Dornier Gwneud 17
Roedd hyd at 17 MB1s yn cynnwys peiriannau Daimler-Benz DB 601 A-0 gyda phŵer esgyn o 1100 hp.
Dechreuodd gyrfa’r Do 17 fel awyren bost gyflym a daeth i ben fel un o brif awyrennau bomio’r Luftwaffe ym mlynyddoedd cynnar yr Ail Ryfel Byd, ac fel awyren rhagchwilio hirfaith yn cyflawni ei theithiau peryglus ymhell i diriogaeth y gelyn.
Hanes Hyd at y flwyddyn 17, roedd yn gysylltiedig â ffatrïoedd Dornier Werke GmbH, a leolir yn ninas Friedrichshafen ar Lyn Constance. Sylfaenydd a pherchennog y cwmni oedd yr Athro Claudius Dornier, a aned ar 14 Mai, 1884 yn Kempten (Allgäu). Ar ôl graddio, bu'n gweithio mewn cwmni a ddyluniodd ac a adeiladodd bontydd metel a thraphontydd, ac ym 1910 fe'i trosglwyddwyd i'r ganolfan arbrofol ar gyfer adeiladu llongau awyr (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), lle astudiodd statigau ac aerodynameg llongau awyr a'r adeiladu propellers, bu hefyd yn gweithio ar fel y bo'r angen neuadd ar gyfer awyrlongau. Hyd yn oed cyn dechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf, datblygodd brosiect ar gyfer llong awyr fawr gyda chapasiti o 80 m³, a fwriadwyd ar gyfer cyfathrebu trawsatlantig rhwng yr Almaen a'r Unol Daleithiau.
Ar ôl dechrau'r rhyfel, bu Dornier yn gweithio ar greu cwch hedfan aml-beiriant milwrol mawr. Yn ei brosiect, defnyddiodd ddur a duralumin fel y prif ddeunyddiau strwythurol. Derbyniodd y cwch hedfan y dynodiad Rs I, adeiladwyd y prototeip cyntaf ym mis Hydref 1915, ond hyd yn oed cyn yr awyren, rhoddwyd y gorau i ddatblygu'r awyren ymhellach. Cwblhawyd a phrofwyd y tri chynllun canlynol o gychod hedfan Dornier - Rs II, Rs III ac Rs IV - wrth hedfan. Symudwyd ffatri Zeppelin Werke GmbH yn Seemoos, a reolir gan Dornier, i Lindau-Reutin ym 1916. Ym 1918, adeiladwyd ymladdwr metel-metel DI un sedd yma, ond ni chafodd ei fasgynhyrchu.
Ar ôl diwedd y rhyfel, dechreuodd Dornier adeiladu awyrennau sifil. Ar 31 Gorffennaf 1919, profwyd cwch chwe sedd a'i ddynodi'n Gs I. Fodd bynnag, dosbarthodd pwyllgor rheoli'r Cynghreiriaid yr awyren newydd fel cynllun a waharddwyd gan gyfyngiadau Cytundeb Versailles a gorchmynnodd ddinistrio'r prototeip. Yr un ffawd a ddigwyddodd i ddau brototeip y cwch hedfan Gs II 9 sedd. Heb ofni hyn, dechreuodd Dornier greu dyluniadau nad oeddent yn mynd y tu hwnt. Dechreuodd y cwch hedfan Cs II Delphin, a gynlluniwyd ar gyfer pum teithiwr, ar 24 Tachwedd, 1920, ei gymar tir C III Komet ym 1921, ac yn fuan ymunodd y cwch hedfan dwy sedd Libelle I ag ef. Yn Lindau-Reutin maent yn eu newid y enw Dornier Metallbauten GmbH. Er mwyn mynd o gwmpas y cyfyngiadau, penderfynodd Dornier sefydlu canghennau tramor o'i gwmni. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) oedd y cwmni cyntaf a sefydlwyd yn yr Eidal, Japan, yr Iseldiroedd a Sbaen.
Yn ogystal ag is-gwmnïau yn yr Eidal, mae Dornier wedi agor ffatrïoedd yn Sbaen, y Swistir a Japan. Lleolwyd cangen y Swistir yn Altenrhein yr ochr arall i Lyn Constance. Adeiladwyd y cwch hedfan mwyaf, y Dornier Do X deuddeg-injan, yno. Datblygiadau nesaf Dornier oedd awyren fomio nos twin-injan Do N, a ddyluniwyd ar gyfer Japan ac a weithgynhyrchwyd gan Kawasaki, a’r awyren fomio trwm pedair injan Tan P.Y. Dechreuodd Dornier weithio ar awyren fomio dau-injan Do F. Dechreuodd y prototeip cyntaf ar Fai 17, 1931 yn Altenrhein. Roedd yn ddyluniad modern gyda ffiwslawdd cragen fetel ac adenydd wedi'u hadeiladu o asennau a thrawstiau metel, wedi'u gorchuddio'n rhannol mewn cynfas ac yn rhannol mewn cynfas. Roedd gan yr awyren ddwy injan 1931 hp Bryste Jupiter. pob un wedi ei adeiladu dan drwydded gan Siemens.
Fel rhan o gynllun ehangu hedfan yr Almaen ar gyfer 1932-1938, y bwriad oedd dechrau cynhyrchu cyfresol o awyrennau Do F, a ddynodwyd yn Do 11. Dechreuwyd cynhyrchu cychod hedfan Do 11 a Militär-Wal 33 ar gyfer hedfan yr Almaen ym 1933 yn Dornier-Werke GmbH. Ar ôl i'r Sosialwyr Cenedlaethol ddod i rym ym mis Ionawr 1933, dechreuodd datblygiad cyflym awyrennau ymladd yr Almaen. Datblygodd Gweinyddiaeth Hedfan y Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), a grëwyd ar Fai 5, 1933, gynlluniau ar gyfer datblygu hedfan milwrol. rhagdybio cynhyrchu awyrennau bomio 1935 erbyn diwedd 400.
Ym mis Gorffennaf 1932, cyhoeddwyd damcaniaethau cychwynnol yn disgrifio manylebau ar gyfer awyren fomio cyflym (Kampfzerstörer) gan yr Is-adran Profi Arfau (Waffenprüfwesen) o dan Swyddfa Arfau Milwrol (Heereswaffenamt) o Weinyddiaeth Amddiffyn y Reich (Reichswehrministerium), dan arweiniad yr Obstlt. Wilhelm Wimmer. Gan fod yr Almaen bryd hynny wedi gorfod cydymffurfio â chyfyngiadau Cytundeb Versailles, mae pennaeth yr Heereswaffenamt yn is-gadfridog. von Vollard-Bockelburg - cuddio gwir bwrpas yr awyren trwy anfon amodau technegol i gwmnïau hedfan a labelwyd yn “awyrennau cyfathrebu cyflym ar gyfer DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Roedd y manylebau'n nodi pwrpas milwrol yr awyren yn fanwl, tra dywedwyd y dylid ystyried y posibilrwydd o ddefnydd sifil o'r peiriant - ar yr amod, fodd bynnag, y gellid trosi'r ffrâm awyr yn fersiwn milwrol ar unrhyw adeg. a heb fawr o amser ac adnoddau.
