Manylebau, diffygion a hunan-atgyweirio injan VAZ 2105
Cynnwys
Mae poblogrwydd modelau VAZ clasurol yn dibynnu i raddau helaeth ar ddibynadwyedd a chynaladwyedd eu peiriannau. Wedi'u cynllunio yn saithdegau pell y ganrif ddiwethaf, maent yn parhau i "weithio" heddiw. Yn yr erthygl hon byddwn yn siarad am y gweithfeydd pŵer y mae'r ceir VAZ 2105. Byddwn yn ystyried eu nodweddion technegol, dyluniad, yn ogystal â'r prif ddiffygion a sut i'w trwsio.
Pa beiriannau oedd â "pump"
Trwy gydol ei hanes, mae'r VAZ 2105 wedi rholio oddi ar y llinell ymgynnull gyda phum injan wahanol:
- 2101;
- 2105;
- 2103;
- 2104;
- 21067;
- BTM-341;
- 4132 (RPD).
Roeddent yn wahanol nid yn unig o ran nodweddion technegol, ond hefyd yn y math o adeiladu, y math o danwydd a ddefnyddiwyd, yn ogystal â'r dull o'i gyflenwi i'r siambrau hylosgi. Ystyriwch bob un o'r unedau pŵer hyn yn fanwl.
Mwy am ddyfais a nodweddion y VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
Peiriant VAZ 2101
Yr uned gyntaf a osodwyd ar y "pump" oedd yr hen injan "ceiniog". Nid oedd yn gwahaniaethu o ran rhinweddau pŵer arbennig, ond roedd eisoes wedi'i brofi a'i brofi'n rhagorol.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 2101
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-92 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Carburetor |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1198 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Osgled symudiad piston, mm | 66 |
| Gwerth trorym, Nm | 89,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 64 |
Peiriant VAZ 2105
Ar gyfer y "pump" ei gynllunio'n arbennig ei uned bŵer ei hun. Roedd yn fersiwn well o'r injan VAZ 2101, a oedd yn nodedig gan nifer fawr o silindrau gyda'r un strôc piston.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 2105
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-93 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Carburetor |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1294 |
| Diamedr silindr, mm | 79 |
| Osgled symudiad piston, mm | 66 |
| Gwerth trorym, Nm | 94,3 |
| Pŵer uned, h.p. | 69 |
Peiriant VAZ 2103
Roedd yr injan “triphlyg” hyd yn oed yn fwy pwerus, fodd bynnag, nid oherwydd cynnydd yn nifer y siambrau hylosgi, ond oherwydd dyluniad crankshaft wedi'i addasu, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r strôc piston ychydig. Gosodwyd crankshaft o'r un dyluniad ar y Niva. Roedd peiriannau VAZ 2103 o'r ffatri yn cynnwys systemau tanio cyswllt a di-gyswllt.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 2103
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-91, AI-92, AI-93 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Carburetor |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1,45 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Osgled symudiad piston, mm | 80 |
| Gwerth trorym, Nm | 104,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 71,4 |
Peiriant VAZ 2104
Roedd uned bŵer pedwerydd model Zhiguli, a osodwyd ar y VAZ 2105, yn wahanol yn y math o chwistrelliad. Yma, nid carburetor a ddefnyddiwyd eisoes, ond nozzles a reolir yn electronig. Mae'r injan wedi cael rhai newidiadau o ran gosod unedau ar gyfer cyflenwad chwistrellu'r cymysgedd tanwydd, yn ogystal â sawl synhwyrydd monitro. Ym mhob ffordd arall, yn ymarferol nid oedd yn wahanol i'r modur "triphlyg" carburetor.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 2104
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-95 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Pigiad wedi'i ddosbarthu |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1,45 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Osgled symudiad piston, mm | 80 |
| Gwerth trorym, Nm | 112,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 68 |
Peiriant VAZ 21067
Benthycwyd uned arall a oedd yn cynnwys y "pump" o'r VAZ 2106. Mewn gwirionedd, mae hwn yn fersiwn wedi'i addasu o'r injan VAZ 2103, lle gostyngwyd yr holl welliannau i gynyddu pŵer trwy gynyddu diamedr y silindrau. Ond yr injan hon a wnaeth y "chwech" y car mwyaf poblogaidd oherwydd y gymhareb resymol o faint o danwydd a ddefnyddiwyd a'r pŵer datblygedig.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 21067
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-91, AI-92, AI-93 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Carburetor |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1,57 |
| Diamedr silindr, mm | 79 |
| Osgled symudiad piston, mm | 80 |
| Gwerth trorym, Nm | 104,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 74,5 |
Peiriant BTM 341
Mae BTM-341 yn uned bŵer diesel, a osodwyd ar VAZs clasurol, gan gynnwys y "pump". Yn y bôn, roedd ceir o'r fath yn cael eu hallforio, ond gallem hefyd gwrdd â nhw yma. Nid oedd y peiriannau BTM-341 yn wahanol o ran pŵer arbennig na defnydd isel o danwydd, a dyna pam na wreiddiodd y Zhiguli diesel yn yr Undeb Sofietaidd yn ôl pob tebyg.
Tabl: prif nodweddion yr injan BTM 341
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Math o danwydd | Tanwydd disel |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Pigiad uniongyrchol |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1,52 |
| Gwerth trorym, Nm | 92,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 50 |
Peiriant VAZ 4132
Gosod ar y "pump" a pheiriannau cylchdro. Ar y dechrau, prototeipiau oedd y rhain, ac yna masgynhyrchu. Datblygodd uned bŵer VAZ 4132 ddwywaith cymaint o bŵer â phob injan arall Zhiguli. Ar y cyfan, darparwyd "pump" gyda pheiriannau cylchdro gan unedau heddlu a gwasanaethau arbennig, ond gallai dinasyddion cyffredin eu prynu hefyd. Heddiw mae'n brin, ond yn dal i fod gallwch ddod o hyd i VAZ gyda injan 4132 neu debyg.
Tabl: prif nodweddion injan VAZ 4132
| Enw nodweddiadol | Mynegai |
| Y dull o gyflenwi tanwydd i'r silindrau | Carburetor |
| Math o danwydd | AI-92 |
| Cyfaint yr uned bŵer, cm3 | 1,3 |
| Gwerth trorym, Nm | 186,0 |
| Pŵer uned, h.p. | 140 |
Pa injan y gellir ei osod ar VAZ 2105 yn lle un arferol
Gall y "Pump" fod â chyfarpar yn hawdd gydag uned bŵer o unrhyw "glasurol" arall, boed yn VAZ 2101 carburedig neu'n chwistrelliad VAZ 2107. Fodd bynnag, mae'n well gan connoisseurs o'r tiwnio hwn beiriannau o geir tramor. Y gorau at y dibenion hyn yw gweithfeydd pŵer o'r "perthynas agosaf" - Fiat. Mae ei fodelau "Argenta" a "Polonaise" yn cynnwys peiriannau sy'n ffitio ein VAZs heb unrhyw broblemau.
Gall cefnogwyr moduron mwy pwerus geisio gosod uned bŵer o Mitsubishi Galant neu Renault Logan gyda chyfaint o 1,5 i 2,0 cm3. Yma, wrth gwrs, bydd yn rhaid i chi newid y mowntiau ar gyfer yr injan ei hun ac ar gyfer y blwch gêr, fodd bynnag, os gwneir popeth yn gywir, bydd y canlyniad yn eich synnu. Ond mae'n bwysig peidio â gorwneud pethau, oherwydd mae pob corff wedi'i gynllunio ar gyfer llwyth penodol, gan gynnwys pŵer injan.
Wel, i'r rhai sy'n dymuno symud o gwmpas mewn car unigryw, gallwn eich cynghori i roi uned pŵer cylchdro i'ch “pump”. Cost injan o'r fath heddiw yw 115-150 mil rubles, ond ni fydd angen unrhyw newidiadau i'w gosod. Mae'n berffaith ar gyfer unrhyw VAZ "clasurol".
Hefyd edrychwch ar y ddyfais generadur VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
Prif ddiffygion peiriannau VAZ 2105
Os na fyddwn yn ystyried y gweithfeydd pŵer BTM 341 a VAZ 4132, nid yw peiriannau VAZ 2105 yn wahanol iawn i'w gilydd. Mae ganddynt ddyluniad tebyg, ac, felly, mae ganddynt yr un diffygion. Y prif arwyddion bod y modur allan o drefn yw:
- amhosibilrwydd ei lansio;
- segura ansefydlog;
- torri'r drefn tymheredd arferol (gorgynhesu);
- galw heibio pŵer;
- newid lliw gwacáu (gwyn, llwyd);
- sŵn allanol yn digwydd yn yr uned bŵer.
Gadewch i ni ddarganfod beth mae'r symptomau a restrir yn ei ddangos.
Anallu i gychwyn yr injan
Ni fydd yr uned bŵer yn cychwyn pan:
- diffyg foltedd ar y plygiau gwreichionen;
- diffygion yn y system bŵer sy'n atal llif y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindrau.
Gall absenoldeb gwreichionen ar electrodau'r canhwyllau fod oherwydd diffyg gweithredu:
- y canwyllau eu hunain;
- gwifrau foltedd uchel;
- dosbarthwr tanio;
- coiliau tanio;
- torri ar draws (ar gyfer ceir â thanio cyswllt);
- switsh (ar gyfer ceir â thanio digyswllt)
- Synhwyrydd neuadd (ar gyfer cerbydau â system danio digyswllt);
- clo tanio.
Efallai na fydd tanwydd yn mynd i mewn i'r carburetor, ac oddi yno i'r silindrau oherwydd:
- clocsio'r hidlydd tanwydd neu'r llinell danwydd;
- camweithio'r pwmp tanwydd;
- rhwystro'r hidlydd fewnfa carburetor;
- camweithio neu addasiad anghywir o'r carburetor.
Gweithrediad ansefydlog yr uned bŵer yn segur
Gall torri sefydlogrwydd yr uned bŵer yn segur nodi:
- camweithrediad y falf solenoid carburetor;
- methiant un neu fwy o blygiau gwreichionen, diffyg inswleiddiad neu groes i gyfanrwydd craidd gwifren foltedd uchel sy'n cario cerrynt;
- llosgi cysylltiadau torri;
- addasiad amhriodol o faint ac ansawdd y tanwydd a ddefnyddir i ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer.
Mwy am system danio VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Gorboethi
Tymheredd arferol injan VAZ 2105 sy'n rhedeg yw 87-950C. Os yw ei pherfformiad yn fwy na'r terfyn o 950C, mae'r injan yn gorboethi. Gall hyn arwain nid yn unig at losgi'r gasged bloc silindr, ond hefyd at jamio rhannau symudol y tu mewn i'r uned bŵer. Gall achosion gorboethi fod fel a ganlyn:
- lefel oerydd annigonol;
- gwrthrewydd o ansawdd isel (gwrthrewydd);
- thermostat diffygiol (dolen y system mewn cylch bach);
- rheiddiadur oeri rhwystredig;
- clo aer yn y system oeri;
- methiant y gefnogwr oeri rheiddiadur.
Gostyngiad pŵer
Gall pŵer injan ostwng pan:
- defnyddio tanwydd o ansawdd isel;
- amseriad amser ac amser tanio wedi'i osod yn anghywir;
- llosgi cysylltiadau torri;
- torri'r rheoliad o ansawdd a maint y tanwydd a ddefnyddir i ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer;
- gwisgo rhannau grŵp piston.
Newid lliw gwacáu
Mae nwyon gwacáu uned bŵer ddefnyddiol ar ffurf stêm ac arogl gasoline wedi'i losgi yn unig. Os daw nwy gwyn (glas) trwchus allan o'r bibell wacáu, mae hyn yn arwydd sicr bod olew neu oerydd yn llosgi yn y silindrau ynghyd â'r tanwydd. Ni fydd uned bŵer o’r fath yn “byw” am amser hir heb ailwampio mawr.
Mae achosion gwacáu gwyn neu lasgoch trwchus fel a ganlyn:
- llosg (chwalu) y gasged pen silindr;
- difrod (crac, cyrydiad) pen y silindr;
- gwisgo neu ddifrod i rannau o'r grŵp piston (waliau silindr, cylchoedd piston).
Curo y tu mewn i'r injan
Mae uned bŵer gweithio yn gwneud llawer o wahanol synau, sydd, wrth uno, yn ffurfio sïon dymunol, sy'n dangos bod yr holl gydrannau a mecanweithiau'n gweithio'n esmwyth. Ond os ydych chi'n clywed synau allanol, yn arbennig, yn curo, dylai hyn eich rhybuddio. Maent yn arwydd sicr o broblem ddifrifol. Yn yr injan, gellir gwneud synau o'r fath trwy:
- falfiau;
- pinnau piston;
- Bearings gwialen cysylltu;
- prif berynnau;
- gyriant cadwyn amseru.
Falfiau'n curo oherwydd:
- cynnydd heb ei reoleiddio yn y bwlch thermol;
- traul (blinder) ffynhonnau;
- gwisgo llabedau camsiafft.
Mae curiad y pinnau piston fel arfer yn digwydd pan nad yw'r amseriad tanio wedi'i addasu'n gywir. Ar yr un pryd, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn tanio o flaen amser, sy'n ysgogi tanio.
Mae gwialen gyswllt ddiffygiol a phrif berynnau'r crankshaft hefyd yn achosi sŵn allanol yn yr injan. Pan fyddant yn gwisgo allan, mae'r bwlch rhwng elfennau symudol y crankshaft yn cynyddu, sy'n achosi chwarae, ynghyd â churiad amledd uchel.
O ran y gadwyn amseru, gall greu synau allanol mewn achosion o ymestyn a chamweithio'r damper.
Atgyweirio injan VAZ 2105
Gellir dileu'r rhan fwyaf o ddiffygion yr uned bŵer heb ei dynnu o'r car. Yn enwedig os ydynt yn ymwneud â systemau tanio, oeri neu bŵer. Ond os ydym yn sôn am gamweithio yn y system iro, yn ogystal â methiant elfennau'r grŵp piston, y crankshaft, yna mae datgymalu yn anhepgor.
Tynnu'r injan
Nid yw datgymalu'r uned bŵer yn gymaint o broses lafurus gan fod angen offer arbennig, sef teclyn codi neu ddyfais arall a fydd yn caniatáu ichi dynnu injan drom allan o adran yr injan.
Yn ogystal â'r ffôn, bydd angen y canlynol arnoch hefyd:
- garej gyda thwll gwylio;
- set o wrenches;
- set screwdriwer;
- llestr sych gyda chyfaint o 5 litr o leiaf ar gyfer draenio'r oerydd;
- sialc neu farciwr ar gyfer gwneud marciau;
- pâr o hen flancedi neu orchuddion i amddiffyn gwaith paent y ffenders blaen wrth ddatgymalu'r modur.
I gael gwared ar yr injan:
- Gyrrwch y car i mewn i dwll gwylio.
- Tynnwch y cwfl yn llwyr, ar ôl marcio cyfuchliniau'r canopïau yn flaenorol gyda marciwr neu sialc. Mae hyn yn angenrheidiol fel nad oes rhaid i chi ddioddef gyda gosod bylchau wrth ei osod.
- Draeniwch yr oerydd o'r bloc silindr.
I ddraenio'r oerydd, dadsgriwiwch y plwg draen ar y bloc silindr - Datgysylltwch a thynnwch y batri.
- Rhyddhewch y clampiau ar holl bibellau'r system oeri, datgymalu'r pibellau.I gael gwared ar y pibellau, mae angen i chi lacio'r clampiau o'u cau.
- Datgysylltwch y gwifrau foltedd uchel o'r plygiau gwreichionen, coil, dosbarthwr tanio, synhwyrydd pwysedd olew.
- Rhyddhewch y clampiau ar y llinellau tanwydd. Tynnwch yr holl bibellau tanwydd sy'n mynd i'r hidlydd tanwydd, y pwmp tanwydd, y carburetor.Mae'r llinellau tanwydd hefyd wedi'u cysylltu â chlampiau.
- Dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r bibell gymeriant i'r manifold.I ddatgysylltu'r bibell cymeriant, dadsgriwiwch y ddau gnau
- Datgysylltwch y peiriant cychwyn trwy ddadsgriwio'r tair cnau gan ei gysylltu â'r cwt cydiwr.
- Dadsgriwiwch y bolltau uchaf gan sicrhau'r blwch gêr i'r injan (3 pcs).Ar frig y blwch gêr wedi'i atodi gyda thri bolltau
- Datgysylltwch a thynnwch yr actuators aer a throtl ar y carburetor.
- Tynnwch y gwanwyn cyplu o'r twll archwilio a dadsgriwiwch y bolltau gan sicrhau'r silindr caethweision cydiwr. Cymerwch y silindr i'r ochr fel nad yw'n ymyrryd.
- Dadsgriwiwch y bolltau isaf gan ddiogelu'r blwch gêr i'r injan (2 pcs).Ar waelod y blwch gêr wedi'i atodi gyda dau bolltau
- Dadsgriwiwch y bolltau gan osod y clawr amddiffynnol (4 pcs).Mae 4 bollt yn dal y clawr amddiffynnol.
- Dadsgriwiwch y cnau gan ddiogelu'r uned bŵer i'r cynheiliaid.Mae'r injan wedi'i osod ar ddau gynhalydd
- Caewch gadwyni (gwregysau) y teclyn codi wrth yr injan yn ddiogel.Y ffordd hawsaf i godi'r injan yw gyda theclyn codi trydan.
- Codwch y modur yn ofalus, gan ei lacio, i'w dynnu o'r canllawiau.
- Symudwch yr injan gyda theclyn codi a'i osod ar fainc waith, bwrdd neu lawr.
Fideo: tynnu injan
Amnewid y clustffonau
I ailosod y leinin, rhaid i chi:
- Glanhewch yr offer pŵer rhag llwch, baw, diferion olew.
- Gan ddefnyddio wrench 12 hecs, dadsgriwiwch y plwg draen a draeniwch yr olew o'r swmp.Mae'r plwg wedi'i ddadsgriwio â wrench 12 hecs
- Gan ddefnyddio wrench 10, dadsgriwiwch y 12 bollt sy'n cysylltu'r badell i'r cas cranc. Tynnwch yr hambwrdd.
- Tynnwch y dosbarthwr tanio a'r carburetor o'r uned bŵer.
- Tynnwch y clawr falf trwy ddadsgriwio 8 cnau gyda wrench 10.Gorchudd sefydlog gydag 8 cnau
- Plygwch ymyl y golchwr clo sy'n diogelu'r bollt mowntio seren camsiafft gyda sgriwdreifer slotiedig mawr neu sbatwla mowntio.I ddadsgriwio'r bollt, mae angen i chi blygu ymyl y golchwr
- Gan ddefnyddio wrench 17, dadsgriwiwch y bollt seren camsiafft.I ddadsgriwio'r bollt, mae angen allwedd ar gyfer 17
- Gan ddefnyddio wrench 10, dadsgriwiwch y ddwy gneuen gan sicrhau'r tensiwn cadwyn amseru. Dileu tensiwn.Mae'r tensiwn wedi'i gysylltu â dau gnau.
- Tynnwch y sproced camsiafft ynghyd â'r gyriant cadwyn.
- Gan ddefnyddio wrench 13 soced, dadsgriwiwch y 9 cnau yn diogelu'r gwely camsiafft. Tynnwch ef ynghyd â'r siafft.Mae "Gwely" wedi'i osod gyda 9 cnau
- Gan ddefnyddio wrench 14, dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r capiau gwialen cysylltu. Tynnwch y gorchuddion mewnosod.I gael gwared ar y clawr, mae angen allwedd ar gyfer 14
- Tynnwch y gwiail cysylltu o'r crankshaft, tynnwch yr holl leininau allan.Mae mewnosodiadau wedi'u lleoli o dan y cloriau
- Gan ddefnyddio wrench 17, dadsgriwiwch y bolltau gan sicrhau'r prif gapiau dwyn.
- Datgymalwch y gorchuddion, tynnwch y cylchoedd byrdwn.
- Tynnwch y prif Bearings o'r bloc silindr a'r gorchuddion.Mae'r prif Bearings wedi'u lleoli o dan y gorchuddion ac yn y bloc silindr
- Datgymalwch y crankshaft.
- Rinsiwch y crankshaft mewn cerosin, sychwch â lliain sych glân.
- Gosod berynnau newydd a wasieri byrdwn.
- Iro pob beryn ag olew injan.
- Gosodwch y crankshaft i'r bloc silindr.
- Amnewid prif gapiau dwyn. Tynhau a thynhau bolltau eu cau gyda wrench torque, gan arsylwi ar y trorym tynhau o 64,8–84,3 Nm.
- Gosodwch y gwiail cysylltu ar y crankshaft. Tynhau'r cnau gyda wrench torque, gan arsylwi trorym tynhau o 43,4-53,4 Nm.
- Cydosod yr injan yn y drefn wrthdroi.
Fideo: mewnosod clustffonau
Ailosod modrwyau
I ddisodli'r cylchoedd piston, dilynwch pp. 1-14 o'r cyfarwyddyd blaenorol. Nesaf mae angen:
- Gwthiwch y pistons allan o'r silindrau fesul un ynghyd â'r rhodenni cysylltu.
- Glanhewch arwynebau'r pistonau o ddyddodion carbon yn drylwyr. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio cerosin, papur tywod mân a chlwt sych.
- Defnyddiwch sgriwdreifer i dynnu'r hen gylchoedd.Gellir tynnu hen fodrwyau gyda sgriwdreifer
- Gwisgwch fodrwyau newydd, gan arsylwi cyfeiriad cywir y cloeon.
- Gan ddefnyddio mandrel arbennig ar gyfer modrwyau (mae'n bosibl hebddo), gwthiwch y pistons i'r silindrau.Mae pistonau gyda modrwyau newydd yn fwy cyfleus i'w gosod mewn silindrau gan ddefnyddio mandrel arbennig
Mae cydosod pellach o'r injan yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn.
Fideo: gosod cylchoedd piston
Atgyweirio pwmp olew
Yn fwyaf aml, mae'r pwmp olew yn methu oherwydd gwisgo ar ei orchudd, gyrru a gyrru gerau. Mae camweithio o'r fath yn cael ei ddileu trwy ailosod rhannau treuliedig. I atgyweirio'r pwmp olew, rhaid i chi:
- Rhedeg t.p. 1-3 o'r cyfarwyddyd cyntaf.
- Gan ddefnyddio wrench 13, dadsgriwiwch y 2 bollt mowntio pwmp olew.Mae'r pwmp olew ynghlwm â dwy bollt.
- Gan ddefnyddio wrench 10, dadsgriwiwch y 3 bollt yn sicrhau'r bibell cymeriant olew.Mae'r bibell wedi'i gosod gyda 3 bollt
- Datgysylltwch y falf lleihau pwysau.Mae'r falf wedi'i lleoli y tu mewn i'r tai pwmp
- Tynnwch y clawr o'r pwmp olew.O dan y clawr mae'r gerau gyrru a gyrru.
- Tynnwch y gyriant a'r gerau sy'n cael eu gyrru.
- Archwiliwch elfennau'r ddyfais. Os ydynt yn dangos arwyddion gweladwy o draul, disodli'r rhannau diffygiol.
- Glanhewch y sgrin codi olew.Os yw'r rhwyll yn rhwystredig, rhaid ei lanhau
- Cydosod y ddyfais yn y drefn wrthdroi.
- Cydosod yr injan.
Fideo: atgyweirio pwmp olew
Fel y gwelwch, nid yw hunan-atgyweirio injan VAZ 2105 yn arbennig o anodd. Gellir ei wneud yn amodau eich garej eich hun heb gynnwys arbenigwyr.
