Volkswagen Scirocco deinamig a chwaethus
Cynnwys
Mewn nifer o fodelau ac addasiadau niferus o Volkswagen, mae rhai brandiau'n cael eu gwahaniaethu gan eu swyn a'u ceinder arbennig. Yn eu plith, mae'r VW Scirocco yn fersiwn chwaraeon o'r hatchback trefol, y mae ei reolaeth nid yn unig yn caniatáu ichi deimlo pŵer llawn yr uned bŵer, ond hefyd yn darparu pleser esthetig. Mae ôl-groniad penodol o Scirocco mewn poblogrwydd o fodelau fel Polo neu Golf, mae llawer yn ystyried canlyniad dyluniad gwreiddiol a chost uwch. Mae pob addasiad newydd o'r Sirocco sy'n ymddangos ar y farchnad yn ddieithriad yn atseinio ag edmygwyr ac, fel rheol, yn adlewyrchu'r holl dueddiadau diweddaraf mewn ffasiwn modurol.
O hanes y greadigaeth
Ym 1974, cynigiodd y dylunydd Giorgetto Giugiaro gyfuchliniau chwaraeon car Volkswagen Scirocco newydd yn lle'r hen VW Karmann Ghia.
Nod y datblygwyr oedd cryfhau ymhellach enw da Volkswagen fel brand dibynadwy ac amlbwrpas sy'n cynnig ystod lawn o gynhyrchion modurol.
Ers hynny, mae ymddangosiad ac offer technegol Scirocco wedi newid yn sylweddol, ond mae'n dal i fod yn gar chwaraeon chwaethus sydd wedi ennill cariad a pharch nifer enfawr o fodurwyr ledled y byd yn ystod y cyfnod hwn.
Car chwaraeon trefol bron yn berffaith. Yn rhoi argraffiadau gwych bob dydd. Mae'r injan 1.4 yn gyfaddawd da rhwng dynameg a defnydd tanwydd. Wrth gwrs, mae'r corff kure yn cyflwyno ei gyfyngiadau ei hun ar waith, ond ni chaiff y car hwn ei brynu ar gyfer cludo cargo rhy fawr neu gwmni mawr. Ar bellteroedd hir, mynegodd teithwyr anfodlonrwydd ag ongl gogwydd cefnau'r sedd gefn, er, fel i mi, mae'n eithaf goddefadwy.
Sut mae technoleg wedi newid dros y blynyddoedd
O'r eiliad yr ymddangosodd ar y farchnad hyd heddiw, mae offer technegol modelau Scirocco o wahanol genedlaethau wedi symud ymlaen yn raddol, gan ganiatáu i'r car aros yn berthnasol ac yn y galw.
1974-1981
Yn wahanol i'r Jetta a Golf, y crëwyd y Scirocco cyntaf arnynt, trodd cyfuchliniau'r car newydd yn llyfnach ac yn fwy chwaraeon.. Roedd modurwyr Ewropeaidd yn gallu gwerthfawrogi holl fanteision car chwaraeon gan VW ym 1974, Gogledd America - ym 1975. Ar y modelau cenhedlaeth gyntaf, gellid gosod injan gyda chynhwysedd o 50 i 109 hp. Gyda. cyfaint o 1,1 i 1,6 litr (yn UDA - hyd at 1,7 litr). Pe bai'r fersiwn sylfaenol o 1,1MT yn cyflymu i gyflymder o 100 km / h mewn 15,5 eiliad, yna cymerodd y model 1,6 GTi 8,8 eiliad. Roedd yr addasiad Sirocco, a fwriadwyd ar gyfer marchnad Gogledd America, wedi'i gyfarparu â blwch gêr pum cyflymder ers 1979, yn wahanol i fodelau Ewropeaidd, a oedd yn darparu blychau pedwar safle yn unig. Yn ystod y gwaith ar ymddangosiad y car a'i ymarferoldeb, ymgymerwyd â'r canlynol:
- disodli dau sychwr gydag un maint mawr;
- newidiadau yn nyluniad y signal troi, a ddaeth yn weladwy nid yn unig o'r blaen, ond hefyd o'r ochr;
- bymperi crôm;
- newid arddull drychau allanol.
Roedd gan lawer o rifynnau arbennig eu harlliwiau lliw eu hunain. Ymddangosodd agoriad â llaw ar y nenfwd.
1981-1992
Ymhlith y newidiadau a ymddangosodd yn nyluniad yr ail genhedlaeth VW Scirocco, mae'r spoiler, y mae'r awduron yn ei osod o dan y ffenestr gefn, yn denu sylw. Bwriad yr elfen hon oedd gwneud y gorau o berfformiad aerodynamig y car, ond eisoes ym model 1984 mae'n absennol, yn lle hynny, addaswyd y system frecio: roedd y falfiau brêc silindr, yn ogystal â'r golau brêc, bellach yn cael eu rheoli gan y pedal brêc. Mae cyfaint y tanc tanwydd wedi cynyddu i 55 litr. Daeth cadeiriau breichiau yn y caban yn lledr, roedd opsiynau safonol bellach yn ffenestri pŵer, aerdymheru a tho haul, yn ogystal, penderfynasant ddychwelyd i'r opsiwn gyda dau sychwr. Cynyddodd pŵer injan pob model dilynol o 74 hp. Gyda. (gyda chyfaint o 1,3 litr) hyd at 137 "ceffylau", a ddatblygodd injan 1,8-litr 16-falf.
Er mwyn cynnal bri ym 1992, penderfynwyd atal cynhyrchu VW Scirocco a disodli'r model hwn gydag un newydd - Corrado.
Cwympo mewn cariad â'r car hwn ar yr olwg gyntaf. Car tro pen yw hwn yng ngwir ystyr y gair. Cyn gynted ag y gwelais ef yn yr ystafell arddangos, penderfynais ar unwaith mai fy un i fyddai hynny. Ac ar ôl 2 fis gadewais y salon ar y Sirocco newydd. Dim ond yn y gaeaf y mae anfanteision y car yn ymddangos: mae'n cynhesu am amser hir (roedd angen gosod gwres ychwanegol). Rhaid gosod sêl ar y pibellau pwmp tanwydd, gan y byddant yn ysgwyd yn yr oerfel. Naill ai peidiwch â defnyddio'r brêc llaw yn y gaeaf, neu byddwch yn barod i'w ailosod, wrth iddo rewi. Pwysau'r car: ymddangosiad, trin, injan 2.0 (210 hp a 300 nm), tu mewn cyfforddus. Yn fy achos i, wrth blygu'r rhes gefn o seddi, roedd yn bosibl gosod 2 fwrdd eira neu un beic mynydd gyda'r olwyn wedi'i thynnu. Mae cynnal a chadw yn eithaf syml ac nid yw'r pris yn brathu.
2008-2017
Daeth VW Scirocco o hyd i anadl newydd yn 2008, pan gyflwynwyd y car cysyniad trydydd cenhedlaeth yn Sioe Modur Paris. Mae ymddangosiad y car wedi dod yn fwy deinamig a hyd yn oed yn ymosodol gyda tho ar oleddf, ochrau symlach a phen blaen “ffasiynol”, lle mae bympar enfawr gyda gril rheiddiadur ffug mewn man canolog. Yn dilyn hynny, ychwanegwyd prif oleuadau deu-xenon, rhedeg LED a taillights at y cyfluniad sylfaenol. Mae'r dimensiynau wedi cynyddu o'i gymharu â'i ragflaenwyr, y cliriad tir oedd 113 mm. Gall gwahanol gyfluniadau fod â phwysau ymylol o 1240 i 1320 kg.
Corff Scirocco III - tri drws gyda phedair sedd, mae'r seddi blaen yn cael eu gwresogi. Nid yw'r caban yn eang iawn, ond mae graddau'r ergonomeg yn cwrdd â'r disgwyliadau: derbyniodd y panel wedi'i ddiweddaru synwyryddion hwb ychwanegol, tymheredd olew a chronomedr.
Roedd tair fersiwn o'r Sirocco ar gael i fodurwyr Rwsiaidd i ddechrau:
- gydag injan 1,4-litr gyda chynhwysedd o 122 litr. gyda., sy'n datblygu ar 5 rpm. Torque - 000/200 Nm / rpm. Trawsyrru - trawsyrru â llaw 4000-cyflymder neu "robot" 6-sefyllfa, gan ddarparu dau grafangau a'r gallu i weithio yn y modd llaw. Mae Scirocco o'r fath yn ennill 7 km / h mewn 100 eiliad, mae ganddo gyflymder uchaf o 9,7 km / h, mae'n defnyddio 200-6,3 litr fesul 6,4 km;
- gydag injan 1,4-litr sy'n gallu datblygu 160 hp. Gyda. ar 5 rpm. Torque - 800/240 Nm / rpm. Mae car sydd â 4500MKPP neu DSG robotig 6-band yn cyflymu i gyflymder o 7 km / h mewn 100 eiliad ac mae ganddo derfyn cyflymder o 8 km / h. Defnydd ar gyfer fersiynau gyda "mecaneg" - 220, gyda "robot" - 6,6 litr fesul 6,3 km;
- gydag injan 2,0-litr, sydd ar 5,3-6,0 mil o chwyldroadau y funud yn gallu ennill pŵer o 210 “ceffyl”. Trorym modur o'r fath yw 280/5000 Nm / rpm, mae'r blwch gêr yn DSG 7-cyflymder. Cyflymiad i 100 km / h - mewn 6,9 eiliad, cyflymder uchaf - 240 km / h, defnydd - 7,5 litr fesul 100 km.
Gwnaed y diwygiadau nesaf i ddyluniad a nodweddion technegol y car yn 2014: ychwanegodd yr injan 1,4-litr rywfaint o bŵer - 125 hp. gyda., a gall unedau 2,0-litr, yn dibynnu ar faint o orfodi, fod â chynhwysedd o 180, 220 neu 280 “ceffyl”. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, mae modelau gyda pheiriannau diesel gyda chynhwysedd o 150 a 185 hp yn cael eu cydosod. Gyda.
Tabl: Manylebau VW Scirocco o wahanol genedlaethau
| Nodweddu | Scirocco I | Sirocco II | Sirocco III |
| Hyd, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Uchder, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Lled, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Wheelbase, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Llwybr blaen, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Trac cefn, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Pwer injan, hp gyda. | 50 | 60 | 122 |
| Cyfaint injan, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Torque, Nm/mun | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Nifer y silindrau | 4 | 4 | 4 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 | 2 | 4 |
| Breciau blaen | disg | disg | disg wedi'i awyru |
| Breciau cefn | drwm | drwm | disg |
| Trosglwyddo | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Cyflymiad i 100 km / awr, eiliad | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 145 | 156 | 200 |
| Cyfrol tanc, l | 40 | 55 | 55 |
| Pwysau palmant, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Actuator | blaen | blaen | blaen |
Scirocco cenhedlaeth ddiweddaraf
Mae Volkswagen Scirocco 2017, yn ôl y rhan fwyaf o arbenigwyr ceir, yn parhau i fod y model mwyaf chwaraeon o'r brand VW gyda'i arddull ei hun, wedi'i gynllunio ar gyfer car sy'n frwd dros gar soffistigedig.
Arloesi mewn manylebau technegol
Er bod y fersiwn diweddaraf o'r Sirocco yn dal i fod yn seiliedig ar yr hen gwrs Golff, mae canol disgyrchiant isaf y car newydd a'r trac ehangach yn ychwanegu at ei sefydlogrwydd. Mae'r arloesedd hwn yn creu teimlad tawelu a hyderus wrth yrru. Bellach mae gan y gyrrwr y gallu i reoli'r siasi deinamig, addasu'r sensitifrwydd throttle, pwysau llywio, a hefyd dewis un o'r opsiynau stiffrwydd ataliad - Normal, Comfort or Sport (mae'r olaf yn darparu ar gyfer gyrru eithaf eithafol).
Ar gyfer defnydd bob dydd, ystyrir mai'r fersiwn fwyaf addas yw'r model TSI 1,4-litr gyda chynhwysedd o 125 hp. s., sy'n cyfuno perfformiad ac economi yn y ffordd orau bosibl. Ar gyfer cefnogwyr reid fwy deinamig, mae injan 2,0-litr gyda chynhwysedd o 180 "ceffyl" yn addas, sydd, wrth gwrs, yn llai darbodus. Mae'r ddwy injan yn darparu cyflenwad tanwydd uniongyrchol ac mae ganddynt drosglwyddiad llaw 6-cyflymder.
Arloesi mewn offer cerbydau
Mae'n hysbys bod Volkswagen yn eithaf gofalus am newidiadau yn nyluniad fersiynau newydd o fodelau adnabyddus, ac mae ailosod chwyldroadol yn hynod o brin. Ar gyfer y fersiwn ddiweddaraf o'r Scirocco, cynigiodd arddullwyr brif oleuadau wedi'u hail-lunio dros bumper blaen wedi'i ailgynllunio a goleuadau LED newydd dros bumper cefn diwygiedig. Mae ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yng nghlustogwaith y caban, fel bob amser, yn bodloni'r safonau uchaf, mae'r dangosfwrdd yn dri safle, yn draddodiadol ychydig yn gyfyng y tu mewn. Gall gwelededd godi rhai cwestiynau, yn arbennig, yr olygfa gefn: y ffaith yw bod y ffenestr gefn braidd yn gul, ynghyd â chynhalydd pen enfawr yn y cefn a phileri C trwchus yn amharu rhywfaint ar olwg y gyrrwr.
Gellir cynyddu cyfaint y gefnffordd o 312 litr, os oes angen, i 1006 litr trwy blygu'r seddi cefn. Mae gan y panel offeryn system amlgyfrwng gyfansawdd 6,5-modfedd gyda ffôn Bluetooth, cyswllt sain, chwaraewr CD, radio digidol DAB, cysylltydd USB a slot cerdyn SD. Mae'r olwyn lywio yn amlswyddogaethol gyda chlustogwaith lledr. Mae'r model GT hefyd yn cynnwys y system santav fel safon, sy'n gallu dangos terfynau cyflymder ac yn darparu dewis o fapiau 2D neu 3D. Mae Park-Asist a rheoli mordeithiau yn opsiynau ychwanegol y gall y gyrrwr eu harchebu os oes angen.
Manteision ac anfanteision modelau petrol a disel
Gall VW Scirocco fod â pheiriannau gasoline a diesel, ac mae gan bob un ohonynt ei fanteision a'i anfanteision. Nid yw peiriannau diesel yn y gofod ôl-Sofietaidd eto mor boblogaidd ag yn Ewrop a Gogledd America, lle mae gan tua 25% o gerbydau beiriannau diesel. Mae yna lawer o resymau am hyn, ond un o'r rhai mwyaf arwyddocaol yw'r pris: mae cost ceir gydag injan diesel fel arfer yn uwch. Mae buddion diesel yn cynnwys:
- defnydd isel o danwydd;
- cyfeillgarwch amgylcheddol (mae allyriadau CO2 i'r atmosffer cyfagos yn is nag mewn peiriannau gasoline);
- gwydnwch;
- symlrwydd dylunio;
- dim system danio.
Fodd bynnag, injan diesel:
- yn cynnwys atgyweiriadau costus;
- angen gwaith cynnal a chadw amlach;
- gall fethu os caiff tanwydd o ansawdd isel ei dywallt;
- swnllyd na phetrol.
Fideo: cymharu dwy fersiwn o Scirocco
Y gwahaniaeth allweddol rhwng injan diesel ac injan gasoline yw'r ffordd y mae'r cymysgedd tanwydd yn cael ei danio: os yw hyn yn digwydd mewn injan gasoline gyda chymorth gwreichionen drydan a grëwyd rhwng electrodau'r plwg gwreichionen, yna mewn injan diesel mae tanwydd disel yn cael ei danio. trwy gysylltiad ag aer cywasgedig wedi'i gynhesu. Ar yr un pryd, defnyddir plygiau glow ar gyfer cywasgu cyflym, ac ar gyfer cylchdroi cyflym y crankshaft (ac, yn unol â hynny, cyflymu'r amlder cywasgu), defnyddir cychwynwyr pwerus a batris. Mae injan gasoline yn well nag injan diesel yn yr ystyr:
- rhatach i'w atgyweirio a'i gynnal;
- yn darparu ar gyfer cyfnod hwy rhwng gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu;
- haws dechrau yn y gaeaf;
- yn rhedeg yn dawelach.
Ymhlith anfanteision injan gasoline, fel rheol, nodir:
- presenoldeb system danio, h.y. nod ychwanegol sydd angen sylw;
- defnydd uwch o danwydd;
- adnodd uned is;
- trorym is a phŵer ar gyfeintiau cyfartal ag injan diesel.
Cost yn y rhwydwaith deliwr
Mae cost VW Scirocco mewn delwyr yn dibynnu ar y cyfluniad.
Fideo: VW Scirocco GTS - car ar gyfer gyrru egnïol
Tabl: prisiau ar gyfer VW Scirocco o wahanol ffurfweddiadau yn 2017
| Cynnwys Pecyn | Injan, (cyfaint, l / pŵer, hp) | Cost, rubles |
| Chwaraeon | 1,4/122 MT | 1 022 000 |
| Chwaraeon | 1,4/122 BLAS | 1 098 000 |
| Chwaraeon | 1,4/160 MT | 1 160 000 |
| Chwaraeon | 1,4/160 BLAS | 1 236 000 |
| Chwaraeon | 2,0/210 BLAS | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 BLAS | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 BLAS | 1 448 000 |
Dulliau tiwnio
Gallwch chi wneud ymddangosiad y VW Scirocco hyd yn oed yn fwy unigryw gyda chymorth citiau corff aerodynamig, bymperi plastig ac ategolion eraill, gan gynnwys:
- spoiler bumper flaen hollti;
- trothwyon wedi'u gwneud o blastig;
- siliau drws;
- mewnosodiadau canllaw lamelli neu aer. Yn ategu bumper Riegel, mae ganddo doriadau ar gyfer DRL Carbon-Look.
Yn ogystal, a ddefnyddir yn aml:
- mufflers;
- cilia ar y goleuadau cefn;
- sbwyliwr ar y drws cefn;
- ac eraill.
Nid yw ymddangosiad modern, chwaraeon, cyflym ar y ffordd yn gadael heb sylw. Eang, cyfforddus, ergonomig, gyda chynhalwyr sedd ochrol, seddi gyda lledr Alcantara oren tyllog unigryw, nenfwd du, sgrin amlgyfrwng gyda llywio, Sgrin Tach, lledr amlswyddogaethol wedi'i docio ag edau coch, olwyn llywio chwaraeon. Car uwch-ddeinamig, mae'n cyflymu dwy neu dair gwaith ac eisoes yn 100 km, mae yna ymyl pŵer buddugol mawr bob amser wrth oddiweddyd. Mae Volkswagen yn gar dibynadwy iawn gyda gwasanaeth fforddiadwy rhad, mae gan Volkswagen bob amser bopeth ym mhob siop mewn unrhyw ddinas, felly gallwch chi yrru pellteroedd hir heb ofn. Mae bargodion bach a chlirio tir uchel yn gwneud y daith yn gyfforddus ar ein ffyrdd gwych, gallwch chi fynd i'r wlad yn ddiogel neu ddewis madarch. Mae'n werth prynu car o'r fath i'r rhai sydd am sefyll allan ar y ffordd ac i bobl â chymeriad deinamig, bydd y car hwn bob amser mewn tuedd gyda chi.
Mae'n eithaf posibl trawsnewid ymddangosiad y Sirocco yn radical gyda chymorth citiau tiwnio, fel Aspec. Gydag ategolion o Aspec, mae'r Scirocco yn cael pen blaen cwbl newydd gyda chymeriant aer enfawr a chwfl wedi'i gerflunio gyda dau slot siâp U i ddiarddel aer poeth. Mae'r ffenders blaen a'r drychau allanol yn cael eu lledu 50 mm o'u cymharu â rhai'r ffatri. Diolch i'r siliau ochr newydd, mae bwâu'r olwynion 70 mm yn ehangach na'r rhai safonol. Yn y cefn mae adain fawr a thryledwr pwerus. Mae dyluniad cymhleth y bympar cefn yn cael ei ategu gan ddau bâr o bibellau gwacáu crwn enfawr. Mae yna ddau opsiwn pecyn corff - gwydr ffibr neu ffibr carbon.
Mae Volkswagen Scirocco yn fodel eithaf penodol, sy'n canolbwyntio'n bennaf ar gefnogwyr arddull gyrru chwaraeon. Mae dyluniad y car wedi'i ddylunio mewn arddull chwaraeon, mae offer technegol yn caniatáu i'r gyrrwr deimlo fel cyfranogwr rali. Mae modelau VW Scirocco yn ddigon anodd i gystadlu â'r Golff, Polo neu Passat mwy poblogaidd heddiw, felly mae sibrydion parhaus y gallai cynhyrchu car chwaraeon gael ei atal yn 2017. Mae hyn eisoes wedi digwydd yn y bywgraffiad Sirocco, pan am 16 mlynedd (o 1992 i 2008) y car "seibiant", ac ar ôl hynny dychwelodd i'r farchnad yn llwyddiannus eto.
