Camweithrediadau cyffredin ceir Volkswagen

Mae gan unrhyw gar, hyd yn oed un da iawn, ei set ei hun o “glefydau cynhenid” y mae'n rhaid i berchennog y car ddelio â nhw. Nid yw ceir Volkswagen yn eithriad, lle mae cadwyni amseru yn torri'n rheolaidd, mae problemau'n codi gyda'r rhwydwaith trydanol a'r blwch gêr ar y bwrdd.

Gwisgo gwregysau amseru yn gyflym a chadwyni amseru ceir Volkswagen

Mae perchnogion modelau Volkswagen sydd â chadwyn amseru yn aml yn argyhoeddedig o ddibynadwyedd a gwydnwch uchel y gadwyn amseru. Mae hwn yn gamgymeriad mawr, gan fod y gadwyn mewn gwirionedd yn gwisgo allan yn eithaf cyflym. Er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr yn argymell newid y gadwyn bob 150 mil cilomedr, yn aml nid yw'n mynd hyd yn oed 80 mil km. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y peiriannau TSI 1.8 a osodwyd, er enghraifft, ar y Volkswagen Passat B6. Ac nid y broblem yma yw bod y gadwyn wedi'i iro'n wael neu fod iraid o ansawdd gwael yn cael ei ddefnyddio. Mae'r broblem yn union yn nyluniad amseriad y rhan fwyaf o geir Volkswagen modern.

Go brin y gellir galw cynllun amseru ceir Volkswagen yn llwyddiannus

Mae'r dyluniad hwn yn hynod anffodus, a'r elfen gyntaf sy'n dioddef o hyn yw'r gadwyn. O ran y gwregysau amseru, gall eu bywyd gwasanaeth fod hyd yn oed yn fyrrach. Ac mae cadwyn wedi torri neu wregys amseru bron bob amser yn arwain at ddifrod i falfiau, pistonau, ac atgyweiriadau costus i injan.

Pan fydd y gadwyn amseru yn torri, falfiau Volkswagen yw'r rhai cyntaf i ddioddef

Arwyddion o wisgo gwregys cadwyn neu amseru

Mae yna nifer o arwyddion nodweddiadol y gellir eu defnyddio i ddeall bod angen newid y gadwyn amser neu'r gwregys amser ar frys:

• mae'r injan yn segur yn anwastad (mae hyn yn digwydd pan fydd tensiwn y gadwyn yn gwanhau ac amseriad y falf yn newid);
  

  Ar ôl cael gwared ar y casin, gallwch weld bod y gadwyn amseru ysigo ychydig
• mae'r tensiwr wedi symud ymlaen llawer (dim ond ar ôl tynnu'r gorchudd amddiffynnol o'r gadwyn amseru y gellir gweld hyn);
• mae'r dannedd ar sbrocedi'r siafftiau wedi'u gwisgo'n drwm (gellir pennu hyn hefyd dim ond pan fydd y casin yn cael ei dynnu).

Beth i'w wneud i osgoi torri'r gadwyn neu'r gwregys

Dyma rai canllawiau syml i helpu i atal cadwyn sydd wedi torri neu wregys amseru:

• dylid cofio, ar gyfer y mwyafrif helaeth o fodelau Volkswagen, bod bywyd gwasanaeth y gadwyn amseru neu'r gwregys yn llawer llai na bywyd yr injan;
• rhaid gwirio cyflwr y gadwyn amseru bob 80 mil cilomedr, a chyflwr y gwregys amseru - bob 50 mil km;
  

  Mae craciau bach i'w gweld yn glir ar wregys amseru car Volkswagen
• mae angen talu sylw cyson i synau allanol, yn enwedig os ydynt yn digwydd yn segur;
• ni ddylech arbed ar iraid ar gyfer y gadwyn amseru a'i newid mor aml â phosibl;
• os bydd problemau'n codi, dylech gysylltu â'r ganolfan wasanaeth Volkswagen agosaf ar unwaith - dim ond offer arbennig sydd ar gael ar gyfer diagnosteg cyfrifiadurol;
• os yw arbenigwyr wedi dod o hyd i draul ar y gadwyn ac yn argymell ei newid, dylid hefyd newid y sbrocedi ynghyd â'r gadwyn, gan eu bod hefyd yn debygol o gael eu gwisgo. Dim ond rhannau Volkswagen dilys y mae'n rhaid eu defnyddio i'w hadnewyddu.

Seiniau allanol yn y pwynt gwirio

Os clywir cnoc, clang neu ratl o ochr drawsyrru car Volkswagen, mae hyn fel arfer yn gysylltiedig â gwisgo dannedd un neu fwy o gerau ac, o ganlyniad, â gostyngiad yn eu dwysedd meshing.

Mae dannedd gwisgo ar y gêr yn arwain at gnocio a chlancian yn y blwch gêr

Mae bwlch bach yn cael ei ffurfio rhwng y dannedd sy'n ymgysylltu. Pan roddir grym ar siafft gyda gêr treuliedig, mae'r bwlch rhwng y dannedd yn lleihau'n sydyn, ac mae ergyd yn digwydd, y mae'r gyrrwr yn ei glywed.

Isod rhestrir nifer o sefyllfaoedd ynghyd â sŵn yn y pwynt gwirio.

Rattle yn y checkpoint, ynghyd ag arogl y llosgi

Mae'r gribell ac arogl llosgi yn y caban yn dynodi gorboethi'r blwch gêr. Mae hyn fel arfer oherwydd gollyngiadau hylif trawsyrru, sydd nid yn unig yn iro'r rhannau rhwbio yn y blwch, ond hefyd yn eu hoeri. Ar ben hynny, mae gan rai modelau Volkswagen oeryddion olew arbennig sydd wedi'u cynllunio i dynnu gwres gormodol o'r blwch. Pe bai'r blwch gêr yn rhincian, a bod arogl llosgi yn ymddangos yn y caban, yna gall hyn ddigwydd am dri rheswm:

1. Gollyngiad hylif trosglwyddo oherwydd gollyngiad trawsyrru.
   

   Mae hylif trosglwyddo yn dechrau gollwng o'r trosglwyddiad os yw'r trosglwyddiad yn gollwng.
2. Halogiad hylif trosglwyddo. Os nad yw'r hylif wedi'i newid am amser hir, bydd nid yn unig yn colli ei briodweddau iro, ond bydd hefyd yn rhoi'r gorau i oeri'r gerau gwresogi a'r siafftiau blwch gêr yn ddigonol.
3. Hylif trosglwyddo o ansawdd gwael. Mae hylif rhad neu ffug yn cynnwys amhureddau sy'n ei gwneud hi'n anodd nid yn unig oeri'r blwch fel arfer, ond hefyd iro ei elfennau rhwbio.

Mae'r holl broblemau hyn yn cael eu datrys trwy ailosod yr hylif yn y blwch. Os nad yw'r sefyllfa wedi newid ar ôl y cyfnewid, mae angen i chi fynd i'r ganolfan wasanaeth i gael diagnosteg.

Sŵn gerbocs yn niwtral

Weithiau mae blwch Volkswagen yn dechrau gwefr pan fyddwch chi'n troi'r gêr niwtral ymlaen. Prif achosion posibl y diffyg hwn yw:

• lefel olew isel yn y blwch;
• gwisgo mecanyddol y gêr gwrthdroi canolradd;
• traul y colfach o gyflymder onglog cyfartal (cymal CV).

Gall perchennog y car wirio'r lefel ac ychwanegu olew i'r blwch ar ei ben ei hun. Os nad yw'r broblem wedi diflannu ar ôl hynny, dylech gysylltu â'r ganolfan wasanaeth - mae'n annhebygol y byddwch yn gallu atgyweirio ac addasu blwch gêr Volkswagen yn broffesiynol â'ch dwylo eich hun.

Fideo: curo mewn trawsyriant awtomatig

Dirgryniad a churo wrth droi ar y gêr gwrthdroi ar y trawsyriant awtomatig

Problemau gyda chloeon drws a chefnffyrdd

Mae gan bron bob clo drws a chefnffordd o fodelau Volkswagen modern yriannau trydan ac actifyddion gyda gwiail danheddog.

Mae clo drws car Volkswagen nodweddiadol yn cynnwys modur, gêr a choesyn.

Gall problemau gyda'r clo ddigwydd mewn tair sefyllfa:

• mae'r modur clo wedi methu;
• gyda modur trydan yn gweithio yn y clo, cwympodd yr olwyn gêr;
• mae gwialen gêr y activator wedi torri, felly ni all y clo gau yn gyfan gwbl.

Yn fwyaf aml, mae'r modur trydan yn methu, na all perchennog car cyffredin ei atgyweirio ar ei ben ei hun. Fel arfer mae'n methu o ganlyniad i gylched byr o droadau'r troellog ac ni ellir ei atgyweirio. Felly, mae'r modur clo bob amser yn cael ei newid yn llwyr. Gallwch wneud hyn yn annibynnol ac mewn gwasanaeth car.

Camweithrediad y cyflyrydd, gwresogydd a gyriant drychau

Pe bai'r cyflyrydd aer neu'r gwresogydd yn y car Volkswagen yn peidio â gweithio'n normal, neu os bydd gyriannau'r drychau golygfa gefn wedi'u diffodd, yna mae dau opsiwn yn bosibl:

• digwyddodd y dadansoddiad yn y ddyfais ei hun (yn y cyflyrydd aer, y drych neu'r gwresogydd), a bydd yn rhaid ei atgyweirio;
• Nid yw'r ddyfais yn gweithio oherwydd ffiws wedi'i chwythu.

Ar ôl dod o hyd i broblem, yn gyntaf oll, dylech wirio'r ffiws. Mewn 80% o achosion, nid yw cyflyrwyr aer, gwresogyddion a gyriannau drychau ceir Volkswagen yn gweithio'n union oherwydd y ffiwsiau sy'n gyfrifol am y dyfeisiau hyn. Mae'r weithdrefn fel a ganlyn:

1. Darganfyddwch y diagram o'r bloc ffiwsiau yn llawlyfr gweithredu'r car a darganfyddwch pa ffiws sy'n gyfrifol am y ddyfais anweithredol.
2. Agorwch y bloc diogelwch (yn y rhan fwyaf o fodelau Volkswagen mae wedi'i leoli o dan y golofn llywio neu i'r chwith ohono).
3. Tynnwch y ffiwslawdd a'i archwilio'n ofalus. Os yw'n troi'n ddu ac yn toddi, rhowch un newydd yn ei le.
   

   Mae ffiwsiau Volkswagen sydd wedi'u chwythu yn troi'n ddu ac yn toddi

Fel arfer mae hyn yn ddigon i wneud i'r cyflyrydd aer, y gwresogydd neu'r gyriant drych golygfa gefn weithio. Os na fydd y broblem yn diflannu ar ôl ailosod y ffiws, rhaid ceisio'r broblem yn y ddyfais ei hun. Dim ond trydanwr ceir cymwysedig all ymdrin â'r dasg hon.

Dirgryniad a'i achosion

Os bydd car Volkswagen yn dechrau dirgrynu'r llyw wrth yrru ar gyflymder uchel, efallai mai'r rhesymau am hyn yw:

1. Teiars wedi gwisgo. Mae gan deiars stoc Volkswagen hynodrwydd - gallant wisgo o'r tu mewn, o ochr y llinyn, ac mae bron yn amhosibl sylwi ar hyn o'r tu allan. Ar ben hynny, nid yw hyd yn oed stand cydbwyso bob amser yn ei gwneud hi'n bosibl canfod y diffyg hwn, gan ei fod yn ymddangos ar gyflymder o 100-150 km / h yn unig.
2. Craciau mewn disgiau. Os gosodir olwynion wedi'u stampio ar y car a'u bod yn cael eu plygu neu eu dinistrio'n rhannol, gall hyn hefyd achosi i'r car ddirgrynu ar gyflymder uchel.

Yn ystod gweithrediad cerbydau Volkswagen, gall sŵn neu gnocio ddigwydd. Gall y ffynhonnell fod:

• uniad CV mewnol wedi'i ddinistrio'n rhannol neu'n gyfan gwbl;
• chwarae mawr ar y CV ar y cyd allanol y siafft yrru;
  

  Pan fydd y CV allanol ar y cyd yn torri, mae chwarae a dirgryniad yn digwydd
• chwarae gwahaniaethol oherwydd traul y Bearings siafft yrru yn y blwch gêr;
• gwisgo'r mowntiau modur neu'r mowntiau blwch gêr yn llwyr neu'n rhannol, sy'n anodd sylwi arno wrth archwilio'r padiau gyda'r llygad noeth;
• dwyn yn rhannol neu'n gyfan gwbl wedi'i ddinistrio ar y canolbwynt olwyn;
• dirgryniad injan sy'n gysylltiedig ag ansawdd tanwydd gwael neu gyda newid cryf yn amseriad y brif falf.

Trwsio corff car Volkswagen

Mae angen cynnal a chadw ac atgyweirio cyfnodol ar gorff ceir Volkswagen, fel corff unrhyw gar arall. Mae'r rhestr o atgyweiriadau corff mawr yn edrych fel hyn:

• adferiad llawn o'r corff ar ôl y ddamwain;
• ailosod rhannau unigol o'r corff;
• adfer geometreg y corff;
• sythu tolciau bach heb ailorffennu;
• glanhau'r corff rhag cyrydiad;
• preimio'r corff gyda phaentiad dilynol;
• triniaeth corff gyda chyfansoddion gwrth-cyrydu.

Prisiau atgyweirio corff Volkswagen

Mae pris atgyweirio corff yn dibynnu ar faint o ddifrod a gall amrywio dros ystod eang iawn. Ar ben hynny, weithiau gall atgyweirio corff fod yn gwbl anymarferol. Felly, os cafodd y corff ei niweidio'n wael o ganlyniad i ddamwain, yn aml mae'n haws prynu car newydd nag adfer yr hen un. Hyd yn hyn, mae prisiau bras ar gyfer adfer cyrff ceir Volkswagen yn edrych fel hyn:

• atgyweirio rhan o'r corff ar wahân - o 700 rubles;
• paentio a preimio rhan ar wahân - o 5 mil rubles;
• adfer geometreg y corff - o 12 mil rubles;
• adfer corff ar ôl damwain - o 200 mil rubles.

Yr angen am ddiagnosis cyfrifiadurol rheolaidd

Mae car Volkswagen modern yn set hynod gymhleth o systemau a gwasanaethau, y gall arbenigwr yn unig eu deall. Ac ni all hyd yn oed arbenigwr wneud heb stand cyfrifiadur diagnostig arbennig. Dim ond gyda'i help y gellir nodi nid yn unig y problemau sydd eisoes wedi codi wrth weithredu systemau modurol, ond hefyd i weld pa rai o'r systemau neu'r rhannau a all fethu yn y dyfodol agos.

Mae diagnosteg cyfrifiadurol yn darparu gwybodaeth fanwl am gyflwr y peiriant

Pe bai peiriannydd ceir yn didoli holl fanylion system a fethwyd â llaw i nodi camweithio, byddai'n cymryd sawl diwrnod i ddarganfod achosion y problemau. Mae diagnosteg cyfrifiadurol yn lleihau'r amser hwn i sawl awr. Ar yr un pryd, mae perchennog y car yn derbyn nid yn unig wybodaeth am gyflwr cydrannau, gwasanaethau a systemau unigol, ond hefyd asesiad o gyflwr technegol cyffredinol ei gar. Os nad yw'r gyrrwr am i broblemau godi ar y ffordd, mae angen cynnal diagnosteg gyfrifiadurol o'i Volkswagen o leiaf ddwywaith y flwyddyn.

Felly, mae gan geir Volkswagen nifer o'r diffygion mwyaf cyffredin, a dim ond gyda chymorth arbenigwyr gwasanaeth ceir y gellir dileu'r rhan fwyaf ohonynt. Ar yr un pryd, mae'n bwysig bod perchennog y car yn monitro cyflwr ei gar yn ofalus er mwyn peidio â cholli'r eiliad pan fydd angen cymorth brys arno.