Peiriant 0.9 TCe - beth yw'r gwahaniaeth rhwng yr uned a osodwyd, gan gynnwys yn Clio a Sandero?

Mae'r injan 0.9 TCe, sydd hefyd wedi'i nodi â'r talfyriad 90, yn drên pŵer a gyflwynwyd yng Ngenefa yn 2012. Dyma injan tri-silindr cyntaf Renault a hefyd fersiwn gyntaf y teulu injan Energy. Darllenwch fwy am hyn yn ein herthygl!

Bu peirianwyr Renault a Nissan yn gweithio ar yr injan 0.9 TCe

Datblygwyd yr injan gryno tair-silindr gan beirianwyr Renault a Nissan. Cyfeirir ato hefyd fel cyfresi H4Bt a H (wrth ymyl Energy) ar gyfer Renault ac HR ar gyfer Nissan. Y nod o weithio ar yr injan oedd cyfuno technolegau effeithlon, modern a oedd ar gael yn y segment injan cost isel. Roedd y prosiect yn llwyddiannus diolch i strategaeth lleihau maint a weithredwyd yn dda a oedd yn cyfuno dimensiynau bach â'r pŵer gorau posibl ac effeithlonrwydd y trên pŵer.

Data technegol - y wybodaeth bwysicaf am y beic

Mae gan injan petrol tair-silindr Renault drefniant falf DOHC. Mae gan yr uned turbocharged pedair-strôc dwll o 72,2 mm a strôc o 73,1 mm gyda chymhareb cywasgu o 9,5:1. Mae'r injan 9.0 TCe yn datblygu 90 hp ac mae ganddo ddadleoliad cywir o 898 cc.

Ar gyfer defnydd priodol o'r uned bŵer, dylid defnyddio tanwydd disel synthetig llawn A3/B4 RN0710 5w40 a'i ddisodli bob 30-24 km. km neu bob 4,1 mis. Cynhwysedd tanc sylweddau XNUMX l. Nid yw gweithrediad ceir gyda'r model injan hwn yn ddrud. Er enghraifft, defnydd tanwydd Renault Clio yw 4,7 litr fesul 100 km. Mae gan y car gyflymiad da hefyd - o 0 i 100 km / h mae'n cyflymu mewn 12,2 eiliad gyda phwysau ymylol o 1082 kg.

Ar ba fodelau ceir y mae'r injan 0.9 TCe wedi'i gosod?

Cerbydau ysgafn yw'r rhain fel arfer sy'n cael eu defnyddio'n nodweddiadol ar gyfer teithio mewn dinasoedd neu ar lwybrau llai heriol. Yn achos modelau Renault, ceir fel: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe yw’r rhain. Mae Dacia hefyd yn rhan o grŵp pryder Ffrainc. Modelau cerbyd gydag injan 0.9 TCe: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II a Dacia Sandero Stepway II. Defnyddir y bloc hefyd mewn ceir Smart ForTwo 90 a Smart ForFour 90.

Ystyriaethau dylunio – sut y cynlluniwyd y gyriant?

Mae gan yr injan 90 TCe ddeinameg dda - mae defnyddwyr yn gwerthfawrogi llawer o bŵer ar gyfer uned bŵer mor fach. Diolch i'r gostyngiad llwyddiannus mewn dimensiynau, nid yw'r injan yn defnyddio llawer o danwydd ac ar yr un pryd yn bodloni'r safonau allyriadau Ewropeaidd - Euro5 ac Ewro6. Y tu ôl i adolygiadau da o'r injan TCe 9.0 mae penderfyniadau dylunio penodol. Darganfyddwch sut y cynlluniwyd dyluniad y beic. Cyflwyno datrysiadau dylunio gan beirianwyr Nissan a Renault.

Bloc silindr a chamsiafftau

Mae'n werth nodi, wrth gwrs, sut mae'r bloc silindr yn cael ei wneud: fe'i gwnaed o aloi alwminiwm ysgafn, mae'r pen wedi'i gastio o'r un deunydd. Diolch i hyn, mae pwysau'r injan ei hun yn cael ei leihau'n sylweddol. Mae ganddo hefyd ddau gamsiafft uwchben a phedair falf fesul silindr. Yn ei dro, roedd y system amseru falf amrywiol VVT ynghlwm wrth y camshaft cymeriant.

Beth roddodd y cyfuniad o turbocharger a VVT?

Mae gan yr injan 0.9 TCe hefyd turbocharger geometreg sefydlog wedi'i integreiddio i'r manifold gwacáu. Darparodd y cyfuniad hwn o wefru tyrbo a VVT y trorym mwyaf ar gyflymder injan isel dros ystod rpm eang ar bwysedd hwb o 2,05 bar.

Nodweddion dylunio uned

Mae'r rhain yn cynnwys y ffaith bod gan yr injan 0.9 TCe gadwyn amseru oes. Yn ychwanegol at hyn mae pwmp olew dadleoli amrywiol a phlygiau gwreichionen gyda choiliau ar wahân. Hefyd, dewisodd y dylunwyr system chwistrellu aml-bwynt electronig sy'n cyflenwi tanwydd i'r silindrau.

Mae manteision yr injan 0.9 TCe yn annog gyrwyr i brynu ceir gyda'r uned hon.

Un agwedd sy'n cyfrannu fwyaf at hyn yw bod yr injan betrol yn effeithlon iawn yn ei dosbarth. Cyflawnwyd hyn trwy leihau'r dadleoliad i dri silindr yn unig, tra'n lleihau ffrithiant cymaint â 3% o'i gymharu â'r fersiwn pedwar-silindr.

Mae'r adran hefyd yn casglu adolygiadau da o'i diwylliant gwaith. Mae'r amser ymateb yn fwy na boddhaol. 0.9 injan TCe yn datblygu 90 hp ar 5000 rpm a 135 Nm o trorym dros ystod rev eang, yn gwneud yr injan yn ymatebol hyd yn oed ar revs isel.

Mae'n werth nodi hefyd bod dylunwyr yr uned wedi penderfynu defnyddio'r dechnoleg Stop & Start. Diolch i'r system hon, mae'r egni sydd ei angen i redeg y car yn cael ei ddefnyddio'n effeithlon iawn. Mae hyn hefyd yn cael ei ddylanwadu gan atebion megis y system adfer ynni brêc, pwmp olew dadleoli amrywiol, thermoregulation neu hylosgiad cyflym a sefydlog diolch i effaith Tymbl Uchel.

A ddylwn i ddewis injan 0.9TCe?

Mae gwneuthurwr yr uned yn gwarantu ei fod yn bodloni'r holl safonau ansawdd gofynnol. Mae llawer o wirionedd yn hyn. Nid oes gan y modur, a grëwyd yn ôl y prosiect lleihau maint, ddiffygion dylunio difrifol.

Ymhlith y problemau a adroddir amlaf mae dyddodion carbon gormodol neu ddefnydd olew. Fodd bynnag, dylid nodi bod y rhain yn ddiffygion sy'n amlwg ym mhob model gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Gyda chynnal a chadw rheolaidd, dylai'r injan 0.9 TCe redeg yn gyson am dros 150 o filltiroedd. cilomedr neu hyd yn oed mwy. Felly, gall prynu car gyda'r uned hon fod yn benderfyniad da.