DS 7 Croesgroes - duwies yr avant-garde

Ar hyn o bryd, dyma fodel uchaf y brand DS, a hyrwyddwyd ar y cychwyn cyntaf yn enw'r limwsîn arlywyddol newydd. Mae wedi'i wneud yn dda ac yn cynnwys y dechnoleg ddiweddaraf, ond a yw'n ddigon i lwyddo a helpu'r brand ifanc i ennill poblogrwydd?

Dros fwy na 130 mlynedd o hanes y diwydiant modurol, mae bron popeth wedi newid - o ran technoleg ac o ran canfyddiad ceir. Yn y ganrif 1955, y cynnyrch oedd bwysicaf, felly pan gyflwynodd Citroen y model DS ym Mharis ym 1,45, daliodd y byd i gyd, nid y byd modurol yn unig, ei anadl. Siapiau, manylion, ceinder a thechnoleg, i gyd ar ffurf ddigynsail. Daeth y car hwn yn safon am y degawdau dilynol a pharhaodd mewn cynhyrchiad am ugain mlynedd. Yn ystod y cyfnod hwn, gwerthwyd miliwn o unedau o'r gwaith celf symudol hwn. Gallai llawer o weithgynhyrchwyr modelau poblogaidd llawer rhatach freuddwydio am lwyddiant masnachol o'r fath.

Nid Citroen oedd yr unig un. Ar y pryd, roedd llawer o weithgynhyrchwyr adnabyddus yn ymwneud â chynhyrchu ceir moethus, a oedd yn gorfod cymryd cwsmeriaid o Mercedes gyda graddau amrywiol o lwyddiant. Yn y 60au a'r 70au, roedd gan Opel ei Ddiplomydd, ceisiodd Fiat ei law yn y 130, Peugeot yn y 604 mawreddog, ac nid oedd eu cymariaethau yn y wasg â modelau gyda seren tri phwynt ar y cwfl yn anghyffredin.

Heddiw rydyn ni'n byw mewn byd hollol wahanol. Nid y cynnyrch ei hun, ond y brand sy'n bendant, yn enwedig os oes gennym ddiddordeb mewn nwyddau moethus. Mae llawer o gewri’r farchnad eisoes wedi darganfod na all hyd yn oed y car gorau gael ei werthu os oes ganddo’r bathodyn “anghywir” ar y cwfl. Profodd Citroen hyn yn uniongyrchol gyda'r C6, a oedd yn fethiant llwyr, gan werthu dim ond 23,4 uned mewn saith mlynedd. rhannau. Cyflawnodd ei ragflaenydd, y Citroen XM, y ffigur hwn bob wyth mis ar gyfartaledd.

Felly, yn lle ymladd melinau gwynt, penderfynodd llawer o gorfforaethau ddilyn esiampl lwyddiannus Toyota, a gyflwynodd y Lexus cyntaf i'r byd ym 1989. Yn ôl yr un egwyddor, creodd Nissan y brand Infiniti, ac yn y ddwy flynedd ddiwethaf, mae Hyundai wedi cael ei Genesis ei hun. Gellir gweld symudiadau tebyg yn y gofod ceir chwaraeon, lle cafodd Fiat wared ar yr Abarth beth amser yn ôl, Renault yr Alpaidd brand, Volvo wedi cymryd drosodd y tiwnio o dan yr enw Polestar a bydd yn fuan yn dechrau gwerthu y coupe cyntaf gyda'r enw hwnnw. Y plentyn ieuengaf yn y grŵp hwn yw Cupra, y bydd Seat yn ei hyrwyddo fel brand ar wahân.

Roedd y peloton hwn o frandiau a oedd yn ymdrechu i ffafrio cleient â phortffolio mwy cefnog yn cynnwys gwaith marchnatwyr o'r grŵp PSA. Dychwelodd DS, sy'n cael ei ynganu yn union yr un fath â'r gair déesse am dduwies yn Ffrangeg, yn 2009. Yn gyntaf fel amrediad Citroen premiwm, ac ers 2014 fel brand annibynnol. Ac er bod y Citroen DS yn dal i fod yn eicon arddull, yn gampwaith peirianneg ac yn adnabyddadwy hyd yn oed ymhlith pobl y mae ceir yn fodd cludo yn unig iddynt, mae brand DS yn cael trafferth gyda chydnabyddiaeth ar y lefel 1%.

Mae problem arall gyda pha un DS rhaid wynebu. Mae hyn yn ostyngiad mewn gwerthiant ac mae wedi bod yn digwydd ers 2012, pan drosglwyddwyd y nifer uchaf erioed o 129 20 o unedau i brynwyr. ceir. Er gwaethaf y model sarhaus yn y farchnad Tsieineaidd, lle datgelodd tri model am y tro cyntaf nad oedd ar gael y tu allan i'r Deyrnas Ganol, cofnododd DS y gostyngiad uchaf erioed yno hefyd, gan gyrraedd 2016% yn 53. Caeodd DS y llynedd gyda chanlyniad trychinebus o lai na 3 mil. ceir a werthir. Gall fod llawer o resymau am hyn, ac un ohonynt, wrth gwrs, yw ystod model hen ffasiwn. Mae gan DS 4 naw mlynedd o brofiad proffesiynol, mae gan DS 5 wyth, ac mae gan DS saith. Mae'n amser gorymdaith y prif weinidogion.

DS 7 Crossback - y cyntaf o'r cynhyrchion newydd

Y newydd-deb cyntaf yn amrywiaeth y gwneuthurwr Ffrengig yw 7 Crossback. Bydd y mwyaf anfodlon yn cwyno nad yw hanner mor arloesol a dyfeisgar â'r DS 5, nid yw'n diffinio segment marchnad newydd, nid yw'n dod ag unrhyw beth anhysbys i'r diwydiant modurol, ac mae'n anodd dod o hyd i arloesi ynddo. Fodd bynnag, mae gan y DS diweddaraf un fantais fawr: dyma'r SUV y mae cwsmeriaid ledled y byd yn dibynnu arno heddiw.

Wrth edrych ar y 7 Crossback yn fyw, mae'n hawdd rhoi'r argraff bod y car yn ddosbarth mwy. Nid yw cymariaethau â SUVs canol-ystod yn anghyffredin, er y gall un paramedr yn unig fod yn gamarweiniol. Mae'r hyd hwnnw o 4,57 metr yn ei osod rhwng y mwyafrif helaeth o SUVs segment C bach a'r segment D hirach. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA neu'r Lexus UX sydd ar ddod.

Gwisg addurnedig

Yn y byd modern mae'n anodd iawn cynnig rhywbeth unigryw mewn steil. O'r fan hon yn bendant bydd sylwadau bod y Crossback newydd o un ochr neu'r llall yn debyg i'r Audi Q5, Infiniti FX neu unrhyw genhedlaeth o Lexus RX. Yn gyffredinol, mae'n iawn, oherwydd dylai pob un o'r cymdeithasau uchod weithio'n dda, oherwydd eu bod yn cyfeirio at geir llawer mwy a llawer drutach. P'un ai DS 7 croes-gefn yn gallu cynnig rhywbeth unigryw? Ydy. Y tu allan, gallwn ddod o hyd i persawr yn y lampau. Mae gan y goleuadau blaen LED elfennau symudol sy'n perfformio dawns ysgafn wrth iddynt gyfarch a ffarwelio â'u gyrrwr. Mae'r taillights hefyd yn LED llawn, a chafodd eu ffurf grisialog ei gario drosodd yn uniongyrchol o'r fersiwn cysyniad.

Gellir dod o hyd i fanylion llawer mwy deniadol yn y tu mewn. Mae deunyddiau o ansawdd uchel, pwytho clustogwaith deniadol, alwminiwm guilloché neu'r cloc BRM cain yn rhai o'r elfennau sy'n creu awyrgylch arbennig a theimlad o fod yn rhan o rywbeth arbennig. Mae yna ddewis o lefelau trim, datrysiadau arddull a lliw, sydd, ynghyd â dwy sgrin offeryn 12-modfedd enfawr a system amlgyfrwng, yn caniatáu i'r car Ffrengig ifanc ennill mantais dros gystadleuwyr. Yn y dosbarth hwn, mae'n anodd dod o hyd i gar gyda gorffeniad o ansawdd uwch.

Dewis Diogel

Dewiswyd y DS 7 Crossback gan Emmanuel Macron fel "limwsîn" newydd Arlywydd Ffrainc. Bydd y car yn sicr yn defnyddio'r systemau mwyaf modern a gynigir ynddo. Mae'r rhestr o opsiynau yn cynnwys y system Brake Diogelwch Gweithredol - monitro cerddwyr, Night Vision - canfod ffigurau anweledig yn y tywyllwch, neu ataliad gweithredol sy'n sganio'r wyneb ac yn addasu'r lefel dampio i oresgyn bumps.

Yn y dosbarth hwn, ni fyddwn yn dod o hyd i beiriannau ffyrnig hyd yn oed yn y cystadleuwyr mwyaf inveterate. Yr uned sylfaenol yw'r 1.2 PureTech 130, ond dylid disgwyl mwy o ddiddordeb yn y PureTech 1.6 mwy, sydd ar gael yn fersiynau 180 a 225. Y flwyddyn nesaf, bydd y cynnig yn cael ei ategu gan hybrid yn seiliedig ar yr injan hon gyda gyriant 300-echel a cyfanswm allbwn o XNUMX hp.

O ran peiriannau diesel, gellir dal i ddibynnu ar y Ffrancwyr. Bydd yr arlwy yn seiliedig ar y BlueHDi 1.5 130-litr newydd gyda thrawsyriant llaw a'r BlueHDi 180 XNUMX-litr dewisol gyda thrawsyriant awtomatig.

Mae'r DS 7 Crossback newydd bellach ar gael i'w werthu mewn pedair delwriaeth bwrpasol. Mae prisiau'n dechrau ar PLN 124 ar gyfer fersiwn sylfaenol PureTech 900 Chic ac yn gorffen yn PLN 130 ar gyfer Grand Chic PuteTech 198. Er mwyn cymharu, mae'r BMW X900 sDrive225i rhataf (1 hp) yn costio PLN 18. Nid oes gan Volvo unrhyw drenau pŵer gwan ar hyn o bryd, ac mae eu fersiwn ddrytaf, yr XC140 T132 (900 hp) R-Design AWD, yn costio PLN 40.

Mae'r argraffiadau cyntaf o'r DS 7 Crossback yn hynod gadarnhaol. Gall ansawdd y car a wnaed fod yn destun cenfigen i'r mwyafrif, os nad pob un, o'r cystadleuwyr. A fydd gyriannau prawf yn cadarnhau bod y Ffrancwyr yn dal i allu creu cynnyrch rhagorol sy'n barod i wrthsefyll y byd i gyd? Cawn wybod yn fuan.