y model trwy leihau deunyddiau drud;
- moderneiddio dyfeisiau goleuo;
- newidiadau allanol;
- addasu marc y ffatri.
Crëwyd y tu allan i'r "chwech" gan V. Antipin, a'r goleuadau cefn gwreiddiol, adnabyddadwy ar yr olwg gyntaf - gan V. Stepanov.
Roedd gan y "chwech" nifer o addasiadau cyfresol, ac roedd gan bob un ohonynt ei nodweddion dylunio a'i nodweddion allanol ei hun:
- Roedd VAZ 21061 yn cynnwys modur o VAZ 2103. Roedd gan y model ddyluniad symlach, ar gyfer y farchnad Sofietaidd roedd gan y corff elfennau o VAZ 2105. Os byddwn yn siarad am fodelau allforio, yna roedd VAZ 21061 yn cael ei wahaniaethu gan orffeniad gwell a mân newidiadau mewn cylchedau trydanol. Datblygwyd VAZ 21061 yn wreiddiol ar gyfer marchnad Canada, lle cafodd bymperi alwminiwm, gyda leinin plastig du arbennig a goleuadau ochr.
- VAZ 21062 - addasiad allforio arall, wedi'i ddosbarthu i wledydd â thraffig chwith. Yn unol â hynny, roedd yr olwyn lywio ar yr ochr dde.
- Mae VAZ 21063 wedi dod yn fodel mwy modern, gan fod yr offer yn cynnwys trim mewnol cyfforddus, ymddangosiad da o'r corff a nifer o offer trydanol (synhwyrydd pwysedd olew, ffan drydan, ac ati). Roedd gan y model beiriannau o geiniog, felly pan ddaeth cynhyrchu'r unedau pŵer hyn i ben ym 1994, daeth cyfnod 21063 i ben hefyd.
- VAZ 21064 - fersiwn wedi'i addasu ychydig o'r VAZ 21062, a gynlluniwyd yn arbennig i'w allforio i wledydd â thraffig chwith.
- VAZ 21065 - addasiad o'r "chwech" o fodel newydd, a gynhyrchwyd ers 1990. Gwahaniaethwyd y model gan nodweddion symud mwy pwerus ac offer o ansawdd uchel.
- VAZ 21066 - fersiwn allforio gyda gyriant ar y dde.
Mae'r rhif addasu, yn ogystal â rhif y corff, wedi'u lleoli ar blât arbennig ar silff isaf y blwch cymeriant aer ar yr ochr dde.
Mwy am y corff VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Fersiynau ychwanegol o'r VAZ 2106
Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod, ond nid oedd rhyddhau 2106 yn gyfyngedig i chwe addasiad. Mewn gwirionedd, mae modelau hynod arbenigol nad ydynt yn hysbys i ystod eang o fodurwyr:
- Mae VAZ 2106 "Tourist" yn lori codi gyda phabell adeiledig yn y cefn. Datblygwyd y model trwy orchymyn arbennig cyfarwyddwr technegol y Volga Automobile Plant, ond ar ôl rhyddhau'r copi cyntaf, gwrthodwyd y Tourist. Rhyddhawyd y model mewn arian, ond gan fod ei ddefnydd wedi'i fwriadu ar gyfer anghenion y ffatri yn unig, cafodd y car ei ail-baentio mewn coch.
- Mae VAZ 2106 "Hanner awr wedi chwech" hefyd yn cael ei gyflwyno mewn un copi. Adeiladwyd y model ar orchymyn personol L. I. Brezhnev. Roedd yr enw yn deillio o'r ffaith bod y car yn cyfuno'r nodweddion a gymerwyd o'r VAZ 2106 a phrototeip y VAZ 2107 yn y dyfodol. Roedd yr "hanner awr wedi chwech" yn cael ei wahaniaethu gan bymperi o ansawdd allforio, seddi anatomegol a gril rheiddiadur o'r " saith".
Manylebau model
Mae ceir sedan VAZ 2106 yn un o'r modelau mwyaf cryno yn y llinell AvtoVAZ gyfan. Mae gan "Chwech" y dimensiynau canlynol:
- hyd - 4166 mm;
- lled - 1611 mm;
- uchder - 1440 mm.
Mae clirio tir y car yn 170 mm, sydd hyd yn oed heddiw yn eithaf derbyniol ar gyfer gyrru ar ffyrdd dinas a gwledig. Gyda phwysau ymylol o 1035 kg, mae'r car yn goresgyn yr holl rwystrau ffordd yn hawdd iawn. Mae gan VAZ 2106 foncyff gyda chyfaint o 345 litr, ni ellir cynyddu'r adran bagiau oherwydd seddi plygu.
Mae'n bwysig bod y VAZ 2106 yn cael ei gynhyrchu mewn gyriant olwyn gefn yn unig.
Darllenwch am ddyfais yr echel gefn VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Nodweddion modur
Roedd VAZ 2106 mewn gwahanol flynyddoedd yn meddu ar unedau pŵer gwasgaredig gyda chyfaint o 1,3 i 1,6 litr. Fodd bynnag, roedd gan bob injan bedwar silindr mewn-lein ac yn rhedeg ar gasoline. Diamedr y silindr yw 79 mm, ac mae eu cymhareb cywasgu yn 8,5. Modelau pŵer - o 64 i 75 marchnerth.
Cynhyrchwyd modelau gyda carburetor, a oedd yn caniatáu i'r injan weithio heb ymyrraeth am amser hir. I bweru'r injan, defnyddiwyd cronfa wrth gefn tanc nwy, sef 39 litr.
Roedd yr injan yn gweithio ar y cyd â blwch gêr pedwar cyflymder â llaw. Dim ond modelau VAZ 2106 hwyr y dechreuodd gael trosglwyddiad llaw pum cyflymder.
Y cyflymder uchaf y gallai'r "chwech" ei ddatblygu ar ffordd wastad oedd 150 km / h. Amser cyflymu i 100 km / h - 17 eiliad. Y defnydd o danwydd yn y cylch trefol yw 9.5 litr.
Patrwm shifft gêr
Roedd blwch gêr pedwar cyflymder yn gweithio ar y "chwech" cyntaf: 4 cyflymder ymlaen ac 1 yn ôl. Roedd y cynllun shifft gêr yn nodweddiadol: rhaid i'r gyrrwr gyflawni'r un gweithredoedd ag unrhyw gar arall er mwyn cynyddu neu leihau'r cyflymder.
Ystyriwyd mai prif “glefydau” y trosglwyddiad â llaw hwn oedd gollyngiadau olew, a ddigwyddodd oherwydd cracio'r morloi, ffit rhydd o'r cwt cydiwr, yn ogystal â gweithrediad swnllyd y mecanweithiau neu anawsterau wrth symud gerau gyda lefel isel o hylif trosglwyddo. Datblygwyd y dannedd synchronizer yn gyflym, gallai'r gerau ddiffodd yn ddigymell a symudodd y bwlyn shifft gêr i'r safle “niwtral”.
Mwy am y blwch gêr VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Disgrifiad salon
Nid oedd dylunwyr y VAZ yn poeni'n arbennig am gysur y caban na pha mor bresennol oedd y tu allan i'r ceir. Eu tasg oedd datblygu car ymarferol a dibynadwy.
Felly, parhaodd y “chwech” gyfan draddodiadau asgetig eu rhagflaenwyr. Roedd y trim mewnol wedi'i wneud o blastig tenau, ac nid oedd gan y drysau fariau gwrth-sioc, felly roedd sŵn wrth yrru yn nodwedd annatod o'r "chwech". Gellir ystyried methiant mawr (hyd yn oed yn ôl safonau'r 1980au) yn olwyn lywio denau a llithrig iawn. Roedd yr olwyn lywio wedi'i gorchuddio â rwber rhad, a oedd yn llithro allan o'r dwylo yn gyson.
Fodd bynnag, mae'r ffabrig ar gyfer clustogwaith cadeiriau wedi profi ei hun o'r ochr orau. Mae ymwrthedd gwisgo'r deunydd yn caniatáu ichi weithredu'r car hyd yn oed nawr heb glustogwaith ychwanegol y tu mewn.
Roedd y panel offeryn yn arbennig o asgetig, ond roedd ganddo'r holl offerynnau a swyddogaethau rheoli angenrheidiol. Nid yw'r plastig a ddefnyddir, gyda gofal da, wedi cracio ers blynyddoedd lawer. Yn ogystal, pe bai angen hunan-atgyweirio offer mewnol, gallai'r gyrrwr ddadosod y dangosfwrdd yn hawdd a'i ailosod eto heb unrhyw ganlyniadau.
Fideo: adolygiad o salon Six
Mae VAZ 2106 yn dal i gael ei ddefnyddio'n weithredol mewn perchnogaeth breifat. Mae'r car yn cael ei wahaniaethu gan ei gost fforddiadwy a rhwyddineb ei atgyweirio, felly mae'n well gan lawer o fodurwyr y "chwech" na modelau domestig eraill.
