Nodweddion dylunio, datrys problemau ac ailosod y camsiafft VAZ 2107

Mae effeithlonrwydd yr injan ceir gyfan yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflwr y camsiafft. Mae hyd yn oed camweithio lleiaf y cynulliad mecanwaith dosbarthu nwy hwn yn effeithio ar nodweddion pŵer a tyniant yr uned bŵer, heb sôn am y cynnydd yn y defnydd o danwydd a dadansoddiadau cysylltiedig. Yn yr erthygl hon byddwn yn siarad am bwrpas y camsiafft, yr egwyddor o'i weithrediad, y prif ddiffygion a sut i'w dileu gan ddefnyddio enghraifft car VAZ 2107.

Camshaft VAZ 2107

Y camsiafft yw prif elfen mecanwaith dosbarthu nwy injan automobile. Mae hwn yn rhan holl-metel, wedi'i wneud ar ffurf silindr gyda dyddlyfrau dwyn a chamau wedi'u gosod arno.

Rhoddir cams a gyddfau ar y camsiafft

Pwrpas

Defnyddir y siafft amseru i reoli prosesau agor a chau falfiau yn siambrau hylosgi'r injan. Mewn geiriau eraill, mae'n cydamseru cylchoedd gwaith yr uned bŵer, mewn amser yn gadael y cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r siambrau hylosgi ac yn rhyddhau nwyon gwacáu ohonynt. Mae camsiafft y "saith" yn cael ei yrru gan gylchdro ei seren (gêr), wedi'i gysylltu gan gadwyn i'r gêr crankshaft.

Ble mae wedi'i leoli

Yn dibynnu ar ddyluniad yr injan, efallai y bydd gan y siafft amseru leoliad gwahanol: uchaf ac isaf. Yn ei leoliad isaf, caiff ei osod yn uniongyrchol yn y bloc silindr, ac ar y brig - yn y pen bloc. Ar y "saith" mae'r camsiafft wedi'i leoli ar ben pen y silindr. Mae'r trefniant hwn, yn y lle cyntaf, yn ei gwneud hi'n hawdd ei gyrraedd ar gyfer atgyweirio neu ailosod, yn ogystal ag ar gyfer addasu cliriadau falf. Er mwyn cyrraedd y siafft amseru, mae'n ddigon i gael gwared ar y clawr falf.

Egwyddor gweithredu

Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan y gêr crankshaft. Ar yr un pryd, mae cyflymder ei gylchdroi, oherwydd maint gwahanol y gerau gyrru, yn cael ei ostwng yn union gan hanner. Mae cylch injan lawn yn digwydd mewn dau chwyldro o'r crankshaft, ond dim ond un chwyldro y mae'r siafft amseru yn ei wneud, ac yn ystod y cyfnod hwn mae'n llwyddo i adael y cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r silindrau yn ei dro a rhyddhau'r nwyon gwacáu.

Sicrheir agoriad (cau) y falfiau cyfatebol gan weithred y camiau ar y codwyr falf. Mae'n edrych fel hyn. Pan fydd y siafft yn cylchdroi, mae ochr ymwthiol y cam yn pwyso'r gwthio, sy'n trosglwyddo grym i'r falf wedi'i lwytho â sbring. Mae'r olaf yn agor ffenestr ar gyfer mewnfa cymysgedd hylosg (allfa nwyon). Pan fydd y cam yn troi ymhellach, mae'r falf yn cau o dan weithred y gwanwyn.

Mae'r falfiau'n agor pan fydd rhannau sy'n ymwthio allan o'r cams yn cael eu pwyso arnynt.

Nodweddion y camsiafft VAZ 2107

Mae tri phrif baramedr yn pennu gweithrediad y siafft amseru VAZ 2107:

• lled y cyfnodau yw 232^о;
• oedi falf cymeriant - 40^о;
• falf gwacáu ymlaen llaw - 42^о.

Mae nifer y cams ar y camsiafft yn cyfateb i nifer y falfiau cymeriant a gwacáu. Mae gan y "saith" wyth ohonyn nhw - dau ar gyfer pob un o'r pedwar silindr.

Dysgwch fwy am amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

A yw'n bosibl cynyddu pŵer injan VAZ 2107 trwy osod camsiafft arall

Yn ôl pob tebyg, mae pob perchennog o'r "saith" eisiau i injan ei gar weithio nid yn unig heb ymyrraeth, ond hefyd gyda'r effeithlonrwydd mwyaf. Felly, mae rhai crefftwyr yn ceisio tiwnio unedau pŵer mewn gwahanol ffyrdd. Un o'r dulliau hyn yw gosod camsiafft arall, mwy "uwch".

Hanfod tiwnio

Yn ddamcaniaethol, mae'n bosibl cynyddu dangosyddion pŵer yr uned bŵer trwy gynyddu lled y cyfnodau ac uchder lifft y falf cymeriant. Mae'r dangosydd cyntaf yn pennu'r cyfnod o amser y bydd y falf cymeriant yn agored, ac fe'i mynegir yn ongl cylchdroi'r siafft amseru. Am y "saith" y mae yn 232^о. Mae uchder y lifft falf cymeriant yn pennu arwynebedd y twll y bydd y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi trwyddo. Ar gyfer y VAZ 2107, mae'n 9,5 mm. Felly, unwaith eto, mewn theori, gyda chynnydd yn y dangosyddion hyn, rydym yn cael mwy o gymysgedd llosgadwy yn y silindrau, a all effeithio'n gadarnhaol ar bŵer yr uned bŵer.

Mae'n bosibl cynyddu lled y cyfnodau ac uchder y lifft falf cymeriant trwy newid ffurfweddiad camiau cyfatebol y siafft amseru. Gan na ellir gwneud gwaith o'r fath mewn garej, mae'n well defnyddio rhan orffenedig o gar arall ar gyfer tiwnio o'r fath.

Camsiafft o "Niva"

Dim ond un car sydd, ac mae'r camsiafft ohono yn addas ar gyfer y "saith". Mae hyn yn VAZ 21213 Niva. Mae gan ei siafft amseru lled cam o 283^о, ac mae'r lifft falf cymeriant yn 10,7 mm. A fydd gosod rhan o'r fath ar yr injan VAZ 2107 yn rhoi rhywbeth mewn gwirionedd? Mae arfer yn dangos ie, nodir gwelliant bach yng ngweithrediad yr uned bŵer. Mae'r cynnydd mewn pŵer tua 2 litr. gyda., ond dim ond ar gyflymder isel. Ydy, mae'r “saith” yn ymateb ychydig yn fwy craff i wasgu'r pedal cyflymydd ar y dechrau, ond ar ôl ennill momentwm, daw ei bŵer yr un peth.

Camsiafftau chwaraeon

Yn ogystal â'r siafft amseru o Niva, ar y VAZ 2107 gallwch hefyd osod un o'r siafftiau a wnaed yn benodol ar gyfer tiwnio unedau pŵer "chwaraeon". Mae rhannau o'r fath yn cael eu cynhyrchu gan nifer o fentrau domestig. Mae eu cost yn amrywio o 4000-10000 rubles. Ystyriwch nodweddion camsiafftau o'r fath.

Tabl: prif nodweddion siafftiau amseru "chwaraeon" ar gyfer VAZ 2101-2107

Enw	Lled y cyfnod, 0	Falf lifft, mm
"Estoneg"	256	10,5
"Estoneg +"	289	11,2
"Estoneg-M"	256	11,33
Shreic-1	296	11,8
Shreic-3	304	12,1

Camweithrediad y camsiafft VAZ 2107, eu harwyddion a'u hachosion

O ystyried bod y siafft amseru yn destun llwythi deinamig a thermol cyson, ni all bara am byth. Mae'n anodd hyd yn oed i arbenigwr benderfynu bod y nod penodol hwn wedi methu heb ddiagnosteg fanwl a datrys problemau. Dim ond dau arwydd a all fod o'i gamweithio: gostyngiad mewn pŵer a churiad meddal, sy'n amlygu ei hun yn bennaf o dan lwyth.

Mae prif ddiffygion y camsiafft yn cynnwys:

• gwisgo cyrff gweithio'r cams;
• gwisgo arwynebau dyddlyfr dwyn;
• dadffurfiad y rhan gyfan;
• toriad siafft.

Mwy am atgyweirio cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Gwisgo cams a gyddfau

Mae gwisgo yn ddigwyddiad naturiol mewn rhan sy'n cylchdroi yn gyson, ond mewn rhai achosion gall fod yn ormodol ac yn gynamserol. Mae hyn yn arwain at:

• pwysedd olew annigonol yn y system, ac o ganlyniad nid yw iro yn mynd i mewn i'r mannau llwythog neu'n dod mewn swm llai;
• olew injan o ansawdd isel neu nad yw'n cydymffurfio;
• priodas wrth gynhyrchu'r siafft neu ei "gwely".

Mewn achos o draul ar y cams, mae pŵer yr injan yn cael ei leihau'n amlwg, oherwydd, oherwydd eu bod wedi treulio, ni allant ddarparu'r lled cam priodol na'r lifft falf cymeriant gofynnol.

Pan fydd y cams wedi treulio, mae pŵer yr injan yn gostwng

Anffurfiad

Mae anffurfiad y camsiafft yn ymddangos o ganlyniad i orboethi difrifol a achosir gan ddiffygion yn y systemau iro neu oeri. Yn y cam cychwynnol, gall y camweithio hwn amlygu ei hun ar ffurf cnoc nodweddiadol. Os amheuir bod methiant o'r fath, ni argymhellir gweithredu'r car ymhellach, oherwydd gall analluogi mecanwaith dosbarthu nwy cyfan yr injan.

Mae anffurfiad yn digwydd oherwydd methiannau yn y systemau iro ac oeri

Torri asgwrn

Gall toriad yn y camsiafft fod o ganlyniad i'w ddadffurfiad, yn ogystal â gwaith anghydlynol yr amseru. Os bydd y camweithio hwn, mae'r injan yn stopio. Ochr yn ochr â'r broblem hon, mae eraill yn codi: dinistrio "gwely" y siafft, ystumio falfiau, canllawiau, difrod i rannau o'r grŵp piston.

Gall toriad siafft fod oherwydd anffurfiad

Tynnu'r camsiafft VAZ 2107

Er mwyn pennu camweithio'r siafft amseru yn gywir, gwiriwch ei gyflwr, rhaid tynnu'r rhan o'r injan i atgyweirio ac ailosod y rhan. Bydd hyn yn gofyn am yr offer canlynol:

• wrench soced 10 mm;
• wrench soced 13 mm;
• wrench pen agored 17 mm;
• wrench torque;
• gefail.

Gweithdrefn datgymalu:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar arwyneb gwastad.
2. Datgymalwch yr hidlydd aer.
3. Gan ddefnyddio gefail, datgysylltwch y cebl tagu o'r carburetor a byrdwn hydredol actiwadydd y sbardun.
4. Symudwch y bibell llinell tanwydd i'r ochr.
5. Gan ddefnyddio wrench soced neu ben 10 mm gydag estyniad, dadsgriwiwch y ddwy gnau gan gadw'r tensiwn cadwyn i ben y silindr a'i dynnu.
   

   Mae dau nikes ynghlwm wrth y tensiwn
6. Gan ddefnyddio wrench soced 10 mm, dadsgriwiwch yr wyth cnau yn sicrhau gorchudd falf pen y silindr.
   

   Mae'r clawr wedi'i osod ar 8 gre a'i osod gyda chnau
7. Tynnwch y clawr yn ofalus, ac ar ôl iddo y gasged rwber.
   

   Mae sêl wedi'i osod o dan y caead
8. Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig, sythwch y golchwr clo o dan y bollt mowntio seren camsiafft.
   

   Mae'r seren yn sefydlog gyda bollt, sy'n sefydlog rhag troi gyda golchwr plygu
9. Rydyn ni'n newid y blwch gêr i'r safle sy'n cyfateb i'r cyflymder cyntaf, a chan ddefnyddio wrench 17 mm, dadsgriwiwch y bollt gan sicrhau'r seren camsiafft.
   

   Mae'r bollt wedi'i ddadsgriwio gydag allwedd o 17
10. Rydyn ni'n tynnu'r seren ynghyd â'r bollt, y wasieri a'r gadwyn.
11. Gan ddefnyddio wrench 13 mm, dadsgriwio pob un o'r naw cnau ar y stydiau gosod gwely camsiafft.
    

    I gael gwared ar y "gwely" mae angen i chi ddadsgriwio 9 cnau
12. Rydyn ni'n datgymalu'r gwasanaeth camsiafft gyda'r "gwely".
    

    Mae'r camsiafft yn cael ei dynnu ynghyd â'r "gwely"
13. Gan ddefnyddio wrench 10 mm, dadsgriwio dwy bollt y fflans gosod.
    

    I ddatgysylltu'r fflans, mae angen i chi ddadsgriwio 2 follt
14. Datgysylltwch y fflans.
15. Rydyn ni'n tynnu'r camsiafft o'r "gwely".
    

    Ar ôl tynnu'r fflans, mae'n hawdd tynnu'r camsiafft o'r "gwely"

Dysgwch sut i ddadsgriwio bollt ag ymylon treuliedig: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Datrys problemau gyda'r siafft amseru VAZ 2107

Pan dynnir y camsiafft allan o'r "gwely", mae angen asesu ei gyflwr. Gwneir hyn yn weledol yn gyntaf. Rhaid ailosod y camsiafft os oes gan ei arwynebau gweithio (camiau a dyddlyfrau dwyn):

• Crafiadau
• badass;
• torri traul (ar gyfer cams);
• amgáu haen o alwminiwm o'r "gwely" (ar gyfer gyddfau cymorth).

Yn ogystal, rhaid disodli'r camsiafft os canfyddir hyd yn oed yr olion lleiaf o anffurfiad.

Mae gradd gwisgo'r gyddfau dwyn a'r Bearings eu hunain yn cael ei bennu gan ddefnyddio micromedr a chaliper. Mae'r tabl isod yn dangos diamedrau'r gyddfau ac arwynebau gweithio'r cynheiliaid a ganiateir.

Mae datrys problemau yn cael ei wneud gan ddefnyddio micromedr a chaliper

Tabl: diamedrau a ganiateir o'r cyfnodolion sy'n dwyn camsiafft a chynhalwyr ei “wely” ar gyfer VZ 2107

Rhif cyfresol y gwddf (cymorth), gan ddechrau o'r blaen	Dimensiynau a ganiateir, mm
	Isafswm	Uchafswm
Cefnogi gyddfau
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Cefnogaeth
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Os canfyddir yn ystod yr arolygiad nad yw dimensiynau arwynebau gweithio'r rhannau yn cyfateb i'r rhai a roddir, rhaid disodli'r camsiafft neu'r “gwely”.

Gosod camsiafft newydd

Er mwyn gosod siafft amseru newydd, bydd angen yr un offer arnoch ag ar gyfer ei ddatgymalu. Mae trefn y gwaith gosod fel a ganlyn:

1. Yn ddi-ffael, rydym yn iro arwynebau'r camiau, gan ddwyn dyddlyfrau a chynhalwyr ag olew injan.
2. Rydyn ni'n gosod y camsiafft yn y "gwely".
3. Gyda wrench 10 mm, rydym yn tynhau bolltau'r fflans byrdwn.
4. Rydym yn gwirio sut mae'r siafft yn cylchdroi. Dylai gylchdroi o gwmpas ei echel yn hawdd.
5. Rydym yn gosod lleoliad y siafft y byddai ei pin yn cyd-fynd â'r twll ar y fflans gosod.
6. Rydyn ni'n gosod y gwely ar y stydiau, yn dirwyn y cnau i ben, yn eu tynhau. Mae'n bwysig dilyn y drefn sefydledig. Mae'r trorym tynhau yn yr ystod o 18,3–22,6 Nm.
   

   Mae'r cnau yn cael eu tynhau gyda wrench torque i trorym o 18,3–22,6 Nm
7. Nid ydym yn gosod y clawr falf a'r seren camsiafft yn eu lle, gan y bydd angen gosod amseriad y falf o hyd.

Gosod yr amseriad tanio (amseru falf) gan farciau

Ar ôl i'r gwaith atgyweirio gael ei wneud, mae'n hanfodol gosod yr amser tanio cywir. I wneud hyn, rhaid i chi wneud y gwaith canlynol:

1. Gosodwch y sproced camsiafft gyda'r gadwyn, ei drwsio â bollt, peidiwch â'i dynhau.
2. Gosodwch y tensiwn cadwyn.
3. Rhowch y gadwyn ar y gerau y crankshaft, siafft affeithiwr a camsiafft.
4. Gan ddefnyddio wrench 36, rhowch y nyten pwli crankshaft ymlaen, trowch y crankshaft nes bod y marc ar y pwli yn cyfateb i'r marc ar glawr yr injan.
   

   Rhaid i labeli gyfateb
5. Darganfyddwch leoliad y seren camsiafft mewn perthynas â'r "gwely". Rhaid i'r marc ar y seren hefyd gyd-fynd â'r silff.
   

   Os nad yw'r marciau'n cyfateb, mae angen i chi symud y seren o'i gymharu â'r gadwyn
6. Os nad yw'r marciau'n cyfateb, dadsgriwiwch y bollt seren camshaft, tynnwch ef ynghyd â'r gadwyn.
7. Tynnwch y gadwyn a chylchdroi'r seren i'r chwith neu'r dde (yn dibynnu ar ble mae'r marc yn cael ei symud) gan un dant. Rhowch y gadwyn ar y seren a'i gosod ar y camsiafft, gan ei gosod â bollt.
8. Gwiriwch leoliad y marciau.
9. Os oes angen, ailadroddwch ddadleoli'r seren gan un dant, nes bod y marciau'n cyfateb.
10. Ar ôl cwblhau'r gwaith, gosodwch y seren gyda bollt, a'r bollt gyda golchwr.
11. Gosod gorchudd falf. Trwsiwch ef â chnau. Tynhau'r cnau yn y drefn a ddangosir yn y llun. Trorym tynhau - 5,1–8,2 Nm.
    

    Rhaid tynhau cnau gyda wrench torque i trorym o 5,1–8,2 Nm
12. Perfformio cydosodiad pellach o'r injan.

Gosodiad fideo o'r camsiafft VAZ 2107

Sut wnes i newid y camsiafft

Ar ôl gwirio gweithrediad yr injan, argymhellir addasu'r falfiau mewn dau gam: y cyntaf ar unwaith, yr ail - ar ôl 2-3 mil cilomedr.

Fel y gwelwch, nid oes unrhyw beth arbennig o anodd wrth wneud diagnosis ac ailosod camsiafft VAZ 2107. Y prif beth yw dod o hyd i'r offeryn cywir a dyrannu dwy neu dair awr o amser rhydd ar gyfer atgyweirio injan.