Beth yw pwrpas codwyr hydrolig a sut i'w gosod ar VAZ 2107
Cynnwys
Un o'r opsiynau ar gyfer gwella injan VAZ 2107 yw gosod codwyr hydrolig. Mae'r rhan hon nid yn unig yn lleihau'r sŵn o weithrediad yr uned bŵer, ond hefyd yn dileu'n llwyr yr angen am addasiad cyfnodol o gliriadau falf. Mae'n bosibl gosod codwyr hydrolig mewn amodau garej, y bydd angen i chi baratoi elfennau'r system a'r offer angenrheidiol ar eu cyfer.
Codwyr hydrolig VAZ 2107
Mae codwyr hydrolig yn ddyfeisiau sy'n addasu cliriad y falf yn annibynnol. Mae'r rhan yn gynnyrch mwy datblygedig na'r rheolydd math mecanyddol a ddefnyddir ar geir hŷn. Ar y VAZ 2107 ac ni osodwyd codwyr hydrolig "clasurol" eraill (GKK). O ganlyniad, bob 10 mil km. roedd yn rhaid i redeg addasu cliriad thermol y falfiau. Cynhaliwyd y weithdrefn addasu â llaw, hynny yw, roedd angen datgymalu'r clawr falf a gosod y bylchau gan ddefnyddio mesurydd teimlad arbennig.
Disgrifiad: pam mae angen ac egwyddor gweithredu codwyr hydrolig
Mae'r elfennau mecanyddol sy'n gyfrifol am addasu'r bwlch yn treulio dros amser. Os na chaiff y bwlch ei addasu mewn pryd, bydd sŵn yr injan yn ymddangos, bydd y ddeinameg yn lleihau, a bydd y defnydd o gasoline yn cynyddu. O ganlyniad, gyda rhediad o 40-50 km. mae angen newid falfiau. Wrth siarad yn fyr am addasiad mecanyddol, mae'r dyluniad hwn ymhell o fod yn berffaith.
Darganfyddwch sut y gallwch chi reoleiddio'r defnydd o danwydd: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
Wrth roi codwyr hydrolig i'r injan, nid oes angen i chi feddwl am yr angen i addasu'r falfiau. Bydd y gefnogaeth hydrolig ei hun yn gosod y cliriad gofynnol, sy'n cael effaith gadarnhaol ar adnodd yr uned bŵer, cynyddu pŵer, a lleihau'r defnydd o danwydd. Yn ogystal, nodweddir y rhan gan fywyd gwasanaeth eithaf hir - tua 120-150 mil km. rhedeg. I gael dealltwriaeth gyflawn o sut mae codwyr hydrolig yn gweithio ar y VAZ 2107 ac unrhyw gar arall, mae'n werth ystyried eu hegwyddor gweithredu.
Mae olew injan yn mynd i mewn i'r elfen hydrolig trwy falf arbennig ar ffurf pêl. Mae iro yn gwthio'r piston GKK, gan newid ei uchder. O ganlyniad, cyrhaeddir sefyllfa lle mae'r gydran hydrolig yn lleihau'r cliriad falf yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Ar ôl hynny, nid oes unrhyw olew yn mynd i mewn i'r digolledwr hydrolig, gan fod moment pwyso penodol (uchafswm). Pan fydd gwisgo yn cael ei ffurfio rhwng y falf a'r elfen hydrolig, mae'r mecanwaith falf yn agor eto ac yn pwmpio olew. O ganlyniad, mae pwysedd uchel bob amser yn cael ei greu yn y GKK, gan ddarparu'r pwysau mwyaf.
Darllenwch am newid olew yn KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html
Yn ogystal â'r manteision a restrir uchod, mae gan y gefnogaeth hydrolig agweddau negyddol hefyd:
- yr angen i ddefnyddio olew o ansawdd uchel;
- mae atgyweiriadau yn fwy anodd a drud.
Arwyddion o gamweithio codwyr hydrolig a'u hachosion
Fel unrhyw ran arall o gar, mae codwyr hydrolig yn methu dros amser ac mae arwyddion nodweddiadol o hyn:
- ymddangosiad cnoc (clatter);
- gostyngiad mewn pŵer yr uned bŵer.
Clunk o dan y clawr falf
Y prif symptom sy'n arwydd o ddiffyg yn y gefnogaeth hydrolig yw curiad allanol (clatter) ar ôl cychwyn yr injan, gan ddod o dan y clawr falf. Gan y gall y sŵn a'r rhesymau dros ei ymddangosiad fod yn wahanol, mae angen i chi ddysgu gwahaniaethu rhwng natur y cnociau a dim ond wedyn dod i'r casgliadau priodol.
- Curo yn yr injan wrth gychwyn. Os bydd y sŵn yn diflannu ychydig eiliadau ar ôl cychwyn yr uned bŵer, yna nid yw'r effaith hon yn arwydd o broblem.
- Ymddangosiad curiad o Bearings hydrolig ar injan oer a chynnes, tra bod y sŵn yn diflannu gyda chynnydd mewn cyflymder. Yr achos tebygol yw traul y bêl falf wirio, sy'n dangos yr angen i ddisodli'r GKK. Gall y broblem hefyd amlygu ei hun pan fydd yr elfen hydrolig wedi'i halogi. I ddatrys y broblem, maent yn troi at lanhau.
- Dim ond pan fydd yr injan yn gynnes y mae'r sŵn yn bresennol. Mae'r math hwn o sŵn yn dangos traul elfennau'r iawndal hydrolig. Mae'r rhan i'w disodli.
- Curo pan fydd yr uned bŵer yn rhedeg ar gyflymder uchel. Gall y broblem fod yn lefelau olew injan gormodol neu annigonol. Yn yr achos hwn, rhaid ei fonitro a'i ddwyn i normal. Gall y rheswm hefyd fod yn gysylltiedig â phroblemau gyda'r derbynnydd olew, y bydd yn rhaid eu trwsio.
- Presenoldeb cyson o gnoc. Yr achos tebygol yw'r bwlch rhwng y camsiafft cam a'r rociwr. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy lanhau neu ailosod rhannau sydd wedi treulio.
Fideo: enghraifft o ganlyniad codwyr hydrolig ar VAZ 2112
Colli pŵer injan
Mewn achos o ddiffygion gyda digolledwyr hydrolig, mae pŵer yr injan yn cael ei leihau, sydd, wrth gwrs, yn effeithio ar nodweddion deinamig y car. Mae'r ffenomen hon oherwydd camweithio'r mecanwaith dosbarthu nwy: mae'r falf yn agor ac yn cau yn gynharach neu'n hwyrach na'r angen. O ganlyniad, nid yw'r injan yn gallu datblygu ei berfformiad pŵer.
Sut i adnabod codwr hydrolig diffygiol
Ar ôl penderfynu bod cnociad yn y modur yn gysylltiedig â diffygion y codwyr hydrolig, mae angen gwirio pa ran benodol sydd bellach yn anaddas. Mae diagnosis yn cael ei berfformio yn y dilyniant canlynol:
- Mae'r clawr falf yn cael ei dynnu o'r injan yn syth ar ôl i'r uned stopio.
- Gosodwch piston y silindr cyntaf i'r ganolfan farw uchaf (strôc cywasgu), y mae'r crankshaft yn cael ei droi gydag allwedd arbennig ar ei gyfer.
- Gwneud cais grym i ysgwydd y rocker (rociwr) y falf cymeriant.
Os, pan gaiff ei wasgu, mae'r rociwr yn symud yn hawdd, yna mae hyn yn dynodi camweithio yn y digolledwr hydrolig. Yn yr un modd, mae'r elfennau hydrolig sy'n weddill yn cael eu gwirio trwy droi'r crankshaft i'r safle priodol (yn debyg i addasiad falf). Mae perchnogion ceir VAZ 2107 sydd wedi gosod codwyr hydrolig yn argymell gwirio iechyd y Bearings hydrolig trwy wasgu'r rhan gyda sgriwdreifer. Os yw'r elfen allan o drefn, bydd strôc sylweddol (mwy na 0,2 mm).
Fideo: sut i adnabod codwyr hydrolig nad ydynt yn gweithio ar enghraifft Chevrolet Niva
Gosod codwyr hydrolig ar y VAZ 2107
Cyn bwrw ymlaen â gosod codwyr hydrolig ar y VAZ 2107, bydd angen i chi baratoi'r rhannau, y deunyddiau a'r offer angenrheidiol. Rhestr o elfennau fydd eu hangen ar gyfer gwaith:
- un gre camsiafft;
- cynulliad camsiafft VAZ 21214;
- 8 codwr hydrolig o'r un model;
- rheilffordd olew o VAZ 21214;
- 8 rocwr.
Os yw'r hen rocwyr mewn cyflwr da, yna nid oes angen eu disodli. O'r offer a'r deunyddiau y bydd eu hangen arnoch chi:
- wrench torque;
- set safonol o wrenches;
- set o bennau;
- sgriwdreifer fflat;
- weiren
- gasged clawr amseru;
- carpiau.
Mae'r broses o osod codwyr hydrolig ar "Zhiguli" y seithfed model yn cael ei leihau i'r camau cam wrth gam canlynol:
- Rydym yn darparu mynediad i'r clawr falf trwy ddatgymalu'r tai hidlo aer, y carburetor a'r dosbarthwr. Mae'r ddau ddyfais olaf yn cael eu tynnu er hwylustod yn unig.
I gael mynediad at y mecanwaith amseru, rydym yn datgymalu'r hidlydd gyda'r tai, y carburetor a'r dosbarthwr, ac yna tynnu'r clawr falf - Gan droi'r crankshaft gydag allwedd o 38, rydyn ni'n ei osod i safle lle mae'r marc ar y camsiafft yn cyd-fynd â thrai ar y gorchudd dwyn.Trwy droi'r crankshaft, rydyn ni'n gosod safle lle bydd y marc ar y gêr camsiafft yn cyd-fynd â'r allwthiad ar y llety dwyn.
- Gan ddefnyddio tyrnsgriw, rydyn ni'n plygu stopiwr y bollt gêr camsiafft a dadsgriwio'r caewyr gydag allwedd o 17. Rydyn ni'n gosod gwifren ar y gadwyn ar y sbroced.Er mwyn atal y gadwyn rhag syrthio y tu mewn i'r injan, rydym yn ei glymu â gwifren i'r gêr camsiafft
- Gyda phen o 13, rydym yn dadsgriwio cau'r cwt dwyn ac yn tynnu'r camsiafft yn gyfan gwbl.Rydyn ni'n dadsgriwio mownt y camsiafft gyda phen 13 ac yn tynnu'r mecanwaith
- Rydyn ni'n datgymalu'r rocwyr gyda ffynhonnau. Bydd angen gosod pob rociwr yn ei le, felly, wrth ddadosod, rydym yn cymryd y foment hon i ystyriaeth, er enghraifft, rydym yn ei rifo.Wrth ddatgymalu'r ffynhonnau a'r creigwyr, rhaid rhifo'r olaf i'w gosod yn yr un drefn.
- Gyda phen o 21, rydym yn dadsgriwio llwyni y bolltau addasu.Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau addasu ynghyd â'r llwyni gyda phen o 21
- Cyn gosod y rheilen olew, chwythwch ef ag aer gan ddefnyddio cywasgydd.
- Rydyn ni'n gosod codwyr hydrolig trwy'r ramp, ar ôl datgymalu'r stopwyr o'r blaen. Yn gyntaf, rydym yn tynhau'r GKK ychydig, ac yna gydag eiliad o 2-2,5 kg / m.Cyn gosod y codwyr hydrolig, caiff yr elfennau cloi eu tynnu oddi arnynt.
- Rydyn ni'n gosod y camsiafft newydd ac yn gosod cylch y rheilen olew ar y fridfa #1.Wrth osod y camsiafft ar y pen silindr, gosodwch y cylch rheilffordd olew ar fridfa Rhif 1
- Rydyn ni'n tynhau mewn dilyniant penodol.Rhaid tynhau'r camsiafft mewn dilyniant penodol.
- Rydyn ni'n rhoi siâp i'r llinell lle na fydd yn ymyrryd â gosod y clawr falf. Yna gosodwch a thrwsiwch y sbroced camsiafft.Fel nad yw'r llinell olew yn gorffwys yn erbyn y clawr falf, dylid rhoi siâp penodol iddo
- Rydyn ni'n ailosod yr holl elfennau sydd wedi'u datgymalu.
Manylion ar ddewis carburetor ar gyfer VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Amnewid y breichiau rocker ar y VAZ 2107
Mae rocwyr (breichiau creigiog) yn un o elfennau mecanwaith dosbarthu nwy yr injan VAZ 2107. Pwrpas y rhan yw trosglwyddo egni o'r cam camshaft i'r coesyn falf. Gan fod y rociwr yn destun straen mecanyddol a thermol yn gyson, mae traul yn digwydd dros amser.
Pennu addasrwydd breichiau siglo
Os gwelir gostyngiad mewn pŵer injan yn ystod gweithrediad y "saith" neu os clywir tapio nodweddiadol ym mhen y silindr, yna'r achos tebygol yw dadansoddiad o fraich y siglo. Yn ystod gwaith atgyweirio, mae angen glanhau'r rocwyr rhag baw, dyddodion a'u gwirio am draul a difrod. Os canfyddir unrhyw rannau diffygiol, cânt eu disodli gan rai newydd. Os yw'r breichiau rocker mewn cyflwr da, gosodir y cynhyrchion ar ben y silindr.
A yw'n bosibl alinio'r rocker
Wrth addasu falfiau neu atgyweirio pen y silindr, efallai y byddwch yn sylwi bod y breichiau siglo braidd yn gwyro o ran y camsiafft, h.y. nid yw'r pellter rhwng yr awyren rocwr a'r dyddlyfr camsiafft yr un peth. Er mwyn dileu'r naws hwn, mae rhai perchnogion y "clasurol" yn alinio neu'n newid y ffynhonnau sy'n pwyso'r breichiau creigiog, yn disodli'r rociwr ei hun, ond efallai y bydd y broblem yn parhau. Mewn gwirionedd, ar bob model Zhiguli clasurol, gan gynnwys y VAZ 2107, nid yw sgiw cynddrwg â chliriad falf anghywir. Felly, dyma'r bwlch y dylid rhoi sylw iddo. Y prif beth yw bod y paramedr wedi'i addasu'n iawn ac mae'n 0,15 mm oer.
Sut i ddisodli rocker
Os bydd angen disodli'r breichiau siglo ar y "saith", er enghraifft, 1 rhan rhag ofn y bydd toriad, yna nid oes angen datgymalu'r camsiafft. I wneud hyn, bydd yn ddigon i wasgu'r gwanwyn gyda sgriwdreifer, ei dynnu, ac yna tynnu'r rociwr ei hun. Mae'r rhan newydd wedi'i osod yn y drefn wrth gefn. Os yw pob braich siglo yn cael ei disodli, yna mae'n fwy rhesymol datgymalu'r camsiafft.
Fideo: ailosod rociwr ar "glasur" heb ddatgymalu'r camsiafft
Mae cyfarparu'r injan VAZ 2107 gyda chodwyr hydrolig yn gwella ei weithrediad a'i berfformiad. Ni fydd gosod y mecanwaith yn cymryd llawer o amser ac ymdrech, ond bydd angen costau materol. Felly, p'un a oes angen moderneiddio'r modur o'r fath ai peidio, mae pob modurwr yn penderfynu drosto'i hun.
