Ducati 999
Lapiau blaenorol Roedd teiars Michelin yn gafael yn yr asffalt fel glud. Y tro hwn, wrth i'r Ducati newydd godi cyflymder o ogwydd llawn, mae'r olwyn gefn yn llithro ac mae'n anodd paratoi am law i beidio ag ymddieithrio'r sbardun. Mae'r Ducati yn dal y llinell yn ysgafn ac mae'r rhuo'n cronni wrth i mi wasgu fy mhen yn erbyn y plexws bach.
Roedd yr hen 916 yn eithaf brawychus o dan yr un amgylchiadau ag y ceisiais heddiw mewn lansiad i'r wasg ym 1994. Ond nid oedd hynny i gyd yn gyflym.
Mae'r V dwy-silindr a wnaed gan Bologna (wel, gallwn hefyd ddweud bod y L dau-silindr) a gynhyrchwyd yn Bologna wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth dros yr wyth mlynedd diwethaf, ond yn dal i arwain pencampwriaethau'r byd beic modur yn argyhoeddiadol. Fe wnaethant gynyddu dadleoliad yr injan i 998 cc, datblygu pen newydd radical o'r enw Testastretta, a byth yn rhagori ar y trothwy dibynadwyedd.
Neis, brafiach, wn i ddim
Mae'r 916 wedi bod yn gynnyrch gwych ers ei sefydlu. Mae'r beic modur yn ddi-amser. Ac, wrth gwrs, roedd panig eisoes yn Ducati pan ddaeth yn amlwg bod angen paratoi un arall yn ei le. Sut i wneud beic modur yn fwy prydferth?
Yn y cyflwyniad o'r Ducati 999, pwysleisiodd Llywydd Ducati Federico Minoli mai hwn yw'r beic modur Ducati mwyaf datblygedig, datblygedig yn dechnegol a mwyaf pwerus y mae Ducati erioed wedi'i ddangos! ? Gyda'r 999, mae Ducati yn dechrau cyfnod newydd.
Cafodd y dylunydd Ducati Pierre Terblanche y dasg frawychus o greu olynydd teilwng i 916 Massimo Tamburini. Mae’r dasg yn gymharol amhosib – fel petai’n rhaid ail-baentio’r Capel Sistinaidd. A heddiw mae arsylwyr yn rhannu barn. I lawer, mae 916 yn fathodyn y mae 999 yn brin ohono.
Fodd bynnag, mae'r 999 yn dal i gyhoeddi mai Ducati ydyw. Pwysleisir ymddygiad ymosodol gan y goleuadau pen a roddir ar y llawr, wedi'i ategu gan system wacáu o dan y sedd mewn math o bot "caeedig" yn artistig. O amgylch y tanc tanwydd, mae arfwisg wedi'i thorri fel y gall y llygaid weld silindr cefn yr injan dau silindr wedi'i oeri â hylif, sy'n anadlu trwy bennau Testastretta trwy wyth falf.
Yn cyrraedd 124 hp, "ceffyl" fwy nag o'r blaen, ond dim ond talgrynnu mewn mathemateg y gall hyn fod. Ar ddiwedd y flwyddyn, byddant yn dangos cryfach, gyda chefnogaeth y 136bhp 999S, ac yna'r Biposto. Ond byddwch yn wyliadwrus, mae'r gwelliannau i'r system gymeriant, y system wacáu, ac electroneg tanio a chwistrellu wedi gadael marc cryf yn y canol-ystod, lle mae gan y ddau silindr ymyl dros y silindr pedwar beth bynnag.
Y 916 oedd epitome ysgafnder. Mae'n debyg nad yw'n mynd yn is, felly mae'r 999 yn pwyso punt yn fwy. Ymddengys nad oes dadl newydd i'w thynnu o'r siasi 916, felly mae gan y 999 15mm yn hwy, bellach fforc colyn dau siarad yn y cefn a sgriw tensiwn cadwyn i addasu'r tensiwn cadwyn ar echel yr olwyn gefn. Manylyn braf. Mae'r ffrâm tiwbaidd yn cadw'r edrychiad cyfarwydd, ond yn gulach.
Mae sedd y gyrrwr yn addasadwy uchder 15 mm. Gan fod dimensiynau sylfaenol y ffrâm, pedalau (maent yn addasadwy pum cyflymder) a handlebars yr un peth, mae'r newid sedd yn ddigon amlwg i wneud ichi deimlo'n fwy hamddenol. Ond mae'r gyrrwr yn dal i syllu ar y tacacomedr gwyn. Gall yr arddangosfa cyflymder digidol hefyd arddangos y defnydd o danwydd, amseroedd glin a mwy.
Dim gorffwys
Nid oes unman i orffwys ym Misano. Darllenais gyflymder o 250 km / awr ar y gwastadedd a sgorio o leiaf 20 yn fwy cyn taro'r breciau yn y lle iawn i mi. Rwy'n falch iawn felly bod gan Ducati oleuadau graddfa dau gam sy'n chwyddo rhwng 100 a 200 rpm ac yn rhybuddio am danio ar fin digwydd am 10.500 rpm. Nid oedd y blwch gêr yn troi ymlaen yn gywir iawn bob tro, mewn rhai mannau roedd angen pwyso'r lifer ddwywaith.
Mae'r swingarm hirach i fod i atal y ffrynt rhag codi wrth gyflymu a cholli sefydlogrwydd wrth frecio. Fodd bynnag, mae'r 999 yn dal i lynu wrth yr olwyn gefn wrth gyflymu. Mae'r pen blaen yn cadw'r amsugnwr sioc Boge na ellir ei addasu ynghlwm wrth y handlebars. Yn y ddinas, bydd gyrwyr yn hoffi'r radiws troi mwy cyfforddus.
Mae'r 999 yn trin corneli'n haws na'r 916. Dywedodd Andrea Forni, y pennaeth datblygu, fod symud y beiciwr yn nes at ganol disgyrchiant yn lleihau'r eiliad o syrthni. Wel, mae gan yr ataliad sy'n sensitif i ataliad sydd â marciau Sioe blaen a chefn ei hun hefyd. Mae'r 999 yn feic tawel, a dylai'r swingarm helpu. Mae pecyn brêc parod Brembo, fodd bynnag, yn llwyddiant mawr o ran symud i lawr. Maen nhw'n honni eu bod wedi lleihau gorboethi, sy'n wybodaeth dda ar gyfer chwaraeon.
Ducati 999
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan: Dau-silindr, hylif-oeri, V90
Falfiau: DOHC, 8 falf
Cyfrol: 998 cc
Bore a symud: 100 x 63 mm
Cywasgiad: 11 4:1
Pigiad tanwydd electronig: Marelli, f 54 mm
Newid: Olew aml-ddisg
Uchafswm pŵer: 124 h.p. (91 kW) am 9.500 rpm
Torque uchaf: 102 Nm am 8.000 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Ataliad: (blaen) Fforc telesgopig gwrthdroadwy wedi'i addasu'n llawn
Ataliad: (Cefn) Sioc Showa Addasadwy Llawn, Teithio Olwyn 128mm
Breciau (blaen): 2 ddisg f 320 mm, caliper brêc Brembo 4-piston
Breciau (cefn): Disg f 220 mm, caliper brêc Brembo
Olwyn (blaen): 3 x 50
Olwyn (nodwch): 5 x 50
Teiars (blaen): 120/70 x 17, (dydd Sadwrn): 190/50 x 17, Cwpan Chwaraeon Peilot Michelin
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 23 - 5° / 24-5mm
Bas olwyn: 1420 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm
Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX
Pwysau gyda hylifau (heb danwydd): 199 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu
Grŵp Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Llun: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Gwybodaeth dechnegol
injan: Dau-silindr, hylif-oeri, V90
Torque: 102 Nm am 8.000 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: 2 ddisg f 320 mm, caliper brêc Brembo 4-piston
Ataliad: (Blaen) Fforc Telesgopig i Lawr Uchaf Addasadwy / (Cefn) Sioc Showa Addasadwy Llawn, teithio ar olwynion 128mm
Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX
Bas olwyn: 1420 mm
Pwysau: 199 kg
