Testastretta Ducati 998

newidiadau

Mae ffigurau gwerthiant cryf a theitlau byd yn y dosbarth beic modur yn brawf o boblogrwydd a llwyddiant y cwmni o Bologna. Cydnabyddir amseroldeb yr athrylith Tamburini (ffarweliodd dyn â bywyd ychydig fisoedd yn ôl), a ddaeth i rym eisoes yn y 916, trwy arsylwi ar olynwyr ei gynhyrchion, nad ydynt wedi newid yn ymarferol. Mae'r Eidalwyr wedi bod yn archwilio'r ddyfais ers wyth mlynedd. Mae'n parhau i fod yn hylif-oeri yn bennaf, gyda chamshafts deublyg dros ben y silindr a rheolaeth falf desmodromig.

Eleni mae gan Testastretta falfiau mwy na'r llynedd (cymeriant 40 mm, gwacáu 33 mm), mae eu ongl hyd yn oed yn llai (25 °), mae amser agor y falf cymeriant yn fyrrach, y siambr hylosgi, y twll a'r strôc (100 x 63 mm). mm) wedi cael eu newid. Mae'r uned newydd hefyd yn cynnwys siambr aer fwy a system chwistrellu tanwydd newydd gyda maniffoldiau cymeriant 5mm mwy. Mae'r niferoedd yn siarad am 54 marchnerth am 123 rpm, sef 9750 "marchnerth" yn fwy na'r Model 11.

I loywi'ch cof: Bedair blynedd yn ôl, roedd gan y 916SPS egsotig gymaint o marchnerth! Yn ychwanegol at y sylfaen 998, cyflwynodd Ducati hefyd y 998-marchnerth 136S a 998-marchnerth 139R eleni.

Mae'r newidiadau ffrâm yn llai amlwg - mae pob un o'r tair fersiwn yn rhannu ffrâm tebyg i'r 996. Mae gan bob un ohonynt sioc canolfan gefn Öhlins, a dim ond ar y model R trymaf y mae ffyrch blaen y gwneuthurwr Sweden i'w cael, y mae'r R. Seva wedi gofalu amdano y lleill. Yn lle plastig, mae gan y model safonol arfwisg a bagiau aer yn y fersiynau S ac R mewn carbon mwy nobl.

Ar y ffordd

Pan fyddaf yn ei redeg ar y trac, rwy'n teimlo diwrnod addawol. Hefyd oherwydd y trac, gan fod y sican cyntaf mor anodd nes fy mod yn ei ystyried fel y darn anoddaf o asffalt rwy'n ei wybod. Pan wnes i daro'r llinell derfyn gyntaf, wedi'i chuddio y tu ôl i dyred eithaf bach, arhosaf yn y pedwerydd gêr i ddod yn agosach ati. Pan gyrhaeddaf farc wrth ymyl y trac, rydw i'n rhedeg ar ei ôl ac yn dechrau brecio.

Mae set brêc Brembo yn brathu, a phan fyddaf yn symud i lawr, rwyf wrth fy modd â'r tren gyrru gwych, ac ar yr un pryd, rwy'n teimlo ychydig o ysgwyd ffrâm wrth i mi symud y beic trwy'r cyfuniad anodd hwnnw o gorneli. Mae ymatebolrwydd yn ardderchog, fel y mae llinell ddychmygol yn dilyn, ac mae dymchwel beic 198kg yn bleser pur.

Gwnaeth ymatebolrwydd y fforch blaen argraff arnaf hefyd, a osodais ychydig yn anoddach. Mae'r ataliad cefn yn wych hefyd. Pan fyddaf yn troi'r sbardun ar yr allanfa chicane, rwy'n cael fy saethu i ymyl y trac, ac mae'r uned yn cyflymu'n gyfartal tra bod y muffler yn rhygnu. Mae'r torque hefyd yn glodwiw gan ei fod yn bodloni'r ysfa i gyflymu hyd yn oed ar 6000 rpm.

Mae profiad peirianwyr Ducati ar lwybrau Pencampwriaeth Superbike y Byd yn dod drwodd ar y reid, felly does ryfedd fod y 998 yn feic mor gyflym a chytbwys. Go brin fy mod yn teimlo unrhyw ddirgryniadau ysgytwol, bydd eu habsenoldeb yn sicr yn cael ei groesawu ar ffordd reolaidd.

Ond gadewch i mi dawelu ar unwaith y ducat bitten. Mae'r Ducati yn parhau i fod yn chwaraeon, pigog a chaled, gyda safle marchogaeth hynod o chwaraeon, sedd gymedrol a gwelededd. Mae'r pris hefyd yn aros yr un fath. Bydd yr un hwn yn sicr yn costio tua 16 ewro, bydd yn rhaid tynnu tua 000 ewro ar gyfer y 998S, a bydd yr 20R mwyaf mawreddog yn mynd ar werth ar-lein o fis Ionawr am bris o 000 ewro. Yn ôl y sôn, y 998 yw’r bennod ddiweddaraf yn stori lwyddiant Ducati a ddechreuodd wyth mlynedd yn ôl gyda’r 27, a bod yr Eidalwyr yn paratoi syrpreis ar gyfer blwyddyn yr Osora.

injan: dyluniad hylif-oeri, dau-silindr, V.

Falfiau: DOHC, 8 falf

Diamedr twll x: 100 x 63 mm

Cyfrol: 798 cc

Cywasgiad: 11 4:1

Carburettors: Pigiad tanwydd Marelli, manwldeb cymeriant 54mm

Newid: sych, aml-argaen

Uchafswm pŵer: 123 h.p. (91 kW) am 9750 rpm

Torque uchaf: 96 Nm am 9 rpm

Trosglwyddo ynni: 6 gerau

Atal (blaen): Ffyrc telesgopig cwbl addasadwy Showa wyneb i waered, teithio 127 mm

Atal (cefn): Amsugnwr sioc cwbl addasadwy Öhlins, teithio olwyn 130 mm

Breciau (blaen): 2 ddisg f 320 mm, caliper brêc Brembo 4-piston

Breciau (cefn): disg f 220 mm, caliper dau-piston

Olwyn (blaen): 3 x 50

Olwyn (nodwch): 5 x 50

Teiars (blaen): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Band elastig (gofynnwch): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Bas olwyn: 1410 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm

Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX

Pwysau gyda hylifau (heb danwydd): 198 kg

Roland Brown

Llun: Stefano Gadda (Ducati) a Roland Brown

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dyluniad hylif-oeri, dau-silindr, V.

  Torque: 96,9 Nm am 8000 rpm

  Trosglwyddo ynni: 6 gerau

  Breciau: disg f 220 mm, caliper dau-piston

  Ataliad: Showa fforc telesgopig wyneb i waered y gellir ei haddasu'n llawn, teithio 127 mm / sioc Öhlins y gellir ei haddasu'n llawn, teithio olwyn 130 mm

  Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX

  Bas olwyn: 1410 mm

  Pwysau: 198 kg