Injan 019 - dysgwch fwy am yr uned a'r moped y cafodd ei osod arno!
Cynnwys
Cynhyrchwyd Romet 50 T-1 a 50TS1 yn ffatri Bydgoszcz rhwng 1975 a 1982. Yn ei dro, datblygwyd yr injan 019 gan beirianwyr Zakłady Metalowe Dezamet o Nowa Demba. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am y gyriant a'r moped!
Data technegol injan Romet 019
Ar y cychwyn cyntaf, mae'n werth ymgyfarwyddo â manyleb dechnegol yr uned yrru.
- Roedd yn injan dwy-strôc, un-silindr, wedi'i oeri ag aer, wedi'i fflysio'n ôl gyda thylliad o 38 mm a strôc o 44 mm.
- Yr union gyfrol waith oedd 49,8 cc. cm, a'r gymhareb gywasgu yw 8.
- Uchafswm pŵer yr uned bŵer yw 2,5 hp. ar 5200 rpm. a'r trorym uchaf yw 0,35 kgm.
- Mae'r silindr wedi'i wneud o alwminiwm ac mae ganddo blât sylfaen haearn bwrw a phen aloi ysgafn.
- Roedd yr injan 019 hefyd yn cynnwys cydiwr gwlyb tri phlât gyda mewnosodiadau bwcl. Yna cawsant eu disodli gan ddisgiau dwbl gyda mewnosodiadau corc, a osodwyd ar y crankshaft.
Penderfynodd y dylunwyr hefyd ar y siafft gwialen cysylltu a'r paw, a oedd â Bearings rholio, yn ogystal â chychwyniad troed. Roedd yr injan yn rhedeg ar gymysgedd o danwydd ac olew Mixol mewn cymhareb o 1:30. Penderfynwyd hefyd atal yr uned yrru yn y ffrâm diolch i ddau sgriw wedi'u sgriwio i mewn i lwyni rwber, a oedd yn lleihau dirgryniadau yn ystod gweithrediad yr injan 019.
Bocs gêr, carburetor a hylosgiad
Mae gan yr injan 019 hefyd focs gêr a reolir yn gyfleus gyda switsh troed. Mae'r trawsnewidiad cyffredinol yn edrych fel hyn:
- trên 36,3-th - XNUMX;
- 22,6fed gêr - XNUMX;
- 16,07fed trên - XNUMX.
Ar gyfer gweithrediad di-drafferth yr uned bŵer, defnyddiwch olew LUX 10 mewn tywydd arferol, a -UX5 yn y gaeaf.
Pa mor hir mae'r car hwn yn llosgi?
Mae'r gyriant wedi'i gyfarparu â carburetor GM13F llorweddol gyda gwddf 13mm, chwistrellwr tanwydd 0,55mm a hidlydd aer sych. Ategir hyn i gyd gan dawelydd sugno plastig. Nid yw gweithredu cerbydau dwy olwyn yn ddrud. Nid yw atgyweiriadau a defnydd o danwydd (2,8 l/100 km) yn ddrud.
Gosodiad beiciau modur gan Dezamet
Mae'r injan 019 hefyd yn defnyddio system drydanol. Roedd gan y system generadur tri-coil gyda foltedd o 6 V a phŵer o 20 W, a oedd wedi'i osod ar wddf chwith y crankshaft o dan yr olwyn magnetig. Fe wnaeth peirianwyr o Nowa Dęba hefyd osod plygiau gwreichionen F100 neu F80 M14x1,25 240/260 Bosch yn yr uned.
Engine 019 - datrysiadau arloesol a weithredir yn yr uned
Yr uned bŵer hon oedd y gyntaf i gynnwys blwch gêr tri chyflymder yn ogystal â blwch gêr a weithredir â thraed. Addasodd peirianwyr y pŵer hefyd i ofynion y cerbyd dwy olwyn yr oedd yr uned i fod i'w gosod ynddo - fe'i cynyddwyd i 2,5 hp.
Cyflawnwyd hyn trwy gynyddu cyfaint y crankshaft. Newidiwyd y system wacáu a'r ffenestri silindr hefyd a defnyddiwyd carburetor GM13F a sbroced allbwn tri dant ar ddeg. Diolch i hyn, roedd yn bosibl reidio'r beic modur Romet yn ddiogel ac yn gyfforddus gyda'i gilydd.
Mesurau dylunio a oedd yn gwella ansawdd yr injan 019
Mae syniadau eraill dylunwyr yr injan 019 yn haeddu sylw - mae'r rhain yn cynnwys defnyddio cydiwr gyda basged 2 mm yn uwch na'r fersiwn dwy ddisg. Gwnaethpwyd penderfyniad hefyd ar gyfer plât gwasgedd gyda chroesfannau 3mm yn uwch, yn ogystal â dau wahanydd 1mm o drwch. Ategwyd hyn i gyd gan osod cydiwr ynghyd â gêr sefydlog gyda thyllau ar gyfer y spline modd chwistrellu.
Addasiadau uned
Mae'r injan 019 hefyd wedi cael ei addasu sawl gwaith. Roeddent yn pryderu, er enghraifft, y clawr cydiwr, lle cafodd fersiwn gyda phlwg metel dalen yn lle'r siafft gychwynnol, cap llenwi olew metel a'r hen dappet cydiwr eu disodli gan fersiwn newydd. Roedd yn gap llenwi, cap llenwi olew plastig, a hefyd y lifer gwthio cydiwr ar y fersiwn mwy diweddar.
Fel y gallwch weld, roedd gan uned 019 Dezamet atebion dylunio diddorol. Fel chwilfrydedd ar y diwedd, gallwch ychwanegu bod offer ychwanegol wedi'i ychwanegu at feiciau modur Romet, gan gynnwys pwmp, pecyn cymorth, cloch beic a sbidomedr gydag odomedr.
