Peiriant Volkswagen 1.4 TSi - beth sy'n nodweddu'r fersiwn hon o'r injan a sut i adnabod diffyg
Cynnwys
Mae unedau cynhyrchu Volkswagen yn cael eu hystyried yn ddiffygiol isel. Mae'r injan 1.4 TSi ar gael mewn dwy fersiwn wahanol. Y cyntaf yw EA111, sydd wedi'i gynhyrchu ers 2005, a'r ail yw EA211, sydd wedi'i gynhyrchu ers 2012. Beth sydd angen i chi ei wybod am unedau?
Beth mae'r talfyriad TS yn ei olygu?
Ar y cychwyn cyntaf, mae'n werth darganfod beth yn union y mae'r talfyriad TSI yn ei olygu. Mae'n dod o'r iaith Saesneg a'i ddatblygiad llawn Turbocharged Stratified Injection ac yn golygu bod yr uned yn turbocharged. TSi yw'r cam nesaf yn esblygiad unedau pryder yr Almaen. Mae hyn yn welliant ar fanyleb TFSi - chwistrelliad tanwydd turbocharged. Mae'r modur newydd yn fwy dibynadwy ac mae ganddo hefyd trorym allbwn gwell.
Ar ba geir y gosodir blociau?
1.4 Mae injans TSi yn cael eu defnyddio nid yn unig gan Volkswagen ei hun, ond hefyd gan frandiau eraill yn y grŵp - Skoda, Seat ac Audi. Yn ogystal â fersiwn 1.4, mae yna hefyd un gyda dyfnder did 1.0, 1.5 a hyd yn oed 2.0 a 3.0. Defnyddir y rhai sydd â chynhwysedd llai yn arbennig mewn ceir cryno fel y VW Polo, Golff, Skoda Fabia neu Seat Ibiza.
Ar y llaw arall, mae'n uwch yn achos SUVs fel y Volkswagen Touareg neu Tiguan neu geir chwaraeon fel y Volkswagen Golf R ag injan 2.0. Mae'r injan 1.4 TSi hefyd ar gael yn y Skoda Octavia a VW Passat.
Cenhedlaeth gyntaf y teulu EA111
Mae cenhedlaeth y premiere wedi derbyn llawer o wobrau sy'n cadarnhau ei hansawdd. Ymhlith pethau eraill, mae Peiriant Rhyngwladol y Flwyddyn - Injan Ryngwladol y Flwyddyn, a ddyfernir gan gylchgrawn modurol UKIP Media & Events. Cynhyrchwyd y bloc EA111 mewn dwy fersiwn wahanol. Gosodwyd tyrbo-charger TD02 ar y cyntaf a'r ail wefriad deuol gydag uwch-wefrwr Eaton-Roots a turbocharger K03. Ar yr un pryd, ystyrir bod model TD02 yn llai effeithlon. Mae'n cynhyrchu pŵer o 122 i 131 hp. Yn ei dro, yr ail - K03 yn darparu pŵer 140-179 hp. ac, o ystyried ei faint bach, trorym uchel.
Peiriant Volkswagen EA211 ail genhedlaeth
Olynydd yr EA111 oedd y fersiwn EA211, crëwyd uned hollol newydd. Y gwahaniaeth mwyaf oedd mai dim ond turbocharger oedd yn yr injan a datblygodd bŵer o 122 i 150 hp. Yn ogystal, roedd yn cynnwys llai o bwysau, yn ogystal ag elfennau newydd, gwell y tu mewn. Yn achos y ddau fath - EA111 ac EA211, mae'r defnydd o danwydd yn isel. Y brif dybiaeth wrth greu'r unedau hyn oedd cyflawni'r perfformiad a ddarparwyd hyd yn hyn gan y gyfres 2.0, ond gyda llai o ddefnydd o danwydd. Gyda'r injan TFSi 1.4, cyflawnodd Volkswagen y nod hwn.
1.4 injan TSi o deuluoedd EA111 ac EA211 - diffygion y dylech roi sylw iddynt
Er bod yr EA111 ac EA211 yn cael eu hystyried yn ddyfeisiau methiant isel, mae yna rai mathau o fethiannau sy'n digwydd i yrwyr. Mae'r rhain yn cynnwys, er enghraifft, defnydd gormodol o olew neu coil tanio wedi'i ddifrodi. Gall problemau hefyd gael eu hachosi gan densiwn cadwyn amseru diffygiol, falf wirio turbo sownd, injan sy'n cynhesu'n araf, huddygl cronedig, neu synhwyrydd ocsigen wedi methu.
Fodd bynnag, ar gyfer injan sy'n cynhesu'n rhy araf, mae hyn yn eithaf cyffredin ar fodelau EA111 ac EA211. Mae'n ymwneud â sut mae'r ddyfais yn cael ei hadeiladu. Mae'r injan 1.4 TSi yn eithaf bach ac felly mae ei ddadleoliad hefyd yn fach. Mae hyn yn arwain at gynhyrchu llai o wres. Am y rheswm hwn, ni ddylid ei ystyried yn gamgymeriad difrifol. Sut i adnabod diffygion eraill?
Defnydd gormodol o olew a choil tanio wedi'i ddifrodi
Y symptom fydd perfformiad is yr injan 1.4 TSi. Gall dyddodion olew gormodol ddigwydd hefyd a bydd yr uned yn cynhesu'n llawer arafach ar dymheredd isel. Gall economi tanwydd hefyd newid er gwaeth. Gall mwg glas sy'n dod o'r system wacáu hefyd ddangos y broblem hon.
O ran y coil tanio sydd wedi'i ddifrodi, mae'n werth ymgyfarwyddo â'r cod gwall sy'n nodi'r achos hwn yn uniongyrchol. Gallai fod yn P0300, P0301, P0302, P0303 neu P0304. Mae'n debygol y bydd golau'r Peiriant Gwirio hefyd yn dod ymlaen a bydd y car yn fwy anodd ei gyflymu. Injan 1.4 TSi bydd segura yn waeth hefyd.
Tensiwn cadwyn amseru diffygiol a falf wirio turbo yn sownd
Symptomau'r camweithio hwn fydd gweithrediad gwael yr uned yrru. Gall fod gronynnau metel yn yr olew neu'r swmp hefyd. Bydd gwregys amseru gwael hefyd yn cael ei nodi gan injan yn ysgwyd yn segur neu wregys amseru rhydd.
Yma, bydd yr arwyddion yn ostyngiad sydyn mewn effeithlonrwydd tanwydd, joltiau injan cryf a pherfformiad gwael, yn ogystal â sgil yn dod o'r tyrbin ei hun. Gall cod gwall P2563 neu P00AF ymddangos hefyd.
Crynhoad carbon a chamweithio synhwyrydd ocsigen
O ran cronni huddygl, gall symptom fod yn weithrediad arafach o lawer o'r injan 1.4 TSi, gweithrediad tanio anghywir neu chwistrellwyr tanwydd rhwystredig, sydd hefyd yn cael ei amlygu gan ergyd nodweddiadol ac anodd cychwyn yr uned. O ran methiant y synhwyrydd ocsigen, bydd hyn yn cael ei nodi gan ddangosydd CEL neu MIL wedi'i oleuo, yn ogystal ag ymddangosiad codau trafferthion P0141, P0138, P0131 a P0420. Byddwch hefyd yn sylwi ar ostyngiad yn y defnydd o danwydd yn ogystal â mwg du o bibell wacáu'r car.
Sut i ofalu am injan 1.4 TSi o Volkswagen?
Y sail yw cynnal a chadw rheolaidd, yn ogystal â dilyn argymhellion y mecanig. Cofiwch hefyd ddefnyddio'r fersiwn cywir o olew a thanwydd. Yn yr achos hwn, bydd yr injan 1.4 TSi yn gweithio'n ddibynadwy ac yn meddu ar ddiwylliant gyrru uchel. Cadarnheir hyn gan adolygiadau niferus o ddefnyddwyr sy'n gofalu'n briodol am gyflwr yr uned 1.4.
