Olew disel mewn injan gasoline: i arllwys neu beidio รข thywallt ?
Cynnwys
Mae'r prosesau sy'n digwydd mewn peiriannau tanio mewnol (ICE) yn dibynnu ar briodweddau'r tanwydd a ddefnyddir. Mae gweithgynhyrchwyr olew injan yn ystyried nodweddion pob math o danwydd ac yn creu cyfansoddiadau gludiog gydag ychwanegion sy'n llyfnhau effeithiau niweidiol sylweddau penodol mewn tanwydd disel neu gasoline. Mae'n ddefnyddiol i fodurwyr wybod canlyniadau defnyddio olew disel mewn injan gasoline. Dyma beth mae arbenigwyr a modurwyr profiadol yn ei ddweud am hyn.
A oes angen gwyro oddi wrth y rheoliadau iro
Dim olew yw'r prif reswm dros ddisodli gorfodol
Sefyllfa o argyfwng yw'r rheswm mwyaf cyffredin dros droi at iro na nodir gan wneuthurwr yr offer: gall lefel olew annigonol yn y cas cranc achosi llawer mwy o niwed i'r injan. Rheswm arall i arllwys dismaslo i mewn i injan nwy yw ei eiddo arbennig i dynnu dyddodion carbon o rannau mewnol yr injan hylosgi mewnol. Mae ymddangosiad olewau modur cyffredinol yn cyfrannu at wyriadau oddi wrth y rheoliadau: anaml y gallwch weld iraid a fwriedir ar gyfer injan gasoline yn unig ar silffoedd siopau.
Cymhellion i beidio ag arllwys dismaslo i mewn i injan nwy
Y prif reswm nad yw'n caniatรกu i olew diesel gael ei dywallt i mewn i injan gasoline yw gwaharddiad y gwneuthurwr ceir a gynhwysir yn nogfennau gweithredol y car. Mae cymhellion eraill yn gysylltiedig รข nodweddion dylunio peiriannau hylosgi mewnol amldanwydd. Maent yn cael eu mynegi yn yr amgylchiadau canlynol:
- yr angen am fwy o bwysau a thymheredd yn siambr hylosgi injan diesel;
- cyflymder crankshaft injan gasoline: ar gyfer injan diesel, y cyflymder cylchdroi yw <5 mil rpm;
- cynnwys lludw a chynnwys sylffwr tanwydd disel.
O'r rhestr uchod, mae pwrpas ychwanegion mewn olew disel yn glir: i leihau effaith ddinistriol ffactorau ffisegol ar yr iraid ac effaith sylweddau niweidiol a gynhwysir mewn tanwydd disel. Ar gyfer injan gasoline a gynlluniwyd i weithredu ar gyflymder uchel, mae amhureddau yn yr olew yn unig yn niweidio.
Ffaith ddiddorol: mae'r tanwydd mewn silindr disel wedi'i gywasgu 1,7-2 gwaith yn gryfach nag yn siambr hylosgi injan gasoline. Yn unol รข hynny, mae mecanwaith crank cyfan injan diesel yn profi llwythi trwm.
Barn modurwyr ac arbenigwyr
O ran modurwyr, mae llawer yn ystyried disodli olew arbennig gyda disel yn ddefnyddiol oherwydd ei gludedd uwch: os yw'r injan gasoline eisoes wedi treulio'n eithaf. Nid yw pob arbenigwr yn cytuno รข'r dyfarniad hwn. Mae arbenigwyr yn dyfynnu'r gwahaniaethau canlynol yn y defnydd o olewau:
- Mae trefn thermol injan diesel yn ddwysach. Mae olew diesel mewn injan gasoline yn gweithio mewn amodau nad ydynt wedi'u bwriadu ar ei gyfer, ni waeth a yw'n dda i'r injan neu'n ddrwg.
- Mae'r gymhareb cywasgu uchel yn y siambr hylosgi diesel yn rhoi dwyster uchel o brosesau ocsideiddiol, sy'n cael eu hamddiffyn gan ychwanegion a ychwanegir at yr iraid i leihau fflamadwyedd yr olew. Mae ychwanegion eraill yn helpu i doddi dyddodion carbon a huddygl sy'n cael eu rhyddhau wrth hylosgi tanwydd disel.
Mae eiddo olaf dismasla yn cael ei ddefnyddio gan fodurwyr er mwyn fflysio tu mewn yr injan nwy a datgarboneiddio - glanhau'r cylchoedd piston o huddygl. Mae peiriannau hylosgi mewnol gasoline yn cael eu glanhau gyda milltiroedd car yn y modd cyflymder isel yn y swm o 8-10 mil km.
Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir yn nodi brandiau penodol o olewau i'w defnyddio, heb argymell defnyddio ireidiau cyffredinol. Y broblem yw bod ireidiau cyfun yn aml yn cael eu dosbarthu ar gyfer olewau gasoline pur trwy ychwanegu arysgrif am gasoline. Mewn gwirionedd, maent yn cynnwys ychwanegion nad oes eu hangen ar injan gasoline.
Canlyniadau torri rheolau gweithredu
Nid oes unrhyw arwyddion amlwg o dorri'r rheolau
Bydd canlyniad y defnydd o olew disel mewn injan gasoline yn fwy amlwg os defnyddir olew disel sydd wedi'i fwriadu ar gyfer peiriannau diesel tryciau. Mae eu hylif iro yn cynnwys mwy o adweithyddion alcalรฏaidd ac ychwanegion sy'n cynyddu'r cynnwys lludw. Er mwyn lleihau niwed i injan gasoline, mae'n well defnyddio olew a gynlluniwyd ar gyfer peiriannau diesel teithwyr.
Er gwybodaeth: mae swm yr ychwanegion mewn olew disel yn cyrraedd 15%, sydd 3 gwaith yn uwch nag mewn hylifau iro ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol gasoline. O ganlyniad, mae eiddo gwrthocsidiol a glanedydd olew disel yn uwch: mae modurwyr sydd wedi defnyddio newidiadau olew yn honni bod y mecanwaith dosbarthu nwy yn edrych yn newydd ar รดl hynny.
Mae canlyniadau defnyddio olew disel hefyd yn dibynnu ar y math o injan gasoline:
- Mae peiriannau hylosgi mewnol carburetor a chwistrelliad yn wahanol yn unig yn y ffordd y mae tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi: mae'r ail addasiad yn cynnwys chwistrelliad gan ffroenell, sy'n darparu dull darbodus o ddefnyddio tanwydd. Nid yw amrywiaeth peiriannau tanio mewnol yn effeithio ar gymhwysedd olew disel mewn peiriannau o'r fath. Ni fydd unrhyw niwed mawr o'r defnydd tymor byr o dimasl ym mheiriannau VAZs, GAZ a UAZ domestig.
- Mae cerbydau Asiaidd wedi'u cynllunio ar gyfer olewau gludedd isel oherwydd dwythellau neu dramwyfeydd olew cul. Mae gan hylif iro mwy trwchus ar gyfer peiriannau diesel lai o symudedd, a fydd yn achosi anawsterau gydag iro injan ac yn arwain at ddiffygion yn yr injan hylosgi mewnol.
- Ceir o Ewrop ac UDA o ddefnydd torfol - ar eu cyfer, ni fydd llenwi olew disel un-amser yn cael ei sylwi os na fyddwch yn ei dynhau gyda newid mewn iraid dros dro i hylif a argymhellir gan y gwneuthurwr. Yr ail amod yw peidio รข chyflymu'r injan yn fwy na 5 mil o chwyldroadau.
- Mae injan gasoline turbocharged angen olew arbennig a all wrthsefyll tymheredd uchel: mae cyflymiad y tyrbin ar gyfer gwasgedd aer yn cael ei gyflawni gan nwyon gwacรกu. Mae'r un iraid yn gweithio y tu mewn i'r injan ac yn y turbocharger, mae'n troi allan i fod mewn amodau garw. Ar gyfer tymereddau a phwysau uchel y bwriedir olew disel. Mae'n bwysig defnyddio iraid o ansawdd a pheidio รข gadael i'w lefel ostwng. Fodd bynnag, dim ond am ychydig y caniateir amnewidiad o'r fath i gyrraedd yr orsaf wasanaeth.
Mewn unrhyw achos, nid yw dismaslo yn gwrthsefyll cyflymder uchel. Nid oes angen cyflymu wrth yrru, dim angen goddiweddyd. Trwy ddilyn y rheolau syml hyn, gellir lleihau'r risgiau o ganlyniadau negyddol llenwi brys o olew disel i mewn i injan gasoline.
Adolygiadau o fodurwyr am ganlyniadau'r amnewid
Mae dadansoddiad o'r datganiadau o yrwyr ar y Rhyngrwyd am y defnydd cyffredinol o diswyddo yn dangos bod faint o bobl, cymaint o farn. Ond y cyffredinol yw'r casgliad optimistaidd o hyd na fydd unrhyw niwed mawr o arllwys olew disel i'r injan gasoline. At hynny, mae enghreifftiau o weithrediad hirdymor ceir teithwyr domestig ar ireidiau a fwriedir ar gyfer injans disel:
Yn y 90au cynnar, pan ddechreuodd menywod Japan gario, roedd bron pawb yn gyrru ar olew KAMAZ.
Gellir arllwys olew diesel i mewn i injan gasoline, i'r gwrthwyneb, mae'n amhosibl. Mae mwy o ofynion ar gyfer olew disel: mae'n well yn ei nodweddion.
Gellir ystyried dangosol yn adolygiad gan Andrey P., a yrrodd 21013 km gydag olew disel o KAMAZ yn yr injan VAZ-60. Mae'n nodi bod llawer o slag yn cael ei ffurfio yn yr injan hylosgi mewnol: mae'r system awyru a'r cylchoedd yn rhwystredig. Mae'r broses o gronni huddygl yn dibynnu ar frand olew disel, tymor, amodau gweithredu a ffactorau eraill. Mewn unrhyw achos, bydd bywyd yr injan yn cael ei leihau.
Mae gweithgynhyrchwyr ICE, wrth ddatblygu system iro injan, yn ystyried ei holl nodweddion dylunio a gweithredol, ac yn gwneud eu hargymhellion ar olewau yn y dogfennau cysylltiedig. Nid oes angen esgeuluso'r rheoliadau sefydledig. Mae'n anochel y bydd gwyro oddi wrth y rheolau yn arwain at ostyngiad ym mywyd gwasanaeth unrhyw offer. Os oes sefyllfa argyfyngus wedi codi, maen nhw'n dewis y lleiaf o ddau ddrwg - arllwys olew disel i'r injan nwy a gyrru'n araf i'r gweithdy.
