Peiriant VR6 - y wybodaeth bwysicaf am yr uned gan Volkswagen

Datblygwyd yr injan VR6 gan Volkswagen. Cyflwynwyd y gosodiad cyntaf ym 1991. Fel chwilfrydedd, gallwn ddweud bod VW hefyd yn ymwneud â chynhyrchu'r modur VR5, yr oedd ei ddyluniad yn seiliedig ar yr uned VR6. Gellir dod o hyd i ragor o wybodaeth am osod VR6 yn ein herthygl.

Gwybodaeth sylfaenol am yr uned Volkswagen....

Ar y cychwyn cyntaf, gallwch chi "ddadganfod" y talfyriad VR6. Daw'r enw o dalfyriad a grëwyd gan wneuthurwr Almaeneg. Mae'r llythyren "V" yn cyfeirio at y "V-modur", a'r llythyren "r" at y gair "Reihenmotor", sy'n cael ei gyfieithu fel injan uniongyrchol, mewn-lein. 

Roedd y modelau VR6 yn defnyddio pen cyffredin ar gyfer y ddwy lan silindr. Mae gan yr uned hefyd ddau gamsiafft. Maent yn bresennol yn y fersiwn injan gyda dwy a phedwar falf fesul silindr. Felly, mae dyluniad yr uned yn cael ei symleiddio mewn cynnal a chadw, sy'n lleihau ei gostau gweithredu. Mae'r injan VR6 yn dal i gael ei gynhyrchu. Mae modelau sydd â'r injan hon yn cynnwys:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 a MK5 Passat B3, B4, B6, B7 a NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 a MK4, Sharan, Cludwr, Bora, Chwilen Newydd RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 a Mk2, Q7 (4L);
• Lleoliad: Alhambra a Leon;
• Porsche: Cayenne E1 ac E2;
• Skoda: y 3T gwych.

Fersiwn 12 silindr

Roedd gan yr unedau a gynhyrchwyd yn wreiddiol ddwy falf fesul silindr, ar gyfer cyfanswm o ddeuddeg falf. Roeddent hefyd yn defnyddio un camsiafft ar gyfer y falfiau derbyn a gwacáu ym mhob bloc. Yn yr achos hwn, ni ddefnyddiwyd unrhyw freichiau siglo ychwaith.

Roedd gan fersiwn gyntaf y VR6 ddadleoliad o 90,3 milimetr ar gyfer dadleoliad llwyr o 2,8 litr. Crëwyd fersiwn ABV hefyd, a ddosbarthwyd mewn rhai gwledydd Ewropeaidd ac roedd ganddo gyfaint o litrau 2,9. Mae'n werth nodi hefyd oherwydd y ddwy res o pistons a silindrau gyda phen cyffredin a'r gasged pen piston neu ei wyneb uchaf yn dueddol.

Ar gyfer y fersiwn 12-silindr, dewiswyd ongl V o 15 °. Y gymhareb gywasgu oedd 10:1. Roedd y crankshaft wedi'i leoli ar saith prif beryn, a gwrthbwyswyd y gyddfau oddi wrth ei gilydd gan 22 °. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl symud trefniant y silindrau, yn ogystal â defnyddio bwlch o 120 ° rhwng silindrau olynol. Defnyddiwyd system rheoli uned Bosch Motronic hefyd.

Fersiwn 24 silindr

Ym 1999 cyflwynwyd fersiwn 24 falf. Mae ganddo un camsiafft sy'n rheoli falfiau cymeriant y ddwy res. Mae'r llall, ar y llaw arall, yn rheoli falfiau gwacáu y ddwy res. Gwneir hyn gan ddefnyddio liferi falf. Mae'r nodwedd ddylunio hon yn debyg i gamsiafft uwchben dwbl DOHC. Yn y gosodiad hwn, mae un camsiafft yn rheoli'r falfiau cymeriant a'r llall yn rheoli'r falfiau gwacáu. 

W-motors - sut maen nhw'n berthnasol i'r model VR?

Ateb eithaf diddorol a grëwyd gan bryder Volkswagen oedd dyluniad unedau gyda'r dynodiad W. Roedd y dyluniad yn seiliedig ar gysylltiad dwy uned BP ar un crankshaft - ar ongl o 72 °. Y cyntaf o'r peiriannau hyn oedd y W12. Fe'i cynhyrchwyd yn 2001. 

Gosodwyd yr olynydd, y W16, yn y Bugatti Veyron yn 2005. Mae'r uned wedi'i dylunio gydag ongl 90 ° rhwng dwy uned VR8 ac mae ganddi bedwar gwefrydd tyrbo.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injan V6 traddodiadol ac injan VR6?

Y gwahaniaeth yw ei fod yn defnyddio ongl gul o 15 ° rhwng y ddau glawdd silindr. Mae hyn yn gwneud yr injan VR6 yn ehangach na'r V6. Am y rheswm hwn, mae'n haws ffitio'r uned VR i mewn i adran yr injan, a ddyluniwyd yn wreiddiol ar gyfer uned pedwar silindr. Mae'r modur VR6 wedi'i gynllunio i gael ei osod ar draws mewn cerbydau gyriant olwyn flaen.

Llun. Gweld: A. Weber (Andy-Corado/corradofreunde.de) o Wicipedia