Oes Hir Atlantique 2 Rhan 2

Bydd uwchraddio awyrennau ATL 2 i STD 6 yn ymestyn eu gwasanaeth yn yr Awyrennad tan tua 2035. Byddai'r awyren Atlantique wedyn yn ymddeol yn barhaol o hedfan llynges Ffrainc.

Ar gyfer hedfan llynges Ffrainc, mae uwchraddio parhaus yr awyren patrôl gwrth-danfor Atlantique 2, y cyfeirir ato fel safon 6 (STD 6), yn golygu cynnydd mawr yn y gallu i gyflawni amrywiol deithiau ymladd dan amodau ym mron pob cornel o'r byd. Mae'r gallu i weithredu nid yn unig o ganolfannau sydd wedi'u lleoli yn yr Hecsagon, ond hefyd mewn tiriogaethau tramor (outremers) ac mewn gwledydd cyfeillgar (Gogledd Affrica) a'r amldasgio gwirioneddol yn eu gwneud yn arfau pwerus ac effeithiol.

Datgelwyd y wybodaeth gyntaf am yr uwchraddio arfaethedig o lefel Atlantique 2 i STD 6 eisoes yn 2011. Fel gyda'r STD 5 blaenorol (mwy o fanylion yn WiT 4/2022), rhannwyd y broses uwchraddio gyfan yn ddau gam. Roedd y cyntaf o'r rhain, y cyfeirir ato fel y “cyfnod sero”, eisoes ar y gweill bryd hynny ac yn cynnwys dadansoddiad risg yn ymwneud â nodau ac amseriad moderneiddio, yn ogystal ag astudiaeth ddichonoldeb. Roedd cam nesaf y contract - "cam 1" - i fod i ymwneud â gwaith "corfforol", yn seiliedig ar y rhagdybiaethau a wnaed ar ôl gweithredu "cam 0".

Fersiwn newydd - safon 6

Ar y pryd, roedd Thales, a oedd newydd lofnodi contract i gefnogi radar Iguane yn ATL 2 am y pum mlynedd nesaf, yn gweithio ar yr un pryd ar orsaf cenhedlaeth newydd yn y dosbarth hwn o antena gweithredol, gan ddefnyddio datrysiadau a thechnolegau a ddatblygwyd ar gyfer Radar yn yr awyr. Rafale amlbwrpas RBE2-AA. O ganlyniad, bydd gan y radar ATL 2 newydd, er enghraifft, ystod awyr-i-awyr nad yw wedi'i ddefnyddio eto ar awyrennau patrôl y llynges.

Roedd y gwaith moderneiddio hefyd yn cynnwys ailosod cyfrifiaduron a newid i brosesu signalau acwstig yn gwbl ddigidol fel rhan o system reoli sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) newydd. Roedd y newidiadau hyn yn angenrheidiol oherwydd y bwriad i ddod â bwiau analog i ben yn raddol a chyflwyno bwiau gweithredol a goddefol cwbl ddigidol cenhedlaeth newydd. Tasg “Cam 1” arall oedd uwchraddio’r camera delweddu thermol sydd wedi’i gynnwys ym mhen optoelectroneg Tango FLIR. Mae gweithrediadau yn Affrica (o'r Sahel i Libya) a'r Dwyrain Canol (Irac, Syria) wedi dangos yr angen am ddyfais newydd o'r math hwn sy'n gallu dal delweddau gweladwy ac isgoch. Gan y gallai gosod arfben cwbl newydd arwain at newid yn nosbarthiad pwysau ac aerodynameg y peiriant, penderfynwyd naill ai uwchraddio'r arfben presennol neu ddefnyddio ail un newydd, wedi'i leoli yn y ffiwslawdd cefn ar y dde. ar yr ochr, yn lle un o'r pedwar lansiwr bwiau.

Roedd y pecyn gwelliannau nesaf yn ymwneud â system gyfathrebu lloeren Aviasat, a ddefnyddiwyd bryd hynny ar awyrennau ATL 2 a Falcon 50 o awyrennau llynges Ffrainc. Wedi'i wella yn 2011, disodlodd y ffonau lloeren Iridium a ddefnyddiwyd yn flaenorol (cawsant eu cadw fel rhai sbâr). Mae hwn yn antena datodadwy / pecyn o bell sy'n darparu llais wedi'i amgryptio a chyfathrebu data IP gyda lled band llawer uwch nag Iridium. Mae'r pecyn yn cael ei osod mewn ychydig oriau drwy newid antena'r synhwyrydd anomaledd magnetig (DMA) gyda dysgl lloeren. Beirniadwyd yr ateb gorau posibl ar gyfer gweithrediadau dros dir, yn achos hediadau dros fasnau môr, gan y criwiau. Yn ôl y rhagdybiaethau o dan yr opsiwn newydd, o fewn fframwaith “cam 1”, dylid ategu system Aviasat â system gyfathrebu radio VHF / UHF wedi’i huwchraddio.

Nid oedd y tybiaethau a oedd yn cael eu datblygu yn ystyried cais Aéronavale i osod dyfeisiau hunanamddiffyn megis dyfeisiau rhybuddio taflegrau DDM (Détecteur de départ), yn ogystal â fflachiadau a deupolau. Hyd yn hyn, er mwyn amddiffyn rhag taflegrau gwrth-awyrennau amrediad byr, roedd awyrennau ATL 2 yn hedfan yn ystod teithiau ymladd ar uchder canolig yn unig.

Mae'r rhaglen ar gyfer prynu offer ar gyfer y lluoedd arfog LPM (Loi de programmation militaire) ar gyfer 2018-2019, a fabwysiadwyd yn ystod haf 2025, i ddechrau yn cymryd yn ganiataol y moderneiddio dim ond 11 ATL 2 i'r safon newydd.. 2018 allan o 6 mewn gwasanaeth amser i gyrraedd STD 18. Roedd tair awyren o'r amrywiad Fox, a oedd wedi'u cyfarparu'n flaenorol â phennau optoelectroneg ac a addaswyd i gludo bomiau wedi'u harwain gan laser, hefyd i'w huwchraddio i STD 22. Roedd y pedair awyren arall i'w gadael yn STD 21. Ar yr un pryd , cafodd y fflyd rannau sbâr i ymestyn bywyd y gwasanaeth. gweithrediad ATL 23 yn yr Almaen a'r Eidal, h.y. mewn gwledydd a arferai fod yn ddefnyddwyr ATL 6.

Ar Hydref 4, 2013, comisiynwyd Dassault Aviation a Thales yn ffurfiol gan y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Arfau (DGA, Direction générale de l'armement) i weithredu rhaglen uwchraddio ATL 2 i amrywiad STD 6. Meddalwedd prosesu gwybodaeth a SIAé ( Service industriel de l'aéronautique) ar gyfer consolau'r gweithredwr cyflenwi ac argaeledd sylfaen atgyweirio. Gwerth y contract oedd 400 miliwn ewro. Yn ôl iddo, roedd Dassault Aviation i fod i foderneiddio saith awyren, a SIAé - yr 11 sy'n weddill. Roedd dyddiad cyflwyno'r saith awyren gyntaf wedi'i drefnu ar gyfer 2019-2023.

ATL 6 M2 patrôl morol ac awyrennau gwrth-danfor wedi'u huwchraddio i STD 28.

Nid oedd y rhaglen foderneiddio orchymyn yn ymwneud ag elfennau strwythurol y cerbyd na'i yriant, ond dim ond cynyddu galluoedd ymladd trwy synwyryddion, caledwedd a meddalwedd newydd, yn ogystal â rhyngwynebau peiriant dynol. Roedd cwmpas y gwaith a dderbyniwyd i’w weithredu yn darparu ar gyfer moderneiddio offer mewn pedwar prif faes:

❙ integreiddio'r radar Thales Searchmaster newydd ag antena gweithredol (AFAR) yn gweithredu yn y band X;

❙ defnydd o'r ASM cymhleth gwrth-llongau tanfor newydd a'r system brosesu acwstig ddigidol STAN wedi'i hintegreiddio iddo, sy'n gydnaws â'r bwiau sonar diweddaraf;

❙ gosod pen optoelectroneg L3 WESCAM MX20 newydd ym mhob un o'r 18 uned wedi'u huwchraddio;

❙ gosod consolau newydd ar gyfer delweddu'r sefyllfa dactegol.