Yr injan 1.0 TSi o Volkswagen - y wybodaeth bwysicaf

Roedd ceir fel y Passat, T-Cross a Tiguan yn cynnwys yr injan 1.0 TSi. Y pŵer a'r economi gorau posibl yw dwy fantais fwyaf yr injan. Mae'n werth dysgu mwy am yr injan hon. Fe welwch y prif newyddion yn ein herthygl!

Gwybodaeth sylfaenol am ddyfais

Mae bron pob gweithgynhyrchydd yn penderfynu torri - gyda mwy neu lai o lwyddiant. Mae hyn yn lleihau ffrithiant a cholli pwysau yn sylweddol - diolch i'r turbocharging, mae'r injan yn gallu darparu pŵer ar y lefel briodol. Mae peiriannau o'r fath yn cael eu gosod o dan gwfl ceir bach bach, ac mewn faniau canolig a hyd yn oed mawr. 

Mae'r injan 1.0 TSi yn perthyn i'r teulu EA211. Mae'r gyriannau wedi'u cynllunio i fod yn gydnaws â'r platfform MQB. Mae'n werth nodi nad oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud â'r genhedlaeth hŷn EA111, a oedd yn cynnwys y modelau 1.2 a 1.4 TSi, a oedd yn cael eu gwahaniaethu gan nifer o ddiffygion dylunio, defnydd uchel o olew a chylchedau byr yn y gadwyn amseru.

Cyn fersiwn TSi, gweithredwyd y model MPi

Mae hanes y TSi yn gysylltiedig â model injan arall Volkswagen Group, yr MPi. Daeth yr ail o'r fersiynau a grybwyllwyd am y tro cyntaf gyda lansiad y VW UP!. Mae ganddo drên pŵer 1.0 MPi gyda 60 i 75 hp. a trorym o 95 Nm. Fe'i defnyddiwyd wedyn mewn ceir Skoda, Fabia, VW Polo a Seat Ibiza.

Roedd yr uned tri-silindr yn seiliedig ar floc alwminiwm a phen. Pwynt diddorol yw, yn wahanol i beiriannau mwy pwerus, yn achos 1.0 MPi, defnyddiwyd chwistrelliad tanwydd anuniongyrchol, a oedd hefyd yn caniatáu gosod system LPG. Mae'r fersiwn MPi yn dal i gael ei gynnig mewn llawer o fodelau ceir, a'i estyniad yw'r 1.0 TSi.

Beth sydd gan 1.0 ac 1.4 yn gyffredin?

Mae'r tebygrwydd yn dechrau gyda diamedr y silindrau. Maent yn union yr un fath ag yn achos y 1.4 TSi - ond mae'n werth nodi yn achos y model 1.0 bod tri ohonynt, nid pedwar. Yn ogystal â'r datganiad hwn, mae'r ddau fodel powertrain yn cynnwys pen silindr alwminiwm gyda manifold gwacáu integredig. 

1.0 injan TSi - data technegol

Y fersiwn un litr yw'r model lleiaf yn y grŵp EA211. Fe’i cyflwynwyd yn 2015. Defnyddiwyd yr injan betrol wedi'i wefru â thyrbo tri-silindr yn y VW Polo Mk6 a Golf Mk7 ymhlith eraill.

Mae gan bob un o'r tri silindr bedwar piston. Bore 74.5 mm, strôc 76.4 mm. Yr union gyfaint yw 999 metr ciwbig. cm, ac mae'r gymhareb cywasgu yn 10.5: 1. Trefn gweithredu pob silindr yw 1-2-3.

Ar gyfer gweithrediad priodol yr uned bŵer, mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio olew SAE 5W-40, y dylid ei newid bob 15-12 km. km neu 4.0 mis. Cyfanswm cynhwysedd tanc XNUMX litr.

Pa geir ddefnyddiodd y dreif?

Yn ogystal â'r ceir uchod, gosodwyd yr injan mewn ceir fel VW Up!, T-Roc, yn ogystal â Skoda Fabia, Skoda Octavia ac Audi A3. Defnyddiwyd y dreif mewn ceir Seat-eon ac Ibiza.

Penderfyniadau dylunio - ar beth mae dyluniad yr uned yn seiliedig?

Mae'r injan wedi'i gwneud o alwminiwm marw-cast gyda pharth oeri agored. Arweiniodd yr ateb hwn at afradu gwres sylweddol well o rannau uchaf y silindrau, a oedd yn destun y gorlwytho mwyaf. Roedd hefyd yn cynyddu bywyd y cylchoedd piston. Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys leinin silindr haearn bwrw llwyd. Maent yn gwneud y bloc hyd yn oed yn fwy gwydn.

Dylid nodi hefyd atebion megis dwythell cymeriant byr yn y system gymeriant a'r ffaith bod rhyng-oerydd â dŵr dan bwysedd yn cael ei gynnwys yn y siambr cymeriant aer. Wedi'i gyfuno â falf throtl y gellir ei addasu'n drydanol sy'n rheoleiddio pwysau cymeriant turbocharger, mae'r injan yn ymateb yn gyflym i'r pedal cyflymydd.

Gwell effeithlonrwydd injan trwy brosesu meddylgar 

Yn y dechrau, roedd y ffocws ar leihau colledion pwmpio, a oedd hefyd yn arwain at ddefnyddio llai o danwydd. Yr ydym yn sôn yma am y defnydd o ddyluniad llafn gyda hynodrwydd amrywiol y crankshaft. 

Defnyddir synhwyrydd pwysau olew hefyd, sy'n cael ei reoli gan falf solenoid. O ganlyniad, gellir addasu'r pwysedd olew rhwng 1 a 4 bar. Mae hyn yn dibynnu'n bennaf ar anghenion y Bearings, yn ogystal â'r gofynion sy'n gysylltiedig, er enghraifft, ag oeri pistons a rheolwyr cam.

Diwylliant gyrru uchel - mae'r uned yn dawel ac yn gweithio'n dda ar gyflymder isel

Mae dyluniad anhyblyg yn gyfrifol am weithrediad tawel y modur. Mae hyn hefyd yn cael ei ddylanwadu gan y crankshaft ysgafn, dyluniad traws yr uned bŵer a'r damperi dirgryniad a'r olwyn hedfan wedi'u gwneud yn dda. Am y rheswm hwn, roedd yn bosibl gwneud heb siafft cydbwyso.

Mae Volkswagen wedi datblygu dyluniad lle mae gan y damperi dirgryniad yn ogystal â'r olwyn hedfan elfennau anghydbwysedd sy'n addas ar gyfer yr ystodau model unigol. Oherwydd y ffaith nad oes siafft cydbwysedd, mae gan yr injan lai o màs a ffrithiant allanol, ac mae gweithrediad yr uned yrru yn fwy effeithlon.

Mae'r turbocharger pwysedd uchel yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad effeithlon yr uned bŵer. Ynghyd â rheolaeth sbardun pwysedd cymeriant ar unwaith, mae'r injan yn ymateb yn gyflym i fewnbwn gyrrwr ac yn darparu trorym uchel ar rpm isel ar gyfer taith llyfnach.

Cymysgu ar gyfer pob cyfuniad llwyth a gweithrediad gorau posibl ar dymheredd nwy ffliw uchel

Mae hefyd yn werth rhoi sylw i'r system chwistrellu tanwydd. Mae'n cael ei fwydo i'r silindrau ar bwysedd o 250 bar. Dylid nodi bod y system gyfan yn gweithredu ar sail pigiad lluosog, sy'n caniatáu hyd at dri chwistrelliad fesul cylch. Wedi'i gyfuno â phatrwm llif chwistrellu tanwydd wedi'i optimeiddio, mae'r injan yn darparu cynnwrf da iawn o dan bob cyfuniad llwyth a chyflymder.

Cyflawnir y gweithrediad gorau posibl ar dymheredd nwy gwacáu uchel trwy ddefnyddio datrysiadau hysbys, ymhlith pethau eraill, o ddyluniadau rasio beiciau modur neu unedau pwerus iawn. Mae hyn yn berthnasol i dechnoleg falf wacáu gwag a llawn sodiwm, lle mae'r falf wag yn pwyso 3g yn llai na'r falf solet. Mae hyn yn atal y falfiau rhag gorboethi ac yn caniatáu i anweddau tymheredd uwch gael eu trin.

Manylion yr uned yrru

Mae'r problemau mwyaf gyda'r 1.0 TSi yn gysylltiedig â defnyddio datrysiadau technoleg electroneg uwch. Gall synwyryddion neu unedau rheoli sy'n methu fod yn eithaf drud i'w hatgyweirio. Mae cydrannau'n ddrud ac mae eu nifer yn fawr, felly efallai y bydd problemau mwy tebygol.

Niwsans cyffredin arall yw cronni carbon ar borthladdoedd derbyn a falfiau derbyn. Mae hyn yn uniongyrchol gysylltiedig â diffyg tanwydd fel asiant glanhau naturiol yn y dwythellau cymeriant. Mae huddygl, sy'n cyfyngu ar lif yr aer ac yn lleihau pŵer yr injan, yn niweidio falfiau cymeriant a seddi falf yn ddifrifol.

A ddylem ni argymell yr injan 1.0 TSi?

Yn bendant ie. Er gwaethaf y nifer o gydrannau electronig a all fethu, mae'r dyluniad cyffredinol yn dda, yn enwedig o'i gymharu â'r modelau MPi. Mae ganddynt allbwn pŵer tebyg, ond o'i gymharu â'r TSi, mae eu hystod torque yn llawer culach. 

Diolch i'r atebion a ddefnyddiwyd, mae'r unedau 1.0 TSi yn effeithlon ac yn bleser gyrru. Gyda chynnal a chadw rheolaidd, gan ddefnyddio'r olew a argymhellir a thanwydd da, bydd yr injan yn eich ad-dalu gyda gweithrediad sefydlog ac effeithlon.