Donkervoort D8 GTO: syndod y flwyddyn? - Ceir chwaraeon
BETH YDYCH CHI'N GWYBOD AM DONKERVOORT? Efallai eich bod yn cofio bod ei yrfa wedi cychwyn gyda deilliad o'r Saith Caterham ar ddiwedd yr XNUMXs. Neu ei fod yng nghanol y nawdegau wedi gwneud cytundeb âAudi a bod Donckervoort, yng nghanol y degawd nesaf, wedi torri'r record ffordd ar y Nordschleife. O'r pwynt hwn ymlaen, mae pethau'n mynd ychydig yn fwy smyglyd.
Dyna pam mae ein taith heddiw i Donkervoort, yn gyntaf oll, yn daith o ddarganfod. I ddechrau, rydym yn darganfod, er gwaethaf perthynas gynyddol agos ag Audi (nad yw'n gyfyngedig i ddanfoniadau peiriannau a chydrannau eraill, yn ogystal â chymorth datblygu a phrofion dibynadwyedd), busnes teuluol yw Donkervoort. Mae Joop Donkervoort, ei merch Amber a’i mab Denis i gyd yn cymryd rhan ac mae hyn yn naturiol yn ychwanegu at ymdeimlad o ymddiriedaeth, parhad a “treftadaeth” y cwmni hwn y mae ei geir yn ffrwyth gweledigaeth annibynnol ac unigol.
Mae'r planhigyn yn Lelystad (awr o Amsterdam - gol.) Yn anhygoel o eang, mae'n llawn ceir sy'n cael eu hadeiladu a rhai hŷn yn cael eu gwasanaethu neu eu hatgyweirio. Mae'r adran ddylunio wedi'i lleoli mewn ardal ar wahân, yn ogystal ag ardal gyfansawdd a gweithdy lle mae fframiau'n cael eu cydosod. Mae peiriannau'n dod mewn blychau ac yn cael eu rhyddhau o nifer o gydrannau diangen cyn eu gosod ar geir. Mae addurno mewnol yn cael ei wneud gan arbenigwr y mae Joop wedi bod yn gweithio gydag ef ers blynyddoedd lawer. Dim dwy enghraifft Donkervoort yn union yr un fath: mae pob un wedi'i deilwra'n unigol. Mae llawer ohonyn nhw wedi (neu wedi cael) cerbydau dosbarth cyntaf eraill ac wedi troi at Donckervoort i chwilio am rywbeth unigryw i'w yrru a'i berchen.
Mor unigryw a newydd â fy nhaith: nid wyf erioed wedi bod i'r lleoedd hyn. Rydyn ni yma i geisio D8 GTO, y car mwyaf aeddfed y mae'r Tŷ wedi'i adeiladu erioed. Yn arddulliadol, mae wedi newid ychydig, gan aberthu’r tebygrwydd cychwynnol i’r Saith am rywbeth llawer mwy ymosodol, yn debyg i bryfyn: gwreiddiol ac ar yr un pryd yn ysblennydd. Mae'n gar hwyliog a diddorol o bob ongl.
Il ffrâmWedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan ddefnyddio cyfuniad o ddulliau traddodiadol ac uwch-dechnoleg, mae hon yn ffrâm ofod gyffredin, ond mae ganddo nodwedd unigryw. Amrywiol pibellau yn cael eu cysylltu trwy sodro gyda copr, deunydd sydd â phwynt toddi is, sydd yn ei dro yn golygu y gall y tiwbiau fod yn llai ac yn deneuach i arbed pwysau. Mae copr hefyd yn amsugno sioc ac yn gallu gwrthsefyll toriad yn fwy. Ar ôl cynulliad ffrâm gorchuddio carboncreu math o ffrâm ofod / hybrid monocoque sy'n ysgafn ac yn hynod anhyblyg. Mae'r ffrâm windshield a ffrâm y prif ddrws, sy'n codi (ac yn darparu amddiffyniad ochr sylweddol pe bai treigl neu ddamwain), hefyd yn defnyddio strwythurau carbon a ddyluniwyd ac a weithgynhyrchwyd gan Donkervoort ei hun.
Hood i'r ochr sydd i mewn alwminiwm, mae'r corff wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon. Mae'r injan yn injan pum-silindr mawreddog wedi'i gwefru gan Audi, yr un peth â'r TT RS a RS3, ond wedi'i huwchraddio i 380 hp. - ddim yn ddrwg i gar sy'n pwyso 750 kg. Gyda llaw, mae'r pŵer swyddogol datganedig yn edrych yn besimistaidd: dylai'r pŵer go iawn fod yn agos at 400 hp. Mae hyn i gyd yn golygu 0-100 mewn 2,8 eiliad, 0-200 mewn llai na 9 eiliad ac un cyflymder uchaf yn Nardo - 273 km / h Gyda'r to i lawr ...
Fe wnaethoch chi ei ddyfalu, Donkervoort mae'n gartref sy'n ymdrechu am brofiad gyrru pur. Felly anghofiwch am y DSG: byddai ei fwy o bwysau a llai o ymgysylltiad, y byddai'n gwarantu i'r gyrrwr, yn groes i foeseg burist Jupe, nad oedd yn meddwl ddwywaith i ddweud dim diolch. Yn ei le mae'r Borg Warner pum-cyflymder, Cyflymder hen ysgol sy'n gallu trin pŵer llawn y pwysau plu hwn.
Rydyn ni'n gyrru car prawf ar gyfer y Donkervoort nesaf, felly nid yw'r specs yn eithaf safonol. Er enghraifft, nid oes rheolaeth tyniant, a bydd gan fersiynau cynhyrchu system aml-gam tebyg i geir rasio y gellir eu haddasu neu eu hanalluogi yn dibynnu ar y sefyllfa. Heb ABS a llywio pŵer, mae'r GTO yn addo bod yn gar go iawn i'r selogwr gyrru angerddol.
Mae'r tywydd yn hyfryd, yr awyr yn las a'r tymheredd tua 25 gradd. Gyda diwrnod o'r fath, rydyn ni'n rholio i fyny ar unwaith to tarpaulin ei fewnosod yn cefnffordd, yn anhygoel o ystafellog ac ymarferol. Yno Derbynnydd mae'n agor trwy godi i fyny ac allan gyda rhodfa nwy. Nid yw'n hawdd eistedd ynddo: mae angen i chi orffwys un llaw ar y windshield, ac yna gwthio'ch coesau y tu mewn. Ar ôl i chi eistedd, rhaid tynnu'r drws yn gadarn a'i gau gyda snap carbon clasurol. Mae'r sedd yn isel ac yn gyffyrddus, gyda choesau ac ysgwyddau estynedig o dan y waistline. Mae sedd y gyrrwr ar agor, ond dim gormod, heb yr ymdeimlad hwnnw o fregusrwydd rydych chi'n teimlo y tu ôl i olwyn saith. Pe bai’n rhaid imi ei farnu yn ôl y teimladau cyntaf hyn yn unig, byddwn yn rhegi mai car doniol ac eithafol iawn yw hwn.
Mae gwiriadau sylweddol a "cyhyrol" yn ddechrau gwych, ond bydd yn rhaid i'r rhai â choesau hir gyfrif am ychydig o gleisiau ar eu pengliniau. Wrth gychwyn, mae'r injan ar unwaith yn sefydlu isafswm curiad sefydlog. YN Arddangosfa LCD O'r offerynnau - car rasio go iawn, gyda graffiau o gylchoedd, cyflymder ac yn y blaen. Wrth ei ymyl mae rhes o ddeialau analog a rhes o switshis syml a greddfol. Mae'r parth gyrru yn cyfleu cadernid a threfn ac yn cadarnhau'r teimlad cychwynnol mai car yw hwn sydd wedi'i ddylunio, ei adeiladu a'i gynnal gan bobl sy'n gwybod beth maen nhw'n ei wneud.
Mae’r Iseldiroedd yn wlad dlawd o ran ffyrdd hamdden, ac mae’n anodd iawn dod o hyd i lwybr addas i brofi’r rhinweddau’n llawn GTO. Yn ffodus, mae'r Iseldiroedd yn bobl gyfeillgar a chymwynasgar: Mark van Alderen o'r chwedlonol Cadwyn TT di Assen rhoddodd drac inni dynnu gwddf y GTO allan. Assen, awr a hanner i'r gogledd-ddwyrain o Donkervoort, mae'n drac sy'n llawn troeon trwstan sy'n wych ar gyfer tynnu lluniau, fideos a gyrru'r ffordd rydyn ni'n ei hoffi.
Mae'r ffaith nad yw rownd y gornel yn fantais, oherwydd er bod y ffordd yno'n bennaf dwy lôn (ac felly'n ddiflas), mae gennym gyfle i dreulio peth amser y tu ôl i'r llyw. Ar y dechrau, rwy'n teimlo cymysgedd o ofn a ffocws, ond ar ôl ychydig funudau o yrru rwy'n cael cadarnhad mai car arbennig yw hwn. Er gwaethaf yr edrychiad gwallgof, nid yw'n anodd gyrru'r GTO yn dda nac ar gyflymder isel: diolch i'r injan pum silindr, sydd â chronfa wrth gefn o dorque hyd yn oed ar adolygiadau isel, ei bwysau ysgafn a'i egni nad yw byth yn ddigon. Ar gyflymder ystwyth llywio mae'n drwm ond yn mynd yn ysgafnach wrth i chi godi'r cyflymder. Mae'n ymatebol iawn, nid yw'n twitchy, ac mae'n eich rhoi mewn cysylltiad â'r car ar unwaith, gan ganiatáu ichi ei yrru'n fanwl gywir a diogel. Efallai ei fod yn ymddangos yn rhyfedd i chi, ond er gwaethaf y ffaith ei bod mor bwerus ac eithafol, mae edrych ar gromliniau gyda hi fel yfed gwydraid o ddŵr.
La Donkervoort cotio ataliad y gellir ei addasu Siociau ARC anhygoel Intrax: Yn feddal yn ddiofyn, maent yn manteisio ar system rheoli rholio goddefol sy'n ymlacio'r sioc yn absenoldeb llwythi ochr. Y canlyniad yw gyrru cyfforddus wrth yrru a chefnogaeth cornelu ardderchog. Mae'n system syml ond smart iawn.
Fel unrhyw gar analog cyflym, rydych chi'n mwynhau'r foment pan fyddwch chi'n rhyddhau ei bwer am y tro cyntaf o'r diwedd. Gyda'r GTO, mae hyn yn golygu canfod strôc y cyflymydd yn raddol mewn gerau uchel nes i chi ddod o hyd i wir bwynt yr ymosodiad, yna trwy edrych yn y drychau, ei ddymchwel. Yn y trydydd neu'r pedwerydd cam, mae'r llawdriniaeth syml hon yn sbarduno cyfres o hisian a chlicio synau o'r turbocharger, ac yna trywan pwerus yn y cefn. Yn ail, mae'r adwaith yn ffrwydrol, mae'r Toyo 888s cefn mawr yn colli dim ond digon o afael i'ch difyrru, wrth wneud i chi deimlo fel peilot ar jet ymladdwr yn tynnu oddi arno. Hyn cyflymiad Mae rhywbeth hurt yn barhaus sydd ar y dechrau yn synnu, ac yna'n cyhuddo o adrenalin. Efallai eich bod wedi arfer cyflymu'ch ergydion, ond mae'r GTO yn dal i lwyddo i'ch synnu.
Pan ddown at Assen, mae ein parch at y GTO, os yn bosibl, hyd yn oed yn uwch nag o'r blaen. Nid yn unig am ei fod yn beiriant dychrynllyd, ond hefyd oherwydd ei fod yn llwyddo i gyfuno ei greadur gwyllt gyda disgresiwn a chwrteisi anhygoel. Mae'n gar aeddfed a chyffyrddus, hyd yn oed dros bellteroedd maith ar draffyrdd (er nad oes ganddo finesse a gwrthsain car rheolaidd). P'un a ydych chi'n gyrchfan y Fodrwy neu'n benwythnos rhamantus ar y môr, ni fydd gennych unrhyw broblem ag ef. Mae GTO yn perthyn i'r math o gar a adeiladwyd ar gyfer adloniant yn unig oherwydd ei fod yn gwarantu defnyddioldeb a pherfformiad ar yr un pryd.
Os dilynwch MotoGP, byddwch yn adnabod cylched Assen, sydd, fel llawer o gylchedau eraill, wedi newid dros y blynyddoedd. I rai, mae hyn wedi ei gwneud yn haws ac yn llai o hwyl, ond mae beicwyr uchelgeisiol yn teimlo bod gan Assen rywbeth unigryw ac arbennig, ychydig o anhawster, llif hypnotig a chyfres hir o droadau sydd i gyd yn wahanol i'w gilydd. techneg a llawer o ddewrder. Os cewch gyfle i ymweld yno neu, hyd yn oed yn well, cymryd rhan mewn diwrnod trac, cymerwch ef heb betruso.
Nid oes gen i gywilydd dweud fy mod ychydig yn nerfus ynglŷn â rhoi cynnig ar y GTO o flaen y camera ar drac mor anodd ag Assen. Mae ei lefelau gafael a gafael yn uchel iawn ac mae hyn yn cael ei gyfuno â yr injan cyfoethog iawn mewn parau gyda turbo mae absenoldeb gor-ddweud a llwyr dulliau electronig yn creu coctel a allai fod yn ffrwydrol. Dyma'r argraff gyntaf yn unig pan fyddaf yn llithro'r Donkervoort yn y gornel dynn gyntaf yn yr ail, De Strubben, lle mae pŵer injan yn colli tyniant ar unwaith ac mae llywio trwm yn ei gwneud yn anodd addasiadau manwl gywir. Rwy'n gwneud ychydig o gylchoedd sgowtiaid araf i ddod i adnabod y car ac yna edrych am ongl sy'n fwy addas ar gyfer lansio'r GTO. Rwy'n ei chael yn Ossebroeken, cromlin hir i'r dde sy'n tapio wrth yr allanfa. Mae angen mynd i’r afael ag ef yn y trydydd gêr gan ddefnyddio torque cymedrol ac nid oes angen addasiadau mawr na gwrthwynebiad llywio, felly mae’r newid o “gafael i golli gafael” yn llai sydyn ac mae’r effaith lywio yn llai sydyn. Er mawr ryddhad i mi, gwelais fod y GTO yn ddrwg ac yn barod i gael ychydig o hwyl. Nid yw mor hawdd â'r Caterham, ond ar y llaw arall, nid oes gan y Saith y Toyo 18 modfedd, sydd â gafael da iawn ac nid oes ganddo 380 hp hyd yn oed. a 475 Nm i'w dadlwytho i'r llawr. Ar y llaw arall, mae gan y GTO y manwl gywirdeb, y rheolaeth a'r cydbwysedd i'w werthu, felly hyd yn oed os yw'n llai gwydn ar y terfyn na saith, mae'n gallu gwneud niferoedd trawiadol: dim ond gwrando'n ofalus ar yr hyn sydd ganddo i'w ddweud a bod cyflym a phendant. gyda mewnbynnau cyflymydd a llywio.
Mae yna rywbeth hynod gorfforol am ei steil gyrru: mae hi'n gofyn llawer ac egnïol, ond mae ei hymarweddiad yn caniatáu ichi ddod yn agos ati, ac mae'r canlyniad yn talu ar ei ganfed am yr holl ymdrechion. Os ydych chi'n gyrru ar eich pen eich hun Donkervoort Mae'n rhaid i chi ystyried y boen yn eich breichiau a'ch cleisiau ar eich pengliniau, ond o ystyried y math o gar rydyn ni'n siarad amdano, mae hynny'n iawn. Mae'r GTO yn ddelfrydol fel arf chwaraeon, gan gyfuno pŵer GT ag ystwythder chwaraeon. YN y breciau yna — Taroxa, gyda gyriannau haearn bwrw a chwe-piston calipers yn wych. Mae angen iddynt gynhesu ychydig i berfformio ar eu gorau, ond maent yn flaengar ac mae ganddynt ymwrthedd pylu anhygoel. Nid yw'n ymddangos bod y teiars yn broblem chwaith, felly gallwch ddal i redeg heb deimlo eu bod yn rhoi'r gorau iddi ar unrhyw adeg. Mae'r Donkervoort yn un o'r enghreifftiau prin hynny o geir gyda chyflymder Usain Bolt a dygnwch sgïwr Somali.
Wrth y fynedfa gor-redeg Pan gaiff ei sbarduno'n iawn, cyn belled nad ydych yn gorwneud pethau ac yn troi'n lân am demon, mae ganddo gydbwysedd niwtral gyda thueddiad i danlinellu mewn corneli hirach a chyflymach. Ond rwy'n siŵr bod hwn yn ddiffyg rhannol na ellir ei gofnodi trwy osod ataliad gwahanol. Yng nghorneli llaw dde diddiwedd Mandevin a Dückersloot, mae'n rhwystredig oherwydd eich bod chi'n gwybod y gallech chi fod wedi gwneud yn well, ond ar y llaw arall, dydych chi byth yn teimlo eich bod chi'n cerdded rhaff dynn. Er mwyn deall yn well sut maen nhw'n chwarae yn erbyn eu cystadleuwyr, hoffwn wybod sut le fyddai'r tywydd yn Bedford. Efallai un diwrnod y byddwn yn darganfod ...
Mae gan yr ymennydd duedd naturiol i chwilio am debygrwydd rhwng y newydd a'r cyfarwydd, ac efallai y bydd hyn yn esbonio pam, ar y ffordd adref o Lelystad, rwy'n ceisio darganfod beth mae GTO yn fy atgoffa ohono. O ystyried ei hanes, mae'r cysylltiad rhyngddo â'r 600 yn anochel, ond yn bennaf oherwydd y ffurfwedd agored a'r gyrru analog dwys. Mae'r blwch gêr yn fy atgoffa o gywirdeb mawr y TVR Griffith neu Tuscan, yn ogystal â'i gam hir, rhythmig a'i ymarferoldeb rhyfeddol (cysur, gofod cist ...). Mae yna rywbeth hefyd am y Noble MXNUMX yn ei berfformiad pur, ei brofiad mecanyddol, a'i sgil ddeinamig aruthrol.
Ond er gwaethaf yr holl debygrwydd hyn, does dim byd tebyg Donkervoort... A ddylai ond swyno pobl fel ni, oherwydd fel hyn mae ein byd yn cael ei gyfoethogi â cheir unigryw a chyffrous. Hyd yn oed os nad eich math chi ydyw, ni allwch helpu ond gwerthfawrogi'r hyn y mae'n ceisio ei wneud. Rwy’n siŵr na fydd llawer ohonoch yn credu os dywedaf fod y peiriant hwn yn costio 150.000 Ewro, tra bydd eraill yn deall y rheswm am y pris hwn. Yn Donkervoort mae'n ddu neu wyn, cariad neu gasineb: dyma ei swyn, dyna sy'n creu'r cysylltiad rhwng y gwneuthurwr Iseldireg disglair a'i gwsmeriaid. Yn bersonol, rwy'n treulio mwy o amser gyda GTO po fwyaf yr wyf wrth fy modd. Dylai fod mwy o'r peiriannau hyn. Cerbydau unigryw ac arbennig.
