Injan Volkswagen 1.8 TSI/TFSI - defnydd isel o danwydd a digon o olew. A ellir chwalu'r mythau hyn?

Mae'n annhebygol nad yw unrhyw fodurwr yn gwybod yr hen 1.8 turbo 20V da. Roedd yn hawdd gwasgu 300-400 hp allan ohono. Pan ddaeth injan 2007 TSI i'r farchnad yn 1.8, roedd disgwyl llawer o bethau da ganddo hefyd. Mae amser, fodd bynnag, wedi profi hysbysebion braidd yn greulon. Edrychwch ar yr hyn sy'n werth ei wybod am y ddyfais hon.

1.8 injan TSI - prif ddata technegol

Mae'n injan betrol 1798cc sydd â chwistrelliad uniongyrchol, gyriant cadwyn a gwefrydd tyrbo. Roedd ar gael mewn llawer o opsiynau pŵer - o 120 i 152, hyd at 180 hp. Y cyfuniad mwyaf cyffredin ar gyfer yr injan oedd trosglwyddiad awtomatig DSG â llaw 6-cyflymder neu ddeuol cydiwr. Y dyluniad deuol ar gyfer y 1.8 TSI oedd y TSI 2.0 gyda'r dynodiad EA888. Mae'r cyntaf, a ryddhawyd gyda'r mynegai EA113, yn ddyluniad hollol wahanol ac ni ddylid ei ystyried wrth ei gymharu â'r injan a ddisgrifir.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 neu Seat Leon - ble wnaethon nhw roi'r TSI 1.8?

Defnyddiwyd yr injan TSI 1.8 i yrru ceir dosbarth canol is ac uwch. Mae i'w gael yn y modelau a grybwyllir uchod, yn ogystal ag yn yr 2il a'r 3edd genhedlaeth Skoda Superb. Hyd yn oed yn y fersiynau gwannaf gyda 120 hp. mae'r dyluniad hwn yn darparu perfformiad gweddus iawn a defnydd cymharol isel o danwydd. Mae'n werth nodi, yn ôl gyrwyr, bod angen ychydig dros 7 litr ar yr injan hon yn y cylch cyfunol am bob 100 km. Mae hwn yn ganlyniad da iawn. Ers 2007, mae'r grŵp VAG wedi gosod 1.8 a 2.0 o unedau TSI ar ei geir dosbarth C. Fodd bynnag, nid oes gan bob un ohonynt yr un enw.

Peiriannau TSI a TFSI - pam mor ddadleuol?

Mae'r peiriannau hyn yn defnyddio cadwyn amseru yn lle gwregys traddodiadol. Roedd y penderfyniad hwn i fod i gyfrannu at allu goroesi uchel yr injans, ond yn ymarferol daeth yn hollol groes. Nid yw'r broblem yn y gadwyn ei hun, ond yn y gwastraff olew. Mae ASO yn honni bod y lefel o 0,5 l/1000 km, mewn egwyddor, yn ganlyniad arferol, nad yw'n werth poeni amdano. Fodd bynnag, mae bwyta olew injan yn arwain at ffurfio huddygl, sy'n achosi i'r modrwyau lynu. Maent hefyd yn anorffenedig (rhy denau), fel y mae'r pistons. Mae hyn i gyd yn golygu bod arwynebau'r rholeri a'r leinin silindr yn treulio o dan ddylanwad milltiroedd.

Pa genhedlaeth o'r injan 1.8 TSI yw'r lleiaf tebygol o fethu?

Mae'r rhain yn bendant yn beiriannau gyda'r dynodiad EA888 ar ôl y gweddnewidiad. Mae'n hawdd ei adnabod trwy ddefnyddio 8 ffroenell. Mae 4 ohonynt yn cyflenwi gasoline yn uniongyrchol, a 4 yn anuniongyrchol trwy'r manifold cymeriant. Newidiwyd dyluniad y pistons a'r modrwyau hefyd, a ddylai fod wedi dileu'r broblem o ddefnyddio olew a dyddodion carbon yn llwyr. Mae'r peiriannau hyn i'w cael mewn ceir o'r grŵp VAG ers 2011. Felly, yr opsiwn mwyaf diogel o ran prynu car gydag uned o'r fath yw'r blynyddoedd rhwng 2012 a 2015. Ar ben hynny, roedd gan y rhai iau ddyluniad mor well fel nad oeddent wedi profi ffenomen y defnydd o olew injan.

Unedau EA888 - sut i gael gwared ar achosion camweithio?

Mae yna lawer o atebion i'r model diffygiol. Fodd bynnag, nid yw pob un ohonynt yn darparu effeithlonrwydd llawn, ac mae'r rhai gorau yn syml yn ddrud. Mae'n hawdd trwsio nam ar y tensiwn ac ymestyn y gadwyn - dim ond disodli'r gyriant amseru. Fodd bynnag, heb ddileu achos defnydd iraid, mae'n anodd dileu'r broblem amseru yn y tymor hir. Yn ffodus, mae yna sawl opsiwn i leihau'r defnydd o olew yn sylweddol neu ddileu'r achos yn llwyr.

Ffyrdd o oresgyn diffygion yr injan 1.8 TSI

Y dewis cyntaf yw disodli'r pneumothorax. Mae cost gweithrediad o'r fath yn fach, ond nid yw'n rhoi llawer o ganlyniadau. Y nesaf yw disodli pistons a modrwyau gyda rhai wedi'u haddasu. Yma rydym yn sôn am ailwampio difrifol, ac mae hyn yn golygu datgymalu'r pistons, caboli arwynebau'r silindrau (gan fod y pen yn cael ei dynnu, mae'n werth ei wneud), archwilio'r rholeri a malu posibl, plaenio'r pen, glanhau'r falfiau a sianeli , gan ddisodli'r gasged o dan ei ac , wrth gwrs , , gwrthdroi cynulliad . Os dewiswch yr opsiwn hwn, yn gyffredinol ni ddylai'r costau fod yn fwy na PLN 10. Y dewis olaf yw disodli'r bloc am un wedi'i addasu. Mae hwn yn gynnig hollol amhroffidiol, oherwydd gall fod yn gyfartal â chost y car.

1.8 injan TSI / TFSI - a yw'n werth ei brynu? - Crynodeb

O ystyried prisiau'r farchnad, gall cynigion o geir gydag unedau o'r fath ymddangos yn demtasiwn. Peidiwch â gadael i chi'ch hun gael eich twyllo. Mae defnydd olew yn broblem hysbys, felly mae'r pris isel a'r injan 1.8 TSI yn eiddo i mi, nid bargen. Y dewis mwyaf diogel yw defnyddio opsiynau cnwd 2015. Yn yr achosion hyn, mae'n llawer haws dod o hyd i sbesimenau nad oes ganddynt broblemau gyda gwastraff olew injan. Fodd bynnag, cofiwch un pwynt pwysig - ar wahân i wallau dylunio, anfantais fwyaf car ail-law yw ei berchnogion blaenorol. Mae hyn yn cyfeirio at sut mae'r car wedi torri i mewn, cynnal a chadw rheolaidd neu arddull gyrru. Gall hyn i gyd effeithio ar gyflwr y car rydych chi'n ei brynu.

Llun. prif: Powerresethdd trwy Wicipedia, CC 3.0