Ducati GT 1000

Yn y dyddiau hyn pan fo supercars yn teyrnasu'n oruchaf, mae'r Ducati GT 1000 yn ddewis arall gwych i'r rhai sydd wedi blino ar feiciau modur “tyn” sy'n barod i'w gwisgo, ond sy'n dal i fod eisiau mwynhau taith hamddenol a phleserus.

Ond ni fyddwch yn ei gael yn anghywir. Mae Ducati yn frand sydd ag angerdd am feiciau modur a rhannau na ellir ond eu canfod ar harddwch o ffatri Borg Panigal. Mae'r GT 1000 yn profi hyn gyda phob modfedd o grôm caboledig a llenfetel hardd â gorchudd coch. Dim ond gyda'i ragflaenydd serol y mae'r beic mewn gwirionedd yn rhannu'r enw, mae popeth arall yn newydd, canlyniad 18 mis o waith caled gan beirianwyr Ducati yn yr adran Ymchwil a Datblygu.

Mae'r beic modur yn cael ei bweru gan yr injan dau-silindr profedig 1000cc. Mae'r injan yn darparu taith esmwyth lle gall y gyrrwr a'r teithiwr blaen fwynhau dirgryniadau dymunol yr injan gefell-silindr a sain nodweddiadol Ducati o bibellau cynffon crôm, yn ogystal â'r traffig troellog sionc ar y ffordd droellog. Mae'r ffrâm tiwb dur ynghyd â'r ataliad (ffyrc Marzocchi USD 43mm yn y tu blaen, amsugyddion sioc deuol yn y cefn) yn rhoi tawelwch a sefydlogrwydd i'r beic ar y corneli gwastad a hir yr oedd yr hen Ducats yn fwyaf adnabyddus amdanynt. O'r herwydd, mae'r GT 1000 yn hynod fanwl gywir ac yn rhyfeddol o ysgafn i'w yrru. Rhywbeth hollol wahanol y byddech chi'n meiddio ei ddychmygu ar gyfer beic modur hen neu glasurol. Heb sôn am y breciau; Mae Brembo wedi sicrhau bod y 185 kg, mor sych â'r GT 1000, yn stopio'n gyflym ac yn ddibynadwy.

Oherwydd y lleoliad gyrru hamddenol ac unionsyth iawn a'r ffaith ei fod yn cynnig cysur mawr hyd yn oed i'r teithiwr (sedd wych), rydym yn meiddio dweud mai dyma'r Ducati mwyaf cyfeillgar a mwyaf defnyddiol hyd yn hyn. Os ydych chi'n fflyrtio gyda'r clasuron ac yn caru beiciau modur gydag enaid, ac yn enwedig os ydych chi'n cael eich cythruddo gan y ffaith bod eich holl gydnabod yn reidio beiciau modur gorffenedig Japaneaidd mwy neu lai tebyg, rydych chi'n barod ar gyfer y GT 1000. Peiriannydd Taglioni, llongyfarchiadau. , rydych chi wedi gwneud beic modur sy'n ffasiynol hyd yn oed ar ôl 35 mlynedd! n* Peiriannydd Taglioni yw tad yr hen Ducati GT 750 a gyflwynwyd ym 1971.

Ducati GT 1000

Pris car prawf: 2.499.000 sedd

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, L 2-silindr, aer-oeri, 992 cm3, 67 kW (7 HP) am 92 rpm, 8.000 Nm ar 91 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig Marelli 1 mm. Clutch: hydrolig, olew, aml-blât.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Ataliad: fforc telesgopig blaen UDD gyda diamedr o 43 mm, amsugnwr sioc dwbl yn y cefn.

Breciau: disgiau 2x blaen gyda diamedr o 320 mm, caliper 2-piston fel y bo'r angen, disg 1x cefn gyda diamedr o 245 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 180 / 55-17. Bas olwyn: 1425 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 830 mm.

Tanc tanwydd: 15 l. Pwysau sych: 185 kg.

Person cyswllt: Dosbarth, dd Grŵp, Zaloška 171 Ljubljana, ffôn: 01/54 84 789

Rydym yn canmol

ffurf dragwyddol

defnyddioldeb bob dydd

Ducati yw hwn (felly hefyd yn chwaraeon)

Rydym yn scold

pris (nid os ydym yn meddwl am Ducati)

amddiffyn rhag y gwynt

mae'n debyg na fydd pobl ifanc byth yn deall pam rydyn ni'n eu hoffi

testun: Petr Kavchich

llun: Ducati