"Volkswagen-Turan" - gyda meddyliau am y teulu
Cynnwys
Mae'r segment ceir teithwyr gallu uchel yn parhau i ennill poblogrwydd yn y byd. Mae galw cynyddol yn annog gweithgynhyrchwyr i ddiweddaru eu lineup yn amlach, i ddod o hyd i gysyniadau newydd yn y dosbarth minivan. Nid yw canlyniadau datblygiadau dylunio yn plesio defnyddwyr mor aml ag yr hoffem, ond daeth prosiect Volkswagen Turan minivan Almaeneg yn llwyddiannus. Daeth y car hwn yn 2016 yn arweinydd gwerthu yn y dosbarth minivan yn Ewrop.
Trosolwg o'r modelau cynnar o "Turan"
Dechreuodd Volkswagen y gwaith o ddatblygu llinell newydd o faniau mini o'r enw Turan ar ddiwedd y 90au. Penderfynodd y dylunwyr Almaeneg ddefnyddio'r cysyniad o fan gryno yn y prosiect newydd, yr oedd dylunwyr ceir Ffrengig wedi'i gymhwyso'n llwyddiannus yn fuan cyn defnyddio'r Renault Scenic fel enghraifft. Y syniad oedd creu wagen orsaf ar blatfform car dosbarth C, a allai gludo llawer iawn o fagiau a chwe theithiwr.
Erbyn hynny, roedd Volkswagen eisoes yn cynhyrchu minivan Sharan. Ond fe'i bwriadwyd ar gyfer cwsmeriaid mwy heriol, a chrëwyd "Turan" ar gyfer y llu. Mae hyn hefyd yn cael ei awgrymu gan y gwahaniaeth yn y pris cychwynnol ar gyfer y modelau hyn. "Turan" yn cael ei werthu yn Ewrop am bris o € 24, a "Sharan" - 9 yn ddrutach.
Sut y crëwyd "Turan".
Datblygwyd Volkswagen Turan ar un platfform technolegol PQ35, a elwir yn aml yn blatfform Golff. Ond mae'n decach ei alw'n Turan, ers i Turan ddechrau cael ei gynhyrchu chwe mis ynghynt na Golff. Gadawodd y modelau fan gryno cyntaf y llinell ymgynnull ym mis Chwefror 2003.
Cafodd y minivan newydd ei enw o'r gair "Tour" (trip). I bwysleisio ei berthnasedd â theulu Sharan, ychwanegwyd y sillaf olaf o "brawd hynaf".
Am y pum mlynedd gyntaf, cynhyrchwyd Turan mewn cyfleuster cynhyrchu Volkswagen arbennig - Auto 5000 Gmbh. Yma, profwyd technolegau newydd wrth gydosod a phaentio'r corff a'r siasi. Roedd lefel dechnolegol uchel y fenter yn ei gwneud hi'n bosibl cyflwyno llawer o arloesiadau technegol yn y fan gryno newydd, yn arbennig:
- mwy o anhyblygedd corff;
- gorchudd plastig o'r gwaelod;
- amddiffyn rhag effaith ochr groeslinol;
- blociau ewyn yn y blaen i amddiffyn cerddwyr.
Diolch i'r llwyfan technolegol newydd, defnyddiodd y peirianwyr y mecanwaith llywio electromecanyddol am y tro cyntaf ar y model hwn. Mae'r ddyfais yn cyflawni'r un swyddogaeth â llywio pŵer confensiynol, ond mae'n ystyried cyflymder symud ac ongl cylchdroi'r olwynion. Caffaeliad mawr y platfform newydd oedd yr ataliad cefn aml-gyswllt.
Yn 2006, ar gyfer selogion awyr agored, rhyddhaodd Volkswagen addasiad Turan Cross, a oedd yn wahanol i'r model sylfaenol mewn pecynnau corff plastig amddiffynnol, olwynion diamedr mwy a mwy o glirio tir. Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar y tu mewn. Mae clustogwaith llachar wedi ymddangos, sydd nid yn unig yn bleserus i'r llygad, ond hefyd, yn ôl adolygiadau'r perchnogion, yn llawer mwy gwrthsefyll baw. Yn groes i ddisgwyliadau defnyddwyr, ni dderbyniodd Turan Cross drosglwyddiad gyriant pob olwyn, felly bu'n rhaid i berchnogion ceir fod yn fodlon â syml oddi ar y ffordd ar ffurf traethau a lawntiau.
Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf o "Turan" tan 2015. Yn ystod yr amser hwn, mae'r model wedi cael ei ail-steilio ddwywaith.
- Digwyddodd y newid cyntaf yn 2006 ac effeithiodd ar ymddangosiad, dimensiynau ac electroneg. Mae siâp y prif oleuadau a'r gril rheiddiadur wedi newid, fel y gwelir o'r tu allan i Groes Turan, a grëwyd eisoes gan gymryd i ystyriaeth ailosod 2006. Ychwanegodd hyd y corff cwpl o gentimetrau. Ond yr arloesedd mwyaf blaengar oedd ymddangosiad cynorthwyydd parcio. Mae'r cynorthwyydd electronig hwn yn caniatáu i'r gyrrwr berfformio parcio cyfochrog lled-awtomatig.
- Ychwanegodd ail-steilio yn 2010 yr opsiwn o ataliad DCC addasol, sy'n eich galluogi i addasu'r anystwythder yn dibynnu ar amodau'r ffordd. Ar gyfer prif oleuadau xenon, mae'r opsiwn Light-Assist wedi ymddangos - mae'r pelydr golau yn newid cyfeiriad pan fydd y car yn cael ei droi. Derbyniodd y cynorthwyydd parcio awtomatig swyddogaeth parcio perpendicwlar.
Mae "Turan" 2011 yn ailadrodd nodweddion arddull yr ystod model gyfan o geir Volkswagen
Nodweddion yr ystod model
Yn union fel Sharan, cynhyrchwyd Turan mewn fersiynau 5 a 7 sedd. Yn wir, ar gyfer y drydedd rhes o seddi teithwyr roedd yn rhaid i mi dalu gyda chefnffordd gyda chynhwysedd symbolaidd o 121 litr, ac yn ôl adolygiadau'r turanyddion, mae'r seddi cefn yn addas ar gyfer plant yn unig. Mewn egwyddor, dyma oedd cynllun marchnatwyr Volkswagen. Cafodd y car ei greu ar gyfer cyplau ifanc gyda dau neu dri o blant.
Rhan o'r cysyniad marchnata o "Turan" oedd ac yn parhau i fod yr egwyddor o drawsnewid car. Mae gan y seddi ystod dda o addasiadau ymlaen, yn ôl ac i'r ochr. Mae cadeirydd canol yr ail res, os oes angen, yn cael ei drawsnewid yn fwrdd. Yn ogystal, gellir tynnu'r seddi yn gyfan gwbl, yna bydd y minivan yn troi'n fan rheolaidd. Yn yr achos hwn, cyfaint y gefnffordd fydd 1989 litr.
Nid oes gan y cyfluniad saith sedd olwyn sbâr maint llawn, ond dim ond pecyn atgyweirio sy'n cynnwys cywasgydd a seliwr teiars sydd ganddo.
Yn ogystal â'r gefnffordd, dyrannodd y dylunwyr 39 o leoedd ychwanegol yn y car ar gyfer storio gwahanol bethau.
Roedd amrywiaeth eang o opsiynau ar gyfer y strwythur mewnol yn gallu cynnwys mewn corff bach. Roedd gan "Turan" o'r genhedlaeth gyntaf y nodweddion pwysau a maint canlynol:
- hyd - 439 cm;
- lled - 179 cm;
- uchder - 165 cm;
- pwysau - 1400 kg (gyda 1,6 l injan FSI);
- capasiti llwyth - tua 670 kg.
Roedd gan gorff y "Turan" cyntaf berfformiad aerodynamig da - y cyfernod llusgo yw 0,315. Ar fodelau wedi'u hail-lunio, roedd yn bosibl dod â'r gwerth hwn i 0,29 a dod yn agos at werth y Volkswagen Golf.
Roedd ystod injan Turan yn cynnwys tair uned bŵer i ddechrau:
- gasoline 1,6 MNADd gyda phŵer o 115 hp;
- diesel 1,9 TDI gyda phŵer o 100 litr. Gyda.;
- diesel 2,0 TDI gyda 140 hp
Gyda pheiriannau o'r fath "Turan" ei gyflenwi i'r farchnad Rwsia. Ar gyfer cleient Ewropeaidd, ehangwyd yr ystod o weithfeydd pŵer. Yma ymddangosodd moduron o gyfaint a phŵer llai. Roedd y trosglwyddiad yn cynnwys llawlyfr pump a chwe chyflymder a blwch robotig DSG chwe neu saith cyflymder.
Trodd y genhedlaeth gyntaf Volkswagen Turan allan i fod yn gar teulu poblogaidd. Rhwng 2003 a 2010, gwerthwyd dros filiwn o'r minivans hyn. Derbyniodd Turan hefyd farciau uchel ym maes diogelwch. Dangosodd canlyniadau profion damwain y lefel uchaf o amddiffyniad i deithwyr.
Cenhedlaeth newydd "Turan"
Ganwyd y genhedlaeth nesaf o "Turan" yn 2015. Gwnaeth y car newydd sblash yn y segment minivan. Daeth yn arweinydd mewn poblogrwydd yn ei ddosbarth yn Ewrop yn 2016. Roedd cyfaint gwerthiant y fan gryno hon yn fwy na 112 mil o gopïau.
Hanfod newydd y "Turan" cyfarwydd
Ni ellir dweud bod "Turan" yr ail genhedlaeth wedi newid llawer o ran ymddangosiad. Wrth gwrs, mae'r dyluniad wedi'i ddiweddaru i gyd-fynd â llinell gyfan Volkswagen. Roedd vyshtampovki dwfn hir ar ochrau'r car ar lefel dolenni'r drws. Prif oleuadau wedi'u diweddaru, gril. Mae siâp y cwfl wedi newid. Rhoddodd y newidiadau hyn y ddelwedd o gyflymdra i "Turan", ond ar yr un pryd, mae'n dal i roi'r argraff o hen ddyn teulu da. Nid yw’n gyd-ddigwyddiad i Volkswagen ddewis yr ymadrodd “Mae teulu yn swydd anodd. Mwynhewch”, y gellir ei gyfieithu fel “Mae teulu yn waith caled a llawenydd.”
Yn gyffredinol, roedd cynllun y car yn aros yr un fath. Ond fel maen nhw'n dweud, mae'r diafol yn y manylion. Daeth y car yn hirach o 13 cm, a chynyddodd y sylfaen olwyn 11 cm, cafodd hyn effaith gadarnhaol ar yr ystod o addasiadau yn yr ail res ac, yn unol â hynny, ar faint o le rhydd ar gyfer y drydedd res o seddi. Er gwaethaf y dimensiynau cynyddol, gostyngodd pwysau'r car 62 kg. Y gostyngiad pwysau yw teilyngdod y llwyfan technoleg MQB newydd y mae'r car wedi'i adeiladu arno. Yn ogystal, mae deunyddiau cyfansawdd ac aloion newydd yn cael eu defnyddio'n ehangach ar y platfform newydd, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl ysgafnhau dyluniad y "troli".
Yn draddodiadol, mae'r arsenal o offer cymorth gyrwyr electronig yn drawiadol:
- rheoli mordeithio addasol;
- system rheoli agosrwydd blaen;
- system golau addasol;
- cynorthwyydd parcio;
- system rheoli llinell farcio;
- synhwyrydd blinder gyrrwr;
- cynorthwyydd parcio wrth dynnu trelar;
- system amlgyfrwng.
Gosodwyd y rhan fwyaf o'r cydrannau hyn yn flaenorol ar Turans. Ond erbyn hyn maent wedi dod yn fwy perffaith ac yn fwy ymarferol. Ateb diddorol yw ymhelaethu ar lais y gyrrwr trwy siaradwyr y system sain. Swyddogaeth eithaf defnyddiol er mwyn gweiddi allan y plant cynddeiriog yn y drydedd res.
Nid yw peirianwyr Almaeneg yn tawelu ac yn cynyddu nifer y mannau storio yn y caban. Nawr mae yna 47 ohonyn nhw, gyda'r seddi ar y "Turan" newydd yn plygu'n llwyr i'r llawr. Ac ni fydd yn gweithio i gael gwared arnynt heb ddatgymalu proffesiynol. Felly, cymerodd arbenigwyr Volkswagen ofal i achub y gyrrwr rhag y baich ychwanegol o drawsnewid y caban.
Roedd bwriad y dylunwyr hefyd yn dylanwadu ar rinweddau gyrru'r car. Yn ôl y rhai a gymerodd ran yn y gyriannau prawf, mae'r Turan newydd yn agos at y Golff o ran natur y rheolaeth. Mae teimlad golff o'r car yn gwella'r tu mewn.
Nodweddion technegol y "Turan" newydd
Mae gan Volkswagen-Turan o'r ail genhedlaeth ystod eang o unedau pŵer:
- tri math o injan diesel â chyfaint o 1,6 a 2 litr ac ystod pŵer o 110 i 190 litr. Gyda.;
- tair injan gasoline gyda chyfaint o 1,2 i 1,8 litr a phŵer o 110 i 180 litr. Gyda.
Mae'r injan diesel mwyaf pwerus yn caniatáu ichi gyrraedd cyflymder uchaf o 220 km / h. Mae'r defnydd o danwydd yn y cylch cyfun, yn ôl cyfrifiadau peirianwyr, ar lefel 4,6 litr. Uned betrol gyda chynhwysedd o 190 litr. Gyda. yn cyrraedd cyflymder sy'n agos at gystadleuydd diesel o 218 km / h. Mae'r defnydd o gasoline hefyd yn dangos effeithlonrwydd gweddus - 6,1 litr fesul 100 km.
Dim ond trosglwyddiad awtomatig sydd gan y peiriannau diesel a phetrol mwyaf pwerus - robot DSG cydiwr deuol 7-cyflymder. Yn ôl modurwyr, mae'r fersiwn hon o'r blwch gêr wedi'i diwnio'n well nag ar y Turan cyntaf.
Yr ail fersiwn o'r blwch gêr yw'r llawlyfr 6-cyflymder sydd eisoes yn draddodiadol.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs gasoline
Mae'r dewis rhwng addasu diesel a gasoline weithiau'n codi llawer o gwestiynau wrth brynu car. O ran y Turan, mae'n werth ystyried bod gan y minivan gorff swmpus a màs mawr o'i gymharu â cheir cyffredin. Mae'r nodweddion hyn yn anochel yn effeithio ar y defnydd cynyddol o gasoline, ond nid mor angheuol ag y mae'n ymddangos i lawer.
Mae'r injan diesel yn fwy darbodus ac yn llai llygredig. Mewn gwirionedd, am y ddau reswm hyn, mae peiriannau diesel mor boblogaidd yn Ewrop, lle maen nhw'n gwybod sut i gyfrif pob ceiniog. Yn ein gwlad, mae modurwyr profiadol yn argymell cymryd car gydag injan diesel dim ond os yw'r milltiroedd blynyddol disgwyliedig o leiaf 50 mil km. Dim ond gyda diesel milltiroedd mor uchel fydd yn rhoi arbedion gwirioneddol.
Mae codi'r cwestiwn o ddewis rhwng dau fath o injan yn aml yn ddamcaniaethol. Mae bob amser yn werth ystyried mathau penodol o beiriannau, a pheidio â meddwl tybed a yw'n gasoline neu ddiesel. Er enghraifft, yn yr ystod o beiriannau disel mae unedau aflwyddiannus a dweud y gwir gyda chyfaint o 1,4 litr. Ond mae'r 1,9 TDI a'i olynydd dau litr yn cael eu hystyried yn fodel o ddibynadwyedd. Mae un peth yn sicr - a fu unwaith yn teithio ar injan diesel yn aros yn ffyddlon iddo am oes.
Fideo: Volkswagen Turan newydd
Adolygiadau o berchnogion "Volkswagen-Turan"
Cyflenwyd Volkswagen-Turan i Rwsia trwy sianeli swyddogol tan 2015. Ysgogodd argyfwng economaidd arall arweinyddiaeth pryder automobile yr Almaen i atal danfon nifer o fodelau i'n gwlad. Roedd y Volkswagen Turan hefyd ar y rhestr waharddedig. Yn nwylo'r perchnogion mae yna lawer o geir a weithredwyd yn wreiddiol ar ffyrdd Rwsia. Nid yw adolygiadau bob amser yn unfrydol.
Nid dim ond ei fod yn boblogaidd yn Ewrop.
22 Tachwedd 2014, 04:57
Byddaf yn gryno—dywedodd llawer o wenieithus am y car, ond llawer o negyddiaeth. Rydym yn gwerthu rhai newydd yn galed iawn (yn bennaf maen nhw'n prynu cwmnïau ar brydles i'w defnyddio mewn tacsis). Y brif broblem: y pris - gellir prynu cyfluniad arferol am bron i filiwn a hanner. Gyda thag pris o'r fath, mae'n anodd cystadlu ag, er enghraifft, y Tiguan (sydd â chliriad a gyriant pob olwyn). Nid yw'r Almaenwyr yn dal i gynnig dim o hyn, er bod y platfform golff yn caniatáu ichi gymhwyso'r holl swynau hyn yn ddi-boen, sydd mor angenrheidiol yn ein gwlad. Er tegwch, gadewch imi eich atgoffa mai dim ond yn yr Almaen y mae Turan wedi'i ymgynnull, ac mae cyfradd gyfnewid yr ewro hefyd yn effeithio ar y gost. Gwnaeth y rhestr o opsiynau ffatri argraff arnaf (ar fy nghar -4 sheets), fel pethau bach, ond hebddynt, nid yw ceir eraill bellach yn cael eu cymryd o ddifrif. Mae'r car yn dawel (metel trwchus, inswleiddio a bwâu olwyn gyda leinin fender yn gwneud eu gwaith). Yn allanol - dim byd yn ddiangen, yn gymedrol ond yn edrych yn ddifrifol - llinellau syth, corneli crwn - mae popeth yn fusneslyd. Mae'r holl reolaethau wedi'u lleoli - fel y dylai (wrth law). Mae'r seddi (blaen) yn enghraifft o gelf orthopedig ac rwy'n canmol y rhai cefn am eu rhyddhau'n gyflym a'u dyluniad ar wahân - nid soffa yn y cefn, ond tair sedd annibynnol gydag addasiadau mewn hyd a chynhalydd cefn. Byddaf yn eich digio am ogwyddo'r clustogau sedd a'r anhyblygedd cyffredinol yn y cefn (maen nhw'n dweud bod 100 kg o falast yn y gefnffordd yn cael ei drin). Mae pob botymau yn cael eu pwyso gydag ymdrech ddymunol, hyd yn oed y goleuadau offeryn glas drodd allan i fod mor ddrwg (gwyn neu wyrdd yn well ar gyfer y llygaid) - dim ond troi i lawr y disgleirdeb. Deinameg ardderchog - cyrhaeddir y torque uchaf o 1750 rpm. Ar ôl codiad o'r fath a gwthio yn y cefn, nid yw peiriannau gasoline bellach yn cael eu gweld. Mae'r breciau yn effeithiol iawn hyd yn oed ar gyflymder anweddus iawn (mae'r blwch yn eu helpu'n weithredol, gan arafu'r injan). Mae gan gar â siâp ciwbig ymyl enfawr o sefydlogrwydd, mewn llinell syth ac mewn troadau eithaf sydyn (yn anffodus, mae'r dewis o geir sydd â thrin o'r fath yn ei ddosbarth yn gyfyngedig iawn, cymerwch Ford S max)
Touran—gweithiwr caled
Ebrill 5, 2017 04:42 yp
Wedi'i brynu yn yr Almaen eisoes yn 5 oed gydag ystod o 118 mil km. Eisoes bydd pum mlynedd yn ddidrafferth gweithrediad fy ngheffyl yn fuan. Gallaf ddweud yn ddiogel am y car bod gan y car hwn lawer mwy o fanteision na'r anfanteision. Gadewch i ni ddechrau gyda'r anfanteision: 1) gorchudd gwan o'r gwaith paent yw hwn, fel pob VAG, efallai. 2) Byrhoedlog CV cymalau, er bod ar y MV "Vito" CV uniadau gwasanaethu hyd yn oed yn llai. Mae fy ffrind wedi bod yn marchogaeth Camri ers 130 mil km. , ddim yn gwybod problemau gyda chymalau CV. 3) Gwrthsain gwael. Ar ben hynny, ar gyflymder uwch na 100 km / h, mae'r sŵn yn dod yn sylweddol llai. Ond fy marn i yn unig yw hyn. Mae llawer mwy o fanteision, yn fy marn i. Mae'r car yn hawdd iawn i'w reoli, yn ymatebol, yn ufudd, yn brydlon lle bo angen. Chwareus iawn. Eang. Gallwch ysgrifennu erthygl ar wahân am droriau ychwanegol, cilfachau a silffoedd. Mae hyn i gyd yn gyfleus iawn ac yn ymarferol. Diolch yn arbennig i'r Almaenwyr am y cyfuniad o injan diesel 140 marchnerth gyda blwch DSG - chwe chyflymder (cydiwr gwlyb). Mae marchogaeth Touran yn bleser neu hyd yn oed yn bleser. Ac ar y gwaelodion ac ar gyflymder uchel mae popeth yn gweithio ceir gwych. Yn ôl galwedigaeth, mae'n rhaid i mi deithio i Moscow unwaith y mis neu'n amlach (550 km). Sylwais o'r cychwyn cyntaf ei fod wedi goresgyn 550 km. Dydw i ddim yn blino iawn. Gan nad ydyn nhw'n straen goddiweddyd, mae'r adolygiad yn cŵl, mae'r glaniad yn uwch nag mewn ceir cyffredin - rydych chi'n gweld ychydig ymhellach. Mae treuliant yn plesio'n arbennig. Dydw i ddim yn hoffi gyrru ymosodol. Wel, ddim cweit yn daid eto. Trac - o 6 i 7 litr fesul 100 km, yn dibynnu ar gyflymder y gyrru, ac ati. Dinas - o 8 i 9 litr. Rwy'n llenwi mewn gorsafoedd nwy rhwydwaith, ni waeth beth (TNK, ROSNFT, GAZPROM ac weithiau LUKOIL) Rwy'n cofio o ddadansoddiadau1) cymalau CV (ceisiais y gwreiddiol, nid y gwreiddiol. Maent yn byw ar gyfartaledd o 30 km i mi). 2) Torrodd y pwmp yn y tanc i lawr, - symptom - fe ddechreuodd am amser hir, cymerodd 5-8 eiliad i droi, weithiau fe stopiodd yn segur. Nid oedd y rheswm yn hysbys ar unwaith. Rhowch y Tseiniaidd ac wedi bod yn gweithio ers dwy flynedd. 3) Fe wnes i lapio'r falfiau yn y pen silindr am 180 km 4) Ac yna fe ddatodais yr un huddygl. 5) Tua 170 km, aeth y pedal nwy electronig yn haywire, gosodwyd y broblem gan y meistr heb ei ddisodli. Dyma fy nghar cyntaf gyda thrawsyriant awtomatig. Am ryw reswm, penderfynais newid i niwtral wrth oleuadau traffig, a lle bynnag roedd yn rhaid i mi sefyll am fwy na 10-12 eiliad. Nid oes gennyf yr arferiad o gadw'r peiriant mewn gêr ac ar yr un pryd rhoi pwysau ar y brêc. Ymddengys i mi nad yw hyn yn dda ar gyfer pob rhan sy'n rhwbio, gwasgu, etc. Efallai mai canlyniad gweithrediad o'r fath yw blwch gêr DSG byw gyda dau grafangau, mae'r cyflwr yn dda iawn. Nid oes unrhyw arwydd o draul o gwbl. Milltiroedd 191 km. amnewid olwyn hedfan màs deuol. Wedi'i gydnabod gan swn cnoc metelaidd, yn enwedig yn segur. Mae'n debyg y cyfan dwi'n cofio. Fel y gwelwch, ni roddodd fy nghynorthwyydd lawer o drafferth i mi Diolch am eich sylw. Bydd ychwanegiadau yn dilyn.
Byddai llwyddiant "Turan" yn Ewrop yn sicr yn cael ei ailadrodd yn Rwsia, os nad am brif anfantais y car - y pris. Mae'r rhan fwyaf o berchnogion y car hwn yn gywir yn credu nad oes ganddo unrhyw gystadleuwyr o weithgynhyrchwyr eraill o ran paramedrau technegol. Ond mae pris y Turan newydd yn debyg i gost crossovers, sy'n parhau i fod y dosbarth dewisol ar gyfer defnyddwyr Rwsia. Yn ôl pob tebyg, am y rheswm hwn, roedd Volkswagen yn ystyried y farchnad minivan yn anaddawol yn Rwsia, ac ers 2015 nid yw Turan wedi'i gyflenwi i'r wlad. Ni all y defnyddiwr Rwsia ond aros am y don gyntaf o "Turans" a oedd yn rhedeg o amgylch Ewrop, y penderfynodd eu perchnogion rannu â hi.
