Dau fodur mewn ceir trydan - pa driciau y mae gweithgynhyrchwyr yn eu defnyddio i gynyddu ystod? [DISGRIFIAD]

Mae gan gerbydau trydan un, dau, tri, ac weithiau pedwar modur. O safbwynt economaidd, un injan yw'r opsiwn gorau, ond mae rhai pobl yn teimlo'n fwy hyderus pan fydd ganddynt yriant olwyn. Ond sut ydych chi'n cydbwyso'r hyder a gynigir gan AWD gyda defnydd pŵer isel? Mae gan weithgynhyrchwyr sawl ffordd o wneud hyn.

Gyriannau aml-fodur mewn trydan. Sut mae ceir yn lleihau'r defnydd o ynni?

Tabl cynnwys

• Gyriannau aml-fodur mewn trydan. Sut mae ceir yn lleihau'r defnydd o ynni?
  • Dull # 1: defnyddiwch y cydiwr (ee platfform E-GMP Hyundai: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Dull # 2: Defnyddiwch fodur ymsefydlu ar o leiaf un echel (ee Model Tesle S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Dull # 3: cynyddu'r batri yn synhwyrol

Gadewch i ni ddechrau o'r man cychwyn - gyriant un echel. Yn dibynnu ar benderfyniad y gwneuthurwr, mae'r injan wedi'i lleoli ar y blaen (FWD) neu'r echel gefn (RWD). Gyriant olwyn flaen Mewn ffordd, mae hwn yn gwyro oddi wrth geir injan hylosgi: ddegawdau yn ôl credwyd ei fod yn darparu gwell diogelwch, a dyna pam roedd gan y mwyafrif o drydanwyr cynnar yrru olwyn flaen. Hyd heddiw, dyma'r ateb sylfaenol yn Nissan a Renault (Leaf, Zoe, platfform CMF-EV) a modelau sy'n ailgynllunio cerbydau tanio mewnol (er enghraifft, e-Golff VW, Mercedes EQA).

Gadawodd Tesla y dull gyrru olwyn flaen o'r cychwyn cyntaf, a BMW gyda'r i3 a Volkswagen gyda'r platfform MEB, lle mae'r ateb sylfaenol mae'r injan wedi'i lleoli ar yr echel gefn... Mae hyn yn peri pryder i lawer o yrwyr oherwydd bod cerbydau tanio mewnol gyriant olwyn flaen yn fwy diogel mewn sefyllfaoedd ger y giât, ond gyda moduron trydan, nid oes llawer i boeni amdano mewn gwirionedd. Mae electroneg a systemau trydanol yn llawer cyflymach na systemau mecanyddol mewn peiriannau tanio inertial.

Yn syml, mae un modur yn un set o geblau foltedd uchel, un gwrthdröydd, un system reoli. Po leiaf o elfennau yn y system, y lleiaf fydd cyfanswm y golled. Achos Bydd cerbydau trydan un injan, mewn egwyddor, yn fwy darbodus na cherbydau â dwy injan neu fwy.y gwnaethom ysgrifennu amdanynt ar y dechrau.

Ar wahân i yrwyr, mae wrth ei fodd â gyriant pob olwyn. Mae rhai pobl yn ei brynu ar gyfer perfformiad gwell, eraill oherwydd eu bod yn teimlo'n fwy diogel ag ef, ac eraill yn dal i fod oherwydd eu bod yn gyrru'n rheolaidd mewn amodau anodd oddi ar y ffordd. Mae'r moduron trydan yma yn difetha'r peirianwyr: yn lle corff tiwbaidd mawr, poeth sy'n ysgwyd, mae gennym ddyluniad lluniaidd, cryno y gellir ei ychwanegu at ail echel. Beth i'w wneud mewn sefyllfa o'r fath er mwyn peidio â'i orwneud â defnyddio ynni a gwarantu ystod resymol i'r perchennog? Yn amlwg: rhaid i chi ddiffodd cymaint o beiriannau â phosib.

Ond sut i wneud hynny?

Dull # 1: defnyddiwch y cydiwr (ee platfform E-GMP Hyundai: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Defnyddir dau fath o fodur mewn cerbydau trydan: modur ymsefydlu (modur asyncronig, ASM) neu fodur magnet parhaol (PSM). Mae moduron magnet parhaol yn fwy darbodus, felly mae eu defnydd yn gwneud synnwyr lle bynnag mae'r amrediad uchaf yn bwysig. Ond mae ganddyn nhw anfantais sylweddol hefyd: ni ellir diffodd magnetau parhaol, maen nhw'n creu maes magnetig, p'un a ydyn ni'n ei hoffi ai peidio.

Gan fod yr olwynion wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'r injan gan echelau a gerau, bydd pob taith yn arwain at lif o drydan, o fatri i injan (symudiad cerbyd) neu o'r injan i'r batri (adferiad). Felly, os ydym yn defnyddio un modur magnet parhaol ar bob echel, gall sefyllfa godi lle bydd un yn gyrru'r olwynion a bydd y llall yn brecio'r car, oherwydd ei fod yn trosi egni mecanyddol yn drydan. Mae hon yn sefyllfa hynod annymunol.

Mae Hyundai wedi datrys y broblem hon trwy gydiwr mecanyddol ar yr echel flaen... Mae ei weithrediad yn gwbl awtomatig, fel system Haldex mewn ceir hylosgi: pan fydd angen mwy o bŵer ar y gyrrwr, mae'r cydiwr wedi'i gloi ac mae'r ddwy injan yn cyflymu (neu'n brêc?) Y car. Pan fydd y gyrrwr yn gyrru'n dawel, mae'r cydiwr yn datgysylltu'r injan flaen o'r olwynion, felly nid oes problem gyda brecio.

Prif fantais y cydiwr yw'r posibilrwydd o ddefnyddio peiriannau PSM mwy darbodus ar y ddwy echel. Yr anfantais yw cyflwyno elfen fecanyddol arall i'r system, y mae'n rhaid iddo wrthsefyll torques uchel ac ymateb yn gyflym i newidiadau. Fel hyn bydd y rhan yn treulio'n raddol - ac er ei bod yn edrych yn weddol syml o ran dyluniad, mae lefel yr ymlyniad sydd ganddo i'r system yrru yn ei gwneud hi'n annhebygol y bydd yn cael ei disodli.

Dull # 2: Defnyddiwch fodur ymsefydlu ar o leiaf un echel (ee Model Tesle S / X Raven, Volkswagen MEB)

Mae dull rhif 2 wedi cael ei ddefnyddio yn hirach ac yn amlach, o'r cychwyn cyntaf yr ymddangosodd ym Model S ac X Tesla, nawr gallwn hefyd ddod o hyd iddo ymhlith Volkswagen eraill ar y platfform MEB, gan gynnwys y VW ID.4 GTX. Mae'n gorwedd yn y ffaith bod mae moduron sefydlu gydag electromagnetau wedi'u gosod naill ai ar y ddwy echel (hen fodel Tesla), neu o leiaf ar yr echel flaen (MEB AWD, Tesle S / X o fersiwn Raven).... Rydym i gyd yn gwybod egwyddor gweithrediad electromagnet ers ysgol elfennol: dim ond pan gymhwysir foltedd y mae maes magnetig yn cael ei greu. Pan fydd y cerrynt wedi'i ddiffodd, mae'r electromagnet yn troi'n fwndel cyffredin o wifrau.

Felly, yn achos modur asyncronig, mae'n ddigonol i ddatgysylltu'r troellog o'r ffynhonnell bŵer.y byddai'n rhoi'r gorau i wrthsefyll. Mantais ddiamheuol yr ateb hwn yw symlrwydd y dyluniad, oherwydd gwneir popeth gan ddefnyddio electroneg. Fodd bynnag, yr anfantais yw effeithlonrwydd is moduron sefydlu a'r ffaith bod rhywfaint o wrthwynebiad yn cael ei greu gan y blwch gêr sydd wedi'i rwyllo'n anhyblyg a'r modur ei hun.

Fel y soniasom eisoes, mae moduron sefydlu yn cael eu defnyddio amlaf ar yr echel flaen, felly eu prif rôl yw ychwanegu pŵer pan fydd ei angen arnoch a pheidio â thrafferthu pan fydd y beiciwr yn symud yn araf.

Dull # 3: cynyddu'r batri yn synhwyrol

Mae'n werth cofio bod effeithlonrwydd moduron trydan yn uchel iawn (95, ac weithiau 99+ y cant). Felly, hyd yn oed gyda gyriant AWD gyda dau fodur magnet parhaol, sydd bob amser gyriant olwyn (heb gyfrif adferiad), bydd y colledion mewn perthynas â'r ffurfweddiad gydag injan sengl yn gymharol fach. Ond fe wnânt, ac mae'r egni sy'n cael ei storio yn y batri yn nwydd prin - po fwyaf y byddwn yn ei ddefnyddio ar gyfer gyrru, y gwaethaf fydd yr amrediad.

Felly, y trydydd dull o gynyddu'r ystod o gerbydau gyriant pedair olwyn trydan gyda dau fodur PSM yw cynyddu cynhwysedd batri y gellir ei ddefnyddio mewn ffordd gynnil. Gall capasiti cyffredinol aros yr un fath, gall y gallu y gellir ei ddefnyddio amrywio, felly ni fydd pobl sy'n dewis rhwng RWD/FWD ac AWD o reidrwydd yn sylwi ar y gwahaniaeth oni bai bod y gwneuthurwr yn dweud hynny'n uniongyrchol.

Nid ydym yn gwybod a yw'r dull a ddisgrifiwyd gennym yn cael ei ddefnyddio gan unrhyw un. Mae Tesla yn y 3 model perfformiad newydd yn rhoi mynediad i'r prynwr i gapasiti batri ychydig yn fwy y gellir ei ddefnyddio, ond yma gall droi allan bod yr opsiwn perfformiad (Modur dwbl) o ran ystod nid oedd yn wahanol i'r amrywiad Ystod Hir (Modur Deuol).

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: