Peiriant Volkswagen 1.2 TSI - injan newydd a'i diffygion. Darganfyddwch sut mae'n teimlo flynyddoedd yn ddiweddarach!

Roedd hi'n 1994 pan lansiwyd yr uned 1.6 MPI. Fodd bynnag, dros amser, daeth yn hysbys y byddai angen datblygu unedau newydd ar gyfer safonau allyriadau a'r cyfeiriad o leihau maint. O dan amodau o'r fath y ganwyd yr injan TSI 1.2. Beth sy'n werth ei wybod amdano?

Peiriant Volkswagen 1.2 TSI - data technegol sylfaenol

Mae fersiwn sylfaenol yr uned hon yn ddyluniad 4-silindr alwminiwm gyda phen 8-falf, dynodedig EA111. Yn meddu ar turbocharger ac (fel y digwyddodd) cadwyn amseru problemus. Mae'n datblygu pŵer o 86 i 105 hp. Yn 2012, ymddangosodd fersiwn newydd o'r injan hon gyda'r mynegai EA211. Nid yn unig y newidiwyd y system amseru o gadwyn i wregys, ond hefyd defnyddiwyd pen silindr 16-falf. Mae'r system codi tâl a rheoli tymheredd hefyd wedi'u newid. Gellir cydnabod yr uned 1.2 TSI ar ôl y newidiadau trwy agor y cwfl - mae ganddo 3 resonator ar y bibell cymeriant aer. Mae'n cynhyrchu uchafswm o 110 hp. a 175 Nm o trorym.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia neu Seat Ibiza - ble i ddod o hyd i 1.2 TSI?

Yn segment B ac C o'r grŵp VAG ers 2009, gallwch ddod o hyd i lawer o geir gyda'r injan hon. Wrth gwrs, y Skoda Fabia ôl-lyngesol neu'r Rapid ychydig yn fwy yw'r rhai mwyaf nodweddiadol. Fodd bynnag, mae'r uned hon yn gyrru Skoda Octavia ac Yeti eithaf mawr yn llwyddiannus. Nid yn unig Skoda a elwodd o'r prosiect hwn. Mae 1.2 TSI hefyd wedi'i osod ar VW Polo, Jetta neu Golf. Pwer hyd at 110 hp ddim mor fach hyd yn oed ar gyfer ceir bach. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw trin y nwy a'r trawsyrru yn iawn. Ac mae'r un arall hwn yn mynd o lawlyfr 5-cyflymder i DSG 7-cyflymder mewn fersiynau uchaf.

Methiant amseru 1.2 TSI, neu beth yw'r drafferth gyda'r injan hon?

Er mwyn peidio â bod mor lliwgar, gadewch i ni nawr ddelio â phroblemau injan. Yn y fersiynau EA111 yn arbennig, ystyrir yn unfrydol mai'r gadwyn amseru yw'r gydran leiaf gwydn. Yn y gorffennol, roedd y dyluniad hwn yn gyfystyr â dibynadwyedd, ond heddiw mae'n anodd cael adolygiadau da ar gyfer datrysiad o'r fath. Gallai'r rhedwyr dreulio'n gyflym, a gallai'r gadwyn ei hun ymestyn. Arweiniodd hyn at sgip amser neu wrthdrawiad o injans. Rhoddwyd gweithgareddau gwasanaeth mor galed i'r grŵp VAG fel y rhyddhawyd uned gwregysau modern yn 2012.

Hylosgi

Problem arall yw hylosgi. Mae barn wirioneddol eithafol yn y maes hwn. Mae rhai yn dadlau ei bod hi'n anodd mynd o dan 9-10 litr mewn car, tra bod eraill byth yn mynd dros 7 litr. Gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru tyrbo, mae'r injan yn darparu torque sydd ar gael yn gyflym. Felly, mae gyrru'n dawel gyda defnydd isel o danwydd yn bosibl. Fodd bynnag, gall gyrru hirdymor gyda chyflymder cyflym a chyflymder uchel arwain at fwy na 10 litr o ddefnydd tanwydd.

Cynnal a chadw car gydag uned TSI 1.2

Gadewch i ni ddechrau gyda'r defnydd o danwydd, na ddylai o dan amodau arferol fod yn fwy na 7 l / 100 km yn y cylch cyfun. Yn y realiti presennol, mae hwn yn ganlyniad teilwng iawn. Oherwydd presenoldeb chwistrelliad uniongyrchol, mae'n anodd dod o hyd i osodiad HBO rhad, sy'n gwneud buddsoddiad o'r fath yn amheus. Yn achos gwasanaethu'r gyriant amseru mewn unedau EA111, gall cost ailosod elfennau ynghyd â gwaith amrywio uwchlaw 150 ewro. Tua hanner y gost o atgyweirio gyriant gwregys. At hyn dylid ychwanegu gwasanaeth olew traddodiadol, gan gynnwys newid olew deinamig mewn blychau gêr DSG (argymhellir bob 60 km).

1.2 injan TSI a chymhariaeth â pheiriannau eraill

Os byddwn yn siarad am Audi, VW, Skoda a Seat, yna mae'r injan a ddisgrifir yn cystadlu â'r uned 1.4 TSI. Mae ganddo bŵer o 122 hp. hyd at 180 hp mewn fersiynau chwaraeon. Roedd gan unedau cyntaf y teulu TSI broblemau mawr gyda'r gyriant amseru, ac roedd rhai hefyd yn bwyta olew. Achosodd y gwefrydd twin 1.4 TSI (cywasgydd a thyrbin) lawer o broblemau arbennig. Fodd bynnag, mae'r injan 1.2 gyda 105 neu 110 hp. Nid yw mor drwm â hynny ac mae'n darparu perfformiad gweddus. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn erbyn cefndir o unedau cystadleuol, megis 1.0 EcoBoost. Yn y peiriannau hyn, gellid cael hyd at 125 hp o un litr o bŵer.

1.2 Potensial injan TSI - crynodeb

Yn ddiddorol, mae gan yr injan a gyflwynir botensial mawr i gynhyrchu mwy o bŵer. Fel arfer mae fersiynau 110-hp yn hawdd eu tiwnio trwy newid y map i 135-140 hp. Mae llawer wedi gyrru degau o filoedd o gilometrau yn llwyddiannus gyda'r lleoliad hwn. Wrth gwrs, mae’n bwysig bod hyd yn oed yn fwy gofalus am wasanaeth olew a thrin yr injan yn “ddynol”. A oes gan yr injan 1.2 TSI y potensial i deithio 400-500 mil cilomedr? Mae'n anodd dweud yn gwbl sicr. Fodd bynnag, fel injan ar gyfer car ar gyfer cymudo, mae'n ddigon