Diesel neu betrol - pa un sy'n well? Pa injan i ddewis?

Wrth benderfynu prynu car, mae perchennog y dyfodol yn edrych trwy lawer o wybodaeth am y modelau y mae'n eu hoffi, a hefyd yn cymharu'r nodweddion a'r offer. Y rhan bwysicaf o unrhyw gar, wrth gwrs, yw'r uned bŵer, a all redeg ar danwydd gasoline a disel.

Os byddwn yn cymryd unrhyw gar sy'n cael ei gynnig gyda pheiriannau diesel a gasoline i'w gymharu, yna mae'r gwahaniaeth rhyngddynt yn amlwg hyd yn oed i leygwr. Er enghraifft, mae Opel Antara yn groesfan gyriant pob olwyn am bris o 997 mil rubles. Offer gyda pheiriant petrol 2.4-litr a thrawsyriant awtomatig:

• defnydd yn y ddinas - 12,8 litr o AI-95;
• modd gwlad - 7,3 litr;
• cyfartaledd - 9,3 litr.

Mae ei frawd ag injan diesel 2,2-litr ac yn defnyddio'n awtomatig:

• yn y ddinas - 10,3;
• y tu allan i'r ddinas - 6,4;
• ar gyfartaledd - 7,8 litr.

Y gwahaniaeth yw 2,5 litr yn y ddinas, bron i litr y tu allan i'r ddinas ac un litr a hanner mewn modd cymysg.

Mae disel yn yr achos hwn yn fwy darbodus. Yn wir, mae gasoline yn ennill o ran pris, ond nid llawer: 1,2 miliwn yn erbyn 1,3 miliwn rubles - dim ond can mil o rubles yw'r gwahaniaeth. Os byddwn yn ystyried cost litr o danwydd - mae tanwydd disel yn rhatach nag AI-95 ar gyfartaledd o 2,5-3 rubles - yna ni fydd y gwahaniaeth hwn yn y gost gychwynnol yn ymddangos yn rhy fawr: am bob 100 cilomedr yn y ddinas Gyda injan diesel, byddwch yn arbed 100-125 rubles.

Beth yw'r gwahaniaethau rhwng peiriannau diesel a gasoline?

Mae injan diesel yn wahanol i injan gasoline o ran sut mae'r cymysgedd tanwydd aer yn tanio. Mewn injan diesel, mae gradd y cywasgu yn llawer uwch, mae'r aer cywasgedig yn cael ei gynhesu o dan bwysau uchel a grëwyd gan y piston, yna mae'r dos gofynnol o danwydd diesel atomized yn cael ei chwistrellu i'r aer cynnes hwn, ac mae tanio yn digwydd.

Mae holl brif elfennau injan diesel yn enfawr ac yn wydn, gan fod yn rhaid iddynt wrthsefyll pwysedd uchel a thanio. Nid oes gan y disel uned danio, gan nad oes angen canhwyllau yma, maent yn cael eu disodli gan blygiau glow. Defnyddir y plwg glow i hwyluso cychwyn yr injan mewn amodau anffafriol, mae'n gweithredu fel gwresogydd trochi.

Dyna pam mae dyfais peiriannau diesel yn symlach. Fodd bynnag, mae yna rai anfanteision hefyd:

• gofynion uchel iawn ar gyfer offer tanwydd - pwmp tanwydd pwysedd uchel;
• mae cynnal a chadw ac atgyweirio yn costio 20 y cant yn fwy ar gyfartaledd;
• yn y gaeaf gall fod yn anodd iawn cychwyn injan o'r fath;
• mae disel yn cymryd amser hir i gynhesu ac yn curo ar ddechrau'r symudiad.

Mae peiriannau diesel yn feichus iawn ar ansawdd tanwydd.

A dyma un o'r rhesymau dros eu poblogrwydd gwan o hyd yn Rwsia. Ar gyfer y mwyafrif o'r boblogaeth, mae diesel yn gysylltiedig, yn gyntaf oll, ag offer pwerus: tractorau, tractorau tryciau, cyfun, tryciau dympio fel KAMAZ. Ond os cymerwch y risg o ddraenio'r tanwydd o'r tanc tractor a'i lenwi â'ch Opel Antara newydd sbon, yna ni ellir osgoi problemau - bydd y nozzles yn clogio'n gyflym iawn.

Mae peiriannau chwistrellu gasoline yn fwy cymhleth oherwydd bod angen uned danio arnynt. Ond ar yr un pryd, maent yn rhatach i'w cynnal, gan nad yw pwysedd uchel yn cael ei greu yn y bloc silindr i danio'r tanwydd. Er bod ansawdd gwael tanwydd yn effeithio arnynt yn y pen draw. Gellir ystyried mantais yn gynhesu cyflymach a'r gallu i gychwyn yr injan hyd yn oed mewn rhew difrifol iawn.

Dylid nodi bod ceir ag uned pŵer disel yn cael eu hail-lenwi yn y gaeaf. tanwydd gaeafy mae ychwanegion arbennig yn cael eu hychwanegu ato.

Ond, yn anffodus, mae ein gorsafoedd nwy yn cyflogi pobl sy’n meddwl yn gyntaf oll am eu helw eu hunain, ac nid am injan eich car. O ganlyniad, maen nhw'n ceisio gwerthu gweddill disel yr haf gyda dyfodiad y tywydd oer cyntaf. Mae tanwydd o'r fath eisoes yn solidoli ar dymheredd o minws pum gradd, tra ar gyfer gasoline y trothwy tymheredd is yw minws 30-35. Mae yna hefyd sgamwyr o'r fath sy'n cymysgu tanwydd disel gyda cerosin, gasoline neu iselyddion gwaharddedig.

Os byddwch chi'n llenwi'ch car â disel haf yn y gaeaf, yna ni ellir osgoi problemau - bydd y system danwydd gyfan a'r chwistrellwr yn cael eu rhwystro gan baraffin. Bydd atgyweiriadau yn costio o leiaf $500.

Cynnal a chadw peiriannau diesel a gasoline

Mae disel yn fwy beichus o ran ansawdd tanwydd. Yn Ewrop, dysgon nhw sut i wneud tanwydd disel a'i buro o sylffwr a pharaffinau, ond mae gennym ni broblemau parhaus gyda hyn o hyd. Dyna pam mae'n rhaid i yrwyr cyffredin newid hidlwyr tanwydd yn amlach, yn ogystal â newid olew injan yn amlach.

Gyda llaw, mae angen un arbennig ar olew injan diesel, lle mae'r lefel gywasgu ofynnol yn cael ei chynnal a bod cynhyrchion hylosgi yn cael eu tynnu cymaint â phosib.

Mae cynnal a chadw ôl-werthu ar gyfer diesel yn ddrutach, yn ogystal, gwneir atgyweiriadau mawr ar ôl tua 250 mil o filltiroedd. Ond mae yna ochr gadarnhaol hefyd: gyda gweithrediad priodol, gall injan diesel bara'n hirach o lawer nag injan gasoline. Os mai 400 mil o filltiroedd yw'r terfyn ar gyfer car ar gasoline, yna mae samplau diesel sydd wedi teithio hyd at filiwn cilomedr mewn 20-30 mlynedd o weithredu.

Nid oes rhaid i chi fynd yn bell iawn, mynd â hyd yn oed tractorau neu lorïau cyffredin, sydd weithiau'n gwasanaethu am sawl degawd. Mae gyrwyr yn gyrru hyd at gan mil y flwyddyn ar eu tractorau. Wrth gwrs, ar ôl pob taith, mae'n rhaid atgyweirio rhywbeth, ond mae milltiroedd ceir o'r fath yn gannoedd o filoedd ar filiynau o gilometrau.

Canfyddiadau

Mae'n anodd dweud unrhyw beth yn ddiamwys, mae'r cyfan yn dibynnu ar anghenion pob person unigol. Ar gyfer teithiau dyddiol i'r gwaith a gyda rhediad dyddiol o ddim mwy na 50-80 km, ni fyddwch yn sylwi ar lawer o wahaniaeth.

Mae disel yn opsiwn proffidiol i'r rhai sy'n gwneud arian ar eu cerbydau: bydd costau a chynnal a chadw drutach yn talu ar ei ganfed gyda thanwydd diesel rhad.

Mae angen i chi hefyd ystyried a oes arbenigwyr yn eich dinas a all wasanaethu injans disel ar lefel broffesiynol uchel.

Wrthi'n llwytho…