Injan M54B25 2.5L o BMW - y wybodaeth bwysicaf mewn un lle

Mae ceir sydd â'r injan M54B25 yn dal i fod yn bresennol ar ffyrdd Pwylaidd. Mae hwn yn injan lwyddiannus, sy'n cael ei graddio fel uned economaidd sy'n darparu'r perfformiad gorau posibl. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am nodweddion technegol, datrysiadau dylunio a chyfraddau methiant cynhyrchion BMW.

Injan M54B25 - data technegol

Mae model M54B25 yn uned gasoline 2.5-litr - union 2494 cm3. Fe'i crëwyd mewn llinell chwech. Mae'r injan pedair-strôc â dyhead naturiol yn gynrychiolydd o deulu'r M54. Cynhyrchwyd rhwng 2000 a 2006 yn ffatri BMW Bafaria ym Munich.

Mae gan y bloc ddiamedr turio o 84,0 mm a strôc o 75,00 mm. Y gymhareb cywasgu enwol yw 10,5:1, pŵer uchaf yr uned yw 189 hp. ar 6000 rpm, trorym brig - 246 Nm.

Mae hefyd yn werth nodi beth yn union y mae symbolau unedau unigol yn ei olygu. Mae M54 yn cyfeirio at deulu'r injan, y symbol B at fersiwn petrol yr injan, a 25 at ei union bŵer.

Pa beiriannau a osodwyd M54B25?

Defnyddiwyd yr uned rhwng 2000 a 2006. Gosodwyd yr injan BMW ar geir fel:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003-2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Dyluniad gyriant

Roedd yr injan M54B25 yn seiliedig ar floc silindr cast aloi alwminiwm a leinin silindr haearn bwrw. Mae gan y pen silindr, sydd hefyd wedi'i wneud o alwminiwm, gamsiafftau dwbl DOHC a yrrir gan gadwyn yn ogystal â phedair falf fesul silindr, am gyfanswm o 24 falf.

Penderfynodd dylunwyr yr uned bŵer hefyd ei harfogi â system reoli Siemens MS 43 ac amseriad falf newidiol deuol Vanos ar gyfer y camsiafftau cymeriant a gwacáu. Enw llawn y system hon yw system amseru falf amrywiol BMW. Ategir hyn oll gan throtl electronig anfecanyddol a manifold cymeriant DISA hyd dwbl.

Yn achos yr injan M54 B25, defnyddiwyd system danio di-ddosbarthiad gyda choiliau tanio hefyd. Mae pob un ohonynt wedi'i gynllunio ar wahân ar gyfer pob silindr a thermostat, y mae ei weithrediad yn cael ei reoli gan electroneg.

Bloc pensaernïaeth

Mae gan yr elfen hon silindrau, ac mae pob un ohonynt yn agored i oerydd sy'n cylchredeg. Mae'r crankshaft haearn bwrw cytbwys yn cylchdroi mewn prif berynnau y gellir eu hadnewyddu gyda thai hollt. Dylid nodi hefyd bod gan yr M54B25 saith prif beryn.

Uchafbwynt arall yw bod y rhodenni cysylltu dur ffug yn defnyddio Bearings hollti y gellir eu hadnewyddu ar ochr y crankshaft, yn ogystal â llwyni solet lle mae'r pin piston. Mae'r pistons eu hunain yn ddyluniad tair cylch gyda dwy gylch cywasgu uchaf a chylch isaf un darn sy'n sychu'r olew. Mae pinnau piston, ar y llaw arall, yn dal eu safle trwy ddefnyddio circlips.

gorchudd silindr

Ar gyfer pen silindr M54B25, mae'r deunydd gweithgynhyrchu yn bendant. Mae'r aloi alwminiwm yn darparu paramedrau effeithlonrwydd oeri da. Yn ogystal, mae'n cael ei greu ar sail dyluniad traws gwlad sy'n darparu mwy o bŵer ac economi. Diolch iddo fod yr aer cymeriant yn mynd i mewn i'r siambr o un ochr ac allan o'r ochr arall.

Mae mesurau dylunio arbennig hefyd wedi arwain at ostyngiad yn sŵn injan. Mae hyn yn berthnasol i glirio falf, sy'n cael ei reoleiddio gan godwyr hydrolig hunan-addasu. Mae hefyd yn dileu'r angen am addasiadau falf rheolaidd.

Gweithrediad gyriant - beth i chwilio amdano?

Yn achos injan BMW M54B25, y problemau mwyaf cyffredin yw pwmp dŵr diffygiol a thermostat diffygiol. Mae defnyddwyr hefyd yn cyfeirio at falf DISA sydd wedi'i difrodi a morloi VANOS wedi'u torri. Mae'r gorchudd falf a'r clawr pwmp olew hefyd yn aml yn methu.

A yw'n werth argymell injan yr M54B25?

Yn ystod ei hanterth, cafodd yr M54B25 adolygiadau hynod gadarnhaol. Daeth yn gyntaf yn rheolaidd yn rhestr yr injans gorau ym myd cylchgrawn Ward. Gyda chynnal a chadw rheolaidd ac ymateb amserol i gydrannau sy'n methu'n aml, bydd yr injan M54B25 yn gweithredu'n ddi-ffael am filoedd o gilometrau.