Injan 1.5 dci - pa uned a ddefnyddir mewn ceir Renault, Dacia, Nissan, Suzuki a Mercedes?

Ar y cychwyn cyntaf, mae'n werth nodi bod yna lawer o opsiynau ar gyfer yr uned hon. Mae'r injan 1.5 dci ar gael mewn mwy nag 20 o addasiadau. Mae yna eisoes 3 cenhedlaeth o foduron mewn ceir, sydd â phŵer gwahanol. Yn yr erthygl hon fe welwch y wybodaeth bwysicaf!

injan 1.5 dci a'i ymddangosiad cyntaf. Beth oedd nodwedd y grŵp cyntaf?

Y ddyfais gyntaf i gael ei dangos am y tro cyntaf ar y farchnad oedd y K9K. Ymddangosodd yn 2001. Roedd yn injan turbo pedwar-silindr. Roedd ganddo hefyd system reilffordd gyffredin ac fe'i cynigiwyd mewn gwahanol gyfraddau pŵer o 64 i 110 hp. 

Mae gwahaniaethau rhwng fersiynau gyriant unigol yn cynnwys: gwahanol chwistrellwyr, tyrbo-chargers neu olwynion hedfan neu eraill. Mae'r injan 1.5 dci yn cael ei wahaniaethu gan ddiwylliant gwaith uchel, perfformiad gweddus mewn amrywiadau ac economi mwy pwerus - mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 6 litr fesul 100 km. 

Gwahanol fathau o 1.5 dci - manylion mathau unigol o fodur

Mae'n werth dysgu mwy am fanylion yr opsiynau injan 1.5 dci unigol. Nid yw'r gwannaf ohonynt, sy'n cynhyrchu 65 hp, yn meddu ar olwyn hedfan fel y bo'r angen. Nid oes ganddynt ychwaith dyrbin geometreg amrywiol a rhyng-oer. Yn achos yr injan hon, crëwyd y system chwistrellu mewn cydweithrediad â'r cwmni Americanaidd Delphi Technologies. Yn gweithio ar bwysau o 1400 bar. 

Fersiwn 82 hp yn wahanol yn yr ystyr ei fod wedi'i gyfarparu â intercooler a phwysedd turbo uwch o 1,0 i 1,2 bar. 

Fersiwn 100 hp Mae ganddo olwyn hedfan arnofiol a thyrbin geometreg amrywiol. Mae'r pwysedd pigiad hefyd yn uwch - o 1400 i 1600 bar, fel y pwysau hwb turbo, ar 1,25 bar. Yn achos yr uned hon, mae dyluniad y crankshaft a'r pen hefyd wedi'i newid. 

Cenhedlaeth newydd o'r uned ers 2010

Gyda dyfodiad 2010, cyflwynwyd cenhedlaeth newydd o'r uned. Mae'r injan 1.5 dci wedi'i huwchraddio - mae hyn yn cynnwys y falf EGR, turbocharger, pwmp olew. Penderfynodd y dylunwyr hefyd ddefnyddio system chwistrellu tanwydd Siemens. Mae system Start-Stop hefyd yn cael ei gweithredu, sy'n diffodd yn awtomatig ac yn cychwyn yr uned hylosgi - er mwyn lleihau amser segura'r injan a lleihau'r defnydd o danwydd, yn ogystal â lefel gwenwyndra nwyon gwacáu.

Beth yw pris injan 1,5 dci?

Manteision mwyaf yr adran yw, yn gyntaf oll, cost-effeithiolrwydd a diwylliant gwaith uchel. Er enghraifft, mae injan diesel mewn car fel Renault Megane yn defnyddio 4 litr fesul 100 km, ac yn y ddinas - 5,5 litr fesul 100 km. Fe'i defnyddir hefyd mewn cerbydau fel:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia a Twingo;
• Dacia Duster, Lodgi, Logan a Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes dosbarth A.

Ar ben hynny, gyda hylosgiad mor dda, mae gan yr injan ddyluniad eithaf syml, gan arwain at gostau gweithredu isel. Mae'r injan 1.5 dci hefyd yn wydn. Fodd bynnag, dylid cofio y gall cyfradd methiant nod gynyddu'n ddramatig ar ôl mynd y tu hwnt i filltiroedd o 200 mil km. km.

Cyfradd methiant 1.5 dci. Beth yw'r diffygion mwyaf cyffredin?

Ystyrir mai tanwydd o ansawdd gwael yw un o achosion mwyaf cyffredin methiant uned. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r injan yn goddef tanwydd o ansawdd isel. Gall hyn fod yn arbennig o wir ar gyfer beiciau a wneir gyda chydrannau Delphi. Dim ond ar ôl 10000 km y gellir defnyddio'r chwistrellwr mewn amodau o'r fath. 

Mae gyrwyr sy'n defnyddio ceir gydag unedau mwy pwerus hefyd yn cwyno am broblemau. Yna mae diffygion yn gysylltiedig â falf EGR sydd wedi'i difrodi, yn ogystal ag olwyn hedfan arnofiol. Mae atgyweiriadau drud hefyd yn gysylltiedig â hidlydd gronynnol wedi'i ddifrodi, sydd, fodd bynnag, yn broblem i'r mwyafrif o beiriannau diesel modern. 

Weithiau gall fod methiant hefyd yn gysylltiedig ag electroneg y gyriant. Yr achos mwyaf cyffredin yw cyrydiad yn y gosodiad trydanol. Weithiau mae hyn yn ganlyniad i ddifrod i bwysau neu synwyryddion sefyllfa crankshaft. Gan gymryd i ystyriaeth yr holl amgylchiadau a gyflwynir o achos o gamweithio, mae'n werth pwysleisio rôl y defnydd cywir o'r car, yn ogystal â chynnal a chadw'r uned bŵer.

Sut i ofalu am uned 1.5 dci?

Argymhellir archwiliad trylwyr rhwng 140 a 000 km. O ganlyniad i weithrediad o'r fath, gall problemau gyda'r system electronig neu'r system chwistrellu ddigwydd. 

Mae hefyd yn werth ailosod y system chwistrellu yn rheolaidd. Wedi'i greu gan Delphi, dylid ei ddisodli ar ôl 100 km. Mae Siemens, ar y llaw arall, yn fwy dibynadwy a gall bara’n hirach, ond bydd disodli hen system am un newydd yn fwy o her ariannol.

Ar gyfer gweithrediad di-drafferth yr uned am amser hir, mae angen newid yr olew yn rheolaidd hefyd. Dylid ei ail-lenwi bob 10000 km. Bydd hyn yn helpu i osgoi problemau sy'n gysylltiedig â difrod i'r crankshaft. Achos y camweithio hwn yw gostyngiad yn iriad y pwmp olew.

A yw injan Renault 1.5 dci yn injan dda?

Mae'r farn am yr uned hon wedi'i rhannu. Fodd bynnag, gellid mentro dweud y byddai nifer y bobl sy'n cwyno am 1.5 dci yn gostwng pe bai pob gyrrwr yn gwasanaethu eu peiriannau'n rheolaidd ac yn defnyddio tanwydd o ansawdd da. Ar yr un pryd, gallai injan diesel Ffrainc dalu ar ei ganfed gyda gweithrediad sefydlog ac effeithlonrwydd uchel.