Gwahaniaethu rhwng cerbydau. Amrywiaethau a nodweddion gweithrediad

Mae gwahaniaeth yn fecanwaith sy'n trosglwyddo torque o un ffynhonnell i ddau ddefnyddiwr. Ei nodwedd allweddol yw'r gallu i ailddosbarthu pŵer a darparu cyflymder onglog gwahanol o gylchdroi defnyddwyr. O ran cerbyd ffordd, mae hyn yn golygu y gall yr olwynion dderbyn pŵer gwahanol a chylchdroi ar wahanol gyflymder trwy'r gwahaniaeth.

Mae'r gwahaniaeth yn elfen bwysig o drosglwyddiad ceir. Gadewch i ni geisio darganfod pam.

Pam na allwch chi wneud heb wahaniaeth

A siarad yn fanwl gywir, gallwch chi wneud heb wahaniaeth. Ond dim ond cyn belled â bod y car yn symud ar hyd trac di-ffael, heb droi yn unman, a bod ei deiars yr un peth ac wedi'i chwyddo'n gyfartal. Mewn geiriau eraill, cyn belled â bod yr holl olwynion yn teithio'r un pellter ac yn cylchdroi ar yr un cyflymder.

Ond pan fydd y car yn mynd i mewn i dro, mae'n rhaid i'r olwynion orchuddio pellter gwahanol. Yn amlwg, mae'r gromlin allanol yn hirach na'r gromlin fewnol, felly mae'n rhaid i'r olwynion arno droi'n gyflymach na'r olwynion ar y gromlin fewnol. Pan nad yw'r echel yn arwain, ac nid yw'r olwynion yn dibynnu ar ei gilydd, yna nid oes problem.

Peth arall yw'r bont arweiniol. Ar gyfer rheolaeth arferol, trosglwyddir y cylchdro i'r ddwy olwyn. Gyda'u cysylltiad anhyblyg, byddai ganddynt yr un cyflymder onglog a byddent yn tueddu i deithio'r un pellter mewn tro. Byddai troi yn anodd a byddai'n arwain at lithriad, mwy o draul teiars a straen gormodol ar y . Byddai rhan o bŵer yr injan yn mynd i lithro, sy’n golygu y byddai tanwydd yn cael ei wastraffu. Mae rhywbeth tebyg, er nad yw mor amlwg, yn digwydd mewn sefyllfaoedd eraill - wrth yrru ar ffyrdd garw, llwythi olwyn anwastad, pwysau teiars anwastad, graddau amrywiol o wisgo teiars.

Dyma lle mae'n dod i'r adwy. Mae'n trosglwyddo cylchdro i'r ddwy siafft echel, ond gall cymhareb cyflymder onglog cylchdroi'r olwynion fod yn fympwyol a newid yn gyflym yn dibynnu ar y sefyllfa benodol heb ymyrraeth gyrrwr.

Mathau o wahaniaethau

Mae gwahaniaethau yn gymesur ac yn anghymesur. Mae dyfeisiau cymesur yn trosglwyddo'r un trorym i'r ddwy siafft a yrrir; wrth ddefnyddio dyfeisiau anghymesur, mae'r torques a drosglwyddir yn wahanol.

Yn swyddogaethol, gellir defnyddio gwahaniaethau fel gwahaniaethau rhyng-olwyn a rhyng-echel. Mae Interwheel yn trosglwyddo torque i olwynion un echel. Mewn car gyriant olwyn flaen, mae wedi'i leoli yn y blwch gêr, mewn car gyriant olwyn gefn, yn y llety echel gefn.

Mewn car gyriant pob olwyn, mae'r mecanweithiau wedi'u lleoli yng nghronfachau'r ddwy echel. Os yw'r gyriant pob olwyn yn barhaol, mae gwahaniaeth canolfan hefyd wedi'i osod yn yr achos trosglwyddo. Mae'n trosglwyddo cylchdro o'r blwch gêr i'r ddwy echel yrru.

Mae'r gwahaniaeth echel bob amser yn gymesur, ond mae'r gwahaniaeth echel fel arfer yn anghymesur, canran nodweddiadol y torque rhwng yr echelau blaen a chefn yw 40/60, er y gall fod yn wahanol. 

Mae'r posibilrwydd a'r dull blocio yn pennu dosbarthiad arall o wahaniaethau:

• am ddim (heb rwystro);

• gyda gwrthwneud llaw;

• gyda auto-clo.

Gall blocio fod naill ai'n gyflawn neu'n rhannol.

Sut mae'r gwahaniaeth yn gweithio a pham i'w rwystro

Mewn gwirionedd, mae'r gwahaniaeth yn fecanwaith math planedol. Yn y gwahaniaeth traws-echel cymesur symlaf, mae pedwar gêr befel - dwy lled-echelinol (1) ynghyd â dwy loeren (4). Mae'r gylched yn gweithio gydag un lloeren, ond ychwanegir yr ail i wneud y ddyfais yn fwy pwerus. Mewn tryciau a SUVs, gosodir dau bâr o loerennau.

Mae'r cwpan (corff) (5) yn gweithredu fel cludwr ar gyfer lloerennau. Mae gêr gyrru mawr (2) wedi'i osod yn anhyblyg ynddo. Mae'n derbyn trorym o'r blwch gêr trwy'r gêr gyriant terfynol (3).

Ar ffordd syth, mae'r olwynion, ac felly eu holwynion, yn cylchdroi ar yr un cyflymder onglog. Mae'r lloerennau'n cylchdroi o amgylch echelau'r olwyn, ond nid ydynt yn cylchdroi o amgylch eu hechelinau eu hunain. Felly, maen nhw'n cylchdroi'r gerau ochr, gan roi'r un cyflymder onglog iddynt.

Mewn cornel, mae gan olwyn ar yr arc fewnol (llai) fwy o wrthwynebiad treigl ac felly mae'n ei arafu. Gan fod y gêr ochr cyfatebol hefyd yn dechrau cylchdroi yn arafach, mae'n achosi i'r lloerennau gylchdroi. Mae eu cylchdroi o amgylch eu hechelin eu hunain yn arwain at gynnydd mewn chwyldroadau gêr ar siafft echel yr olwyn allanol.  

Gall sefyllfa debyg godi mewn achosion lle nad oes gan y teiars ddigon o afael ar y ffordd. Er enghraifft, mae'r olwyn yn taro'r iâ ac yn dechrau llithro. Bydd gwahaniaeth rhad ac am ddim cyffredin yn trosglwyddo cylchdro i'r man lle mae llai o wrthwynebiad. O ganlyniad, bydd yr olwyn llithro yn troelli hyd yn oed yn gyflymach, tra bydd yr olwyn gyferbyn yn dod i ben yn ymarferol. O ganlyniad, ni fydd y car yn gallu parhau i symud. Ar ben hynny, ni fydd y darlun yn newid yn sylfaenol yn achos gyriant pob olwyn, gan y bydd gwahaniaeth y ganolfan hefyd yn trosglwyddo'r holl bŵer i'r man lle mae'n dod ar draws llai o wrthwynebiad, hynny yw, i'r echel gydag olwyn sliper. O ganlyniad, gall hyd yn oed car gyriant pedair olwyn fynd yn sownd os mai dim ond un olwyn sy'n llithro.

Mae'r ffenomen hon yn amharu'n ddifrifol ar amynedd unrhyw gar ac mae'n gwbl annerbyniol ar gyfer cerbydau oddi ar y ffordd. Gallwch chi drwsio'r sefyllfa trwy rwystro'r gwahaniaeth.

Mathau o gloeon

Blocio gorfodol llawn

Gallwch flocio â llaw yn llwyr trwy jamio'r lloerennau er mwyn eu hamddifadu o'r gallu i droelli o amgylch eu hechelin eu hunain. Ffordd arall yw mynd i mewn i'r cwpan gwahaniaethol i ymgysylltu anhyblyg â'r siafft echel. Bydd y ddwy olwyn yn troelli ar yr un cyflymder onglog.

Er mwyn galluogi'r modd hwn, does ond angen i chi wasgu botwm ar y dangosfwrdd. Gall yr uned yrru fod yn fecanyddol, hydrolig, niwmatig neu drydan. Mae'r cynllun hwn yn addas ar gyfer gwahaniaethau rhwng olwynion a chanolfan. Gallwch ei droi ymlaen pan fydd y car yn llonydd, a dim ond ar gyflymder isel y dylech ei ddefnyddio wrth yrru dros dir garw. Ar ôl gadael ar ffordd arferol, rhaid diffodd y clo, fel arall bydd y driniaeth yn gwaethygu'n amlwg. Gall cam-drin y modd hwn achosi difrod i'r siafft echel neu rannau cysylltiedig.

Mae gwahaniaethau hunan-gloi o fwy o ddiddordeb. Nid oes angen ymyrraeth gyrrwr arnynt ac maent yn gweithio'n awtomatig pan fydd angen. Gan fod y blocio mewn dyfeisiau o'r fath yn anghyflawn, mae'r tebygolrwydd o ddifrod i'r siafftiau echel yn isel.

Clo disg (ffrithiant).

Dyma'r fersiwn symlaf o wahaniaeth hunan-gloi. Ategir y mecanwaith gyda set o ddisgiau ffrithiant. Maent yn ffitio'n dynn i'w gilydd a thrwy un yn cael eu gosod yn anhyblyg ar un o'r siafftiau echel ac yn y cwpan.

Mae'r strwythur cyfan yn cylchdroi yn ei gyfanrwydd nes bod cyflymder cylchdroi'r olwynion yn dod yn wahanol. Yna mae ffrithiant yn ymddangos rhwng y disgiau, sy'n cyfyngu ar dwf y gwahaniaeth cyflymder.

Cyplu gludiog

Mae gan gyplu gludiog (coupling viscous) egwyddor weithredu debyg. Dim ond yma mae'r disgiau gyda thylliadau wedi'u gosod arnynt yn cael eu gosod mewn blwch wedi'i selio, y mae ei holl le rhydd wedi'i lenwi â hylif silicon. Ei nodwedd wahaniaethol yw'r newid mewn gludedd wrth gymysgu. Wrth i'r disgiau droi ar wahanol gyflymder, mae'r hylif yn cael ei gynhyrfu, a pho fwyaf dwys yw'r cynnwrf, y mwyaf gludiog y daw'r hylif, gan gyrraedd cyflwr solet bron. Pan fydd y cyflymder cylchdro yn lleihau, mae gludedd yr hylif yn gostwng yn gyflym ac mae'r gwahaniaeth yn datgloi.  

Mae gan y cyplu visco ddimensiynau eithaf mawr, felly fe'i defnyddir yn amlach fel ychwanegiad at y gwahaniaeth canol, ac weithiau yn ei le, yn yr achos hwn yn gweithredu fel ffug-wahaniaethol.

Mae gan y cyplydd gludiog nifer o anfanteision sy'n cyfyngu'n sylweddol ar ei ddefnydd. Mae'r rhain yn inertia, gwresogi sylweddol a chydnawsedd gwael ag ABS.

Thorsen

Daw'r enw o Synhwyro Torque, hynny yw, "canfod torque". Fe'i hystyrir yn un o'r gwahaniaethau hunan-gloi mwyaf effeithiol. Mae'r mecanwaith yn defnyddio gêr llyngyr. Mae gan y dyluniad hefyd elfennau ffrithiant sy'n trosglwyddo torque hefyd pan fydd llithriad yn digwydd.

Mae tri math o'r mecanwaith hwn. O dan tyniant ffordd arferol, mae'r mathau T-1 a T-2 yn gweithredu fel gwahaniaethau math cymesur.

Pan fydd un o'r olwynion yn colli tyniant, mae'r T-1 yn gallu ailddosbarthu torque ar gymhareb o 2,5 i 1 i 6 i 1 a hyd yn oed yn fwy. Hynny yw, bydd yr olwyn gyda'r gafael gorau yn derbyn mwy o torque na'r olwyn llithro, yn y gyfran benodedig. Yn yr amrywiaeth T-2, mae'r ffigur hwn yn is - o 1,2 i 1 i 3 i 1, ond mae llai o adlach, dirgryniad a sŵn.

Datblygwyd Torsen T-3 yn wreiddiol fel gwahaniaeth anghymesur gyda chyfradd blocio o 20 ... 30%.

QUAIFE

Mae'r gwahaniaeth Quife wedi'i enwi ar ôl y peiriannydd o Loegr a ddatblygodd y ddyfais hon. Yn ôl dyluniad, mae'n perthyn i'r math mwydyn, fel Thorsen. Mae'n wahanol iddo yn nifer y lloerennau a'u lleoliad. Mae Quaife yn eithaf poblogaidd ymhlith selogion tiwnio ceir.