Volkswagen Caddy: esblygiad model, manylebau, adolygiadau
Cynnwys
Mae Volkswagen Caddy yn eithaf poblogaidd gyda modurwyr Rwsiaidd. Mae'n meddiannu lle teilwng yn y rhan honno o'r gyllideb ceir ar gyfer busnes a hamdden.
Hanes Volkswagen Caddy
Daeth y Volkswagen Caddy (VC) cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull ym 1979 ac roedd yn wahanol iawn i fersiynau heddiw.
Volkswagen Caddy Math 14 (1979-1982)
Roedd gan y VC Typ 14, a ddatblygwyd o'r Golf Mk1, ddau ddrws a llwyfan llwytho agored. Hwn oedd y car cyntaf o'i fath a gynhyrchwyd gan y pryder. Cynigiodd y gwneuthurwr ddau opsiwn corff: tryc codi dau ddrws a fan gyda dwy sedd.
Gosodwyd peiriannau petrol (1,5, 1,6, 1,7 ac 1,8 l) a diesel (1,5 a 1,6 l) a thrawsyriant â llaw pum cyflymder ar y car. I ddechrau, bwriadwyd y car ar gyfer marchnad America, lle derbyniodd y llysenw "cwningen pickup" (Rabbit Pickup). Fodd bynnag, yn ddiweddarach daeth VC Typ 14 yn eithaf poblogaidd yn Ewrop, Brasil, Mecsico a hyd yn oed yn Ne Affrica.
Er gwaethaf y tu mewn nad oedd yn ddigon cyfforddus i'r gyrrwr a'r teithwyr, roedd y car ystafellog ac ar yr un pryd cryno yn gyfleus iawn ar gyfer cludo nwyddau.
Volkswagen Caddy Math 9k (1996-2004)
Cyflwynwyd yr enghreifftiau cyntaf o'r ail genhedlaeth o VC ym 1996. Cynhyrchwyd VC Typ 9k, a elwir hefyd yn SEAT Inca, mewn dwy arddull corff - fan a combi. Roedd yr ail opsiwn yn amlwg yn fwy cyfleus i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Cymerwyd lle arbennig yn llinell Volkswagen Caddy ail genhedlaeth gan y VC Typ 9U, tryc codi “swyddogol” cyntaf y pryder. Fe'i cynhyrchwyd yn y Weriniaeth Tsiec yn ffatrïoedd Skoda ac fe'i cyflenwyd yn bennaf i farchnadoedd Dwyrain Ewrop.
Gallai prynwr y VC Typ 9k ddewis o bedwar opsiwn injan betrol (1,4–1,6 litr a 60–75 hp) neu’r un nifer o fersiynau diesel (1,7–1,9 litr a 57–90 hp o XNUMX–XNUMX hp) . Roedd pob car wedi'i gyfarparu â thrawsyriant llaw pum cyflymder.
Roedd gan VC Typ 9U ddau fath o uned: gasoline (1,6 l a 74 hp) neu ddiesel (1,9 l a 63 hp).
Mae'r ail genhedlaeth Volkswagen Caddy wedi sefydlu ei hun fel car ergonomig, digon o le, wedi'i reoli'n dda ac yn eithaf darbodus. Serch hynny, nid oedd yn gyfforddus iawn i deithwyr, wedi'i docio â deunyddiau rhad ac roedd ganddo ataliad anystwyth.
Volkswagen Caddy Typ 2k (ers 2004)
Cyflwynwyd y Volkswagen Caddy trydedd genhedlaeth yn Sioe Trafnidiaeth Ffordd Ewropeaidd RAI yn Amsterdam. Mae llinellau corff y car newydd wedi dod yn llyfnach, ac mae plygiau wedi ymddangos yn lle'r ffenestri cefn a chefn. Yn ogystal, ymddangosodd rhaniad rhwng y caban a'r adran cargo. Diolch i seddi addasadwy mwy ergonomig, mae'r tu mewn wedi dod yn amlwg yn fwy cyfforddus. Roedd gallu cario'r VC newydd, yn dibynnu ar yr addasiad, yn amrywio o 545 i 813 kg. Mae nifer o opsiynau wedi'u hychwanegu i wella diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr (ABS, bag awyr blaen, ac ati).
Yn 2010 a 2015, profodd y trydydd cenhedlaeth VC ddau weddnewidiad a dechreuodd edrych yn fwy ymosodol a modern. Mae'r car ar gael mewn dau fersiwn corff - fan a MPV cryno.
Mae gan y VC Typ 2k beiriannau petrol 1,2 litr gyda chynhwysedd o 86 a 105 hp. Gyda. neu injans disel gyda chyfaint o 2,0 litr a chynhwysedd o 110 litr. Gyda.
Tabl: dimensiynau a phwysau'r Volkswagen Cadi o dair cenhedlaeth
| Y genhedlaeth gyntaf | Ail genhedlaeth | Trydydd genhedlaeth | |
| Hyd | 4380 mm | 4207 mm | 4405 mm |
| Lled | 1640 mm | 1695 mm | 1802 mm |
| Uchder | 1490 mm | 1846 mm | 1833 mm |
| Pwysau | 1050-1600 kg | 1115-1230 kg | 750 kg |
Nodweddion Volkswagen Caddy 2017
Mae Volkswagen Caddy 2017 yn amlwg yn wahanol i'w ragflaenwyr.
Mae'r VC newydd ar gael mewn dwy arddull corff - sedd safonol pum sedd neu Maxi saith sedd 47 cm yn fwy.
Fideo: Cyflwyniad Volkswagen Caddy 2017
Gellir plygu'r seddi cefn yn hawdd i droi'r VC 2017 yn fan ystafellol. Oherwydd y to uchel, gosodir hyd at 3 metr ciwbig o gargo ynddo. Ar yr un pryd, darperir dau fath o tinbren - codi a siglo. Er mwyn atal y llwyth rhag symud ar hyd y corff wrth yrru, gellir ei glymu'n ddiogel.
Fideo: cynyddu gofod rhydd yn y Volkswagen Caddy
Mae ergonomeg y caban wedi'i wella - mae daliwr cwpan a phocedi yn y drysau wedi ymddangos, yn ogystal â silff lawn uwchben y ffenestr flaen. Mae'r olaf mor wydn fel y gallwch chi roi gliniadur arno'n ddiogel.
Gosodwyd yr opsiynau injan canlynol ar y VC 2017:
- gasoline 1,6 l, 110 l. Gyda.;
- disel 1,6 l, 75 l. Gyda.;
- disel 1,6 l, 102 l. Gyda.;
- disel 2,0 l, 110 l. Gyda.;
- disel 2,0 l, 140 l. Gyda.
Mae bywyd gwasanaeth unedau pŵer wedi cynyddu - mae'r pryder yn gwarantu eu gweithrediad di-dor gyda rhediad o hyd at 100 mil km y flwyddyn. Yn ogystal, derbyniodd VC 2017 gyriant holl-olwyn 4MOTION a throsglwyddiad cydiwr deuol DSG arloesol sy'n cyfuno holl fanteision trosglwyddiad llaw ac awtomatig.
Mae gan y caban lawer o opsiynau a gosodiadau newydd. Yn eu plith:
- system rheoli hinsawdd effeithiol;
- system infomedia modern y gellir ei chydamseru â theclynnau amrywiol;
- Daliwr cynhalydd pen Travel&Comfort, sy'n ddefnyddiol i blant bach sy'n hoffi gwylio cartwnau ar eu llechen ar y ffordd.
Roedd y pryder hefyd yn gofalu am ddiogelwch y gyrrwr a'r teithwyr. Ar gyfer hyn, mae gan VC 2017 y canlynol:
- systemau ABS ac ESP;
- system frecio ar ôl damwain;
- peilot parcio.
Fideo: gyriant prawf Volkswagen Caddy 2017
Mae'r VC 2017 ar gael ar y farchnad mewn wyth lefel trim:
- Llinell gysyniad (pris gan werthwyr swyddogol o 1 rubles);
- Tueddlin (o 1 rubles);
- Alltrack (o 1 rubles);
- Argraffiad 35 (o 1 rubles);
- Highline (o 1 rubles);
- Comfortline (o 1 rubles);
- Traeth (o 1 rubles);
- Teulu (o 1 rubles).
Volkswagen Caddy: dewis math o injan
Mae prynwr y Volkswagen Caddy, fel unrhyw gar arall, yn wynebu'r broblem o ddewis injan. Mae manteision ac anfanteision i beiriannau petrol a disel.
Mae manteision peiriannau diesel yn cynnwys:
- Proffidioldeb. Ar gyfartaledd mae injan diesel yn defnyddio 20% yn llai o danwydd nag injan gasoline. Roedd hyn yn arbennig o wir ychydig flynyddoedd yn ôl, pan gostiodd tanwydd disel gryn dipyn yn llai na gasoline.
- Gwydnwch. Mae gan beiriannau diesel grŵp piston silindr mwy pwerus. Yn ogystal, gall y tanwydd ei hun weithredu fel iraid.
- Cyfeillgarwch amgylcheddol. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau diesel yn cydymffurfio â'r safonau amgylcheddol Ewropeaidd diweddaraf.
Fel arfer nodir anfanteision peiriannau diesel:
- Mae diesel yn fwy swnllyd. Mae'r broblem hon fel arfer yn cael ei datrys trwy osod gwrthsain ychwanegol.
- Nid yw peiriannau diesel yn dechrau'n dda mewn tywydd oer. Mae hyn yn cymhlethu eu gweithrediad yn sylweddol mewn gwledydd sydd â hinsawdd galed.
Mae gan beiriannau gasoline y manteision canlynol:
- Ar gyfer yr un cyfaint, mae peiriannau gasoline yn fwy pwerus na pheiriannau diesel.
- Mae peiriannau gasoline yn cychwyn yn hawdd yn y tymor oer.
Mae anfanteision peiriannau gasoline fel a ganlyn:
- Mae defnydd tanwydd peiriannau gasoline yn uwch na pheiriannau diesel.
- Mae peiriannau gasoline yn achosi difrod sylweddol i'r amgylchedd.
Felly, wrth ddewis injan, yn gyntaf oll, dylai un gael ei arwain gan amodau gweithredu disgwyliedig y car, wedi'i addasu ar gyfer yr arddull gyrru arferol.
Posibiliadau o diwnio Volkswagen Caddy
Gallwch chi roi golwg adnabyddadwy i'ch Volkswagen Caddy gyda chymorth tiwnio. I wneud hyn, mae dewis mawr o rannau ac elfennau ar werth am brisiau fforddiadwy.
Tiwnio'r corff
Gallwch newid golwg eich Volkswagen Caddy gan ddefnyddio:
- elfennau crôm (er enghraifft, troshaenau ar gyfer dolenni sy'n costio o 1,5 mil rubles);
- rims (o 15 mil rubles);
- mowldinau (o 4 mil rubles);
- troshaenau ar gyfer y gril rheiddiadur (o 3 mil rubles);
- troshaenau ar gyfer siliau mewnol a bumper cefn (o 3 mil rubles);
- anrheithwyr blaen a chefn (o 4 mil rubles).
Ar yr un pryd, mae leinin ar y siliau mewnol a'r bumper cefn nid yn unig yn newid ymddangosiad y car, ond hefyd yn amddiffyn y corff rhag difrod mecanyddol a chorydiad, ac mae anrheithwyr yn gwella aerodynameg.
Tiwnio gosodiadau ysgafn
Fel rhan o diwnio offerynnau optegol, maent fel arfer yn gosod:
- Prif oleuadau LED a / neu oleuadau isaf (o 20 mil rubles),
- "cilia" ar y prif oleuadau (o 2 mil rubles);
- Goleuadau LED yn y caban neu'r gefnffordd (o 3 mil rubles).
Tiwnio mewnol
Yn y caban, mae perchnogion Volkswagen Caddy yn aml yn gosod armrest swyddogaethol (sy'n costio o 11 rubles). Yn ogystal, weithiau bydd matiau llawr safonol a gorchuddion sedd yn cael eu disodli gan rai newydd.
Adolygiadau gan berchnogion Volkswagen Caddy
Dros holl hanes y Volkswagen Caddy, mae mwy na 2,5 miliwn o gerbydau wedi'u gwerthu. Mae hyn yn golygu bod tua 140 mil o bobl yn dod yn berchnogion ceir newydd bob blwyddyn.
Yn fwyaf aml, nodir dibynadwyedd a diymhongar VC:
- anaml y bydd y car yn torri i lawr;
- mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth;
- mae'r defnydd o danwydd ar gyfer cerbydau sy'n cludo nwyddau yn eithaf isel.
Mae'r pwyntiau canlynol fel arfer yn cael eu nodi fel honiadau yn erbyn y gwneuthurwr:
- ataliad isel;
- lefel sŵn uchel wrth yrru;
- lefel isel o gysur yn y tu mewn sy'n cynhesu am amser hir yn y tymor oer.
Blwyddyn 1af o weithredu yn y modd dinas-priffordd. Mae'r car yn gynnes ac yn gyfforddus, nid oes unrhyw broblemau o gwbl ar y trac, mae'n dal y ffordd yn berffaith ac mae'r system sefydlogi yn gweithio'n dda iawn, nid yw'n mynd i mewn i sgid hyd yn oed ar rew glân. Offer llinell fasnach, mae gan y car bopeth sydd ei angen arnoch, mae'n eithaf tawel, hyd yn oed ar gyflymder o 130 gallwch chi siarad heb godi'ch llais, a phan fydd yn rhedeg, dim ond y nodwydd tachomedr sy'n dangos bod yr injan yn rhedeg. Goleuadau golau da iawn a tumanok. Mae'r synwyryddion parcio yn gweithio'n wych.
Am flwyddyn a hanner fe wnes i daro 60 mil km. Os ydych chi'n gyrru'n economaidd (dim mwy na 3 rpm), y defnydd go iawn o gasoline yn y ddinas yw 9 litr. Rwy'n rhedeg Lukoil 92 yn unig, mae'n treulio heb broblemau. Yn y gaeaf, ar -37, mae'n dechrau gyda hanner tro. Nid oes owns o ddefnydd olew.
Nid yw hyd yn oed y dadansoddiad lleiaf (nid yw oergell yn cyfrif), mae hyd yn oed y padiau brêc wedi treulio llai na 50%. Safle gyrru uchel. Dywedodd y meistr yn y gwasanaeth mai'r injan yw'r mwyaf di-drafferth. Yn gyffredinol, mae'r ddinas gweithiwr caled diymhongar, fodd bynnag, yn rhy ddrud.
Roedd y cliriad tir yn dda, rhowch yr amddiffyniad cas cranc - weithiau mewn rhigol mae hyd yn oed yn cyffwrdd â'r asffalt. Mae'r tu mewn yn cynhesu yn y gaeaf am amser hir iawn, heb lwyth ar yr injan ni fydd yn cynhesu o gwbl. Pan fyddwch chi'n agor y drysau yn y gaeaf, mae eira'n mynd ar y seddi. Mae tynnu eira o dan y sychwyr windshield yn broblemus. Mae'r drysau ffrynt yn curo'n galed. Nid oes unrhyw wrthsain ar gyfer bwâu'r olwyn gefn, roedd yn rhaid i mi feddwl amdano fy hun. Mae cefn y sedd gefn yn cael ei wneud yn rhy fertigol, mae teithwyr yn blino ar deithiau hir. Mae'r car yn drefol yn unig, ar 2500 mil rpm, dim ond 80 km / h yw'r cyflymder. Fel teulu mae'n well peidio â phrynu.
Car dibynadwy cryf, ddim yn gofyn am ormod o sylw, pigog. Cymharol gyflym a maneuverable, er yn sawdl fawr. Car hardd, cyfforddus, diddorol. Swmpus, ystafellog. Car na ellir ei dorri. Fe brynon ni gar newydd yn 2008, gyrrodd fy nhad a brawd 200 mil cilomedr arno. Car neis, mae'n fy ysbrydoli faint rydw i eisoes wedi'i adael a dydw i ddim eisiau newid. Yn teimlo ansawdd Almaeneg.
Fideo: sut i gyfarparu angorfa llawn mewn Cadi Volkswagen
Felly, mae Volkswagen Caddy yn gerbyd dibynadwy, ymarferol ac amlswyddogaethol. Fodd bynnag, o ran cysur, mae'n amlwg yn colli i sedanau teulu cyffredin a wagenni gorsaf.
