2.0 injan TFSi - yr hyn y dylech ei wybod amdano

Mae'r uned yn dangos canlyniadau rhagorol, ar y ffordd ac yn ystod y gystadleuaeth. Aeth y wobr, a gyflwynwyd gan UKIP Media & Events Automotive Magazine, i’r injan yn y categori 150 i 250 HP. Beth sy'n werth ei wybod am yr injan pedwar-silindr 2.0 TFSi? Gwiriwch!

Beth oedd nodwedd yr uned o'r teulu EA113?

Mae'r uned 2.0 TFSi yn perthyn i'r teulu EA113 ac ymddangosodd mewn ceir Volkswagen AG yn 2004. Fe'i datblygwyd ar sail yr uned VW 2.0 FSi â dyhead naturiol, a oedd â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Gallwch chi ddweud eich bod chi'n delio â fersiwn mwy diweddar gyda'r "T" ychwanegol yn y talfyriad. 

Manyleb yr injan newydd a gwahaniaethau oddi wrth ei rhagflaenwyr

Mae'r bloc hefyd wedi'i atgyfnerthu. Diolch i hyn, mae'r injan 2.0 TFSi yn cynhyrchu llawer mwy o bŵer na'r fersiwn TFS. Mae'n werth olrhain y datrysiadau a ddefnyddiwyd fesul pwynt.

• Mae'r bloc mwy newydd hefyd yn defnyddio haearn bwrw yn hytrach na bloc silindr alwminiwm.
• Y tu mewn, mae siafftiau cydbwysedd dwbl, crankshaft cryfach, a phistonau cwbl newydd a gwiail cysylltu ar gyfer cymhareb cywasgu is.
• Gosodwyd pen silindr 16-falf gyda dau gamsiafft ar ben y bloc.
• Mae hefyd yn defnyddio camsiafftau mwy newydd, falfiau a ffynhonnau falf wedi'u hatgyfnerthu.
• Yn ogystal, mae gan yr injan 2.0 TFSi hefyd amseriad falf amrywiol ar gyfer y camsiafft cymeriant yn unig.
• Mae atebion eraill yn cynnwys chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a thapiau hydrolig.

Penderfynodd dylunwyr pryder Volkswagen hefyd ddefnyddio turbocharger bach BorgWarner K03 (pwysau uchaf o 0,6 bar), sy'n darparu torque uchel - o 1800 rpm. Ar gyfer fersiynau mwy pwerus, mae'r offer hefyd yn cynnwys turbocharger perfformiad uchel KKK K04.

2.0 injan TFSi o grŵp EA888

Yn 2008, lansiwyd cynhyrchu injan gasoline turbocharged pedwar-silindr VW 2.0 TSI / TFSI y grŵp EA888. Roedd ei ddyluniad yn seiliedig ar bensaernïaeth uned 1.8 TSI/TFSI y grŵp EA888. Mae tair cenhedlaeth o'r uned 2.0 newydd.

2.0 FSi I bloc

Adnabyddir y disel hwn gan y codau:

• NOSON;
• ALCOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Mae ei ddyluniad yn cynnwys bloc silindr haearn bwrw gyda thraw o 88 mm ac uchder o 220 mm. Mae crankshaft dur ffug newydd gyda 92,8 strôc yn darparu mwy o ddadleoli ar gyfer yr un diamedr turio. Mae gan yr uned hefyd wiail cysylltu byr 144mm a gwahanol pistons. O ganlyniad, gostyngwyd y gymhareb cywasgu i 9,6:1. Mae gan yr uned modur ddwy siafft cydbwysedd gwrth-gylchdroi sy'n cael eu gyrru gan gadwyn.

Pa atebion a ddefnyddiwyd yn y bloc hwn?

Mae gan yr injan TFSi hon turbocharger wedi'i oeri â dŵr a turbocharger KKK K03 wedi'i integreiddio i fanifold gwacáu haearn bwrw. Ei bwysau hwb uchaf yw 0,6 bar. Defnyddiwyd cydrannau rheoli Bosch Motronic Med 15,5 ECU hefyd. Mae gan yr injan hefyd ddau synhwyrydd ocsigen sy'n cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro 4 ar gyfer CAWB a CAWA, yn ogystal ag ULEV 2. Mae gan y fersiwn a grëwyd ar gyfer marchnad Canada - CCTA 3 synhwyrydd ocsigen ac mae'n cydymffurfio ag amodau SULEV.

Bloc 2.0 TFSi II

Dechreuodd cynhyrchu injan 2.0 TFSi ail genhedlaeth hefyd yn 2008. Un o nodau creu'r uned oedd lleihau ffrithiant, yn ogystal â chynyddu effeithlonrwydd o'i gymharu â'r 1.8 TSI GEN 2. Ar gyfer hyn, gostyngwyd y kingpins o 58 i 52 mm. Defnyddiwyd cylchoedd piston tenau, ffrithiant isel a phistonau newydd hefyd. Rhoddodd y dylunwyr bwmp olew addasadwy i'r uned.

A oes gan yr injan hon AVS?

Mae gan TFSi yn Audi system AVS hefyd (ar gyfer CCZA, CCZB, CCZC a CCZD). Mae'r system AVS yn system rheoli lifft falf cymeriant dau gam. Mae'n newid y lifft falf mewn dau gam: 6,35 mm a 10 mm ar 3 rpm. Mae'r injan 100 EA2.0/888 yn cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro 2 ar gyfer y model CDNC ac ULEV 5 ar gyfer model CAEB. Daeth y cynhyrchiad i ben ym mlwyddyn 2. 

bloc 2.0TFSi III

Nod yr injan TFSi trydydd cenhedlaeth 2.0 oedd gwneud yr injan yn ysgafnach ac yn fwy effeithlon. Mae ganddo floc silindr haearn bwrw gyda waliau 3 mm o drwch. Mae ganddo hefyd crankshaft dur, pistons a modrwyau, yn ogystal â phwmp olew a siafftiau cydbwysedd ysgafn. 

Defnyddiodd y dylunwyr hefyd ben alwminiwm DOHC 16-falf wedi'i ailgynllunio'n llwyr gyda manifold gwacáu integredig wedi'i oeri â dŵr wrth ddylunio'r uned. Mae'r system AVS hefyd yn cael ei gweithredu yma, ac mae amseriad falf amrywiol ar gael ar gyfer y ddau gamsiafft.

Beth sydd wedi newid yn yr uned ar gyfer ceir mwy pwerus?

Effeithiodd y newidiadau hefyd ar unedau a osodwyd ar gerbydau perfformiad uchel, fel yr Audi Sportback Quattro. Beiciau gyda chod CJX oedd y rhain. Fe wnaethon nhw ddefnyddio:

• siâp gwahanol y pen silindr;
• camsiafft cymeriant effeithlon;
• falfiau gwacáu mawr;
• Gostyngir y gymhareb cywasgu i 9,3:1.

Ategwyd hyn i gyd gan chwistrellwyr mwy effeithlon a phwmp tanwydd pwysedd uchel. Mae fersiynau mwy pwerus hefyd yn cynnwys peiriant rhyng-oerach aer-i-awyr mwy.

Mae moduron y drydedd genhedlaeth hefyd yn meddu ar uned rheoli injan electronig ECU Siemens Simos 18.1. Maent yn cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro 6 ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.

Injan 2.0 TFSi - ym mha geir y cafodd ei osod?

Gellir dod o hyd i Drive o Volkswagen yng ngherbydau'r grŵp fel Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra neu Skoda Octavia neu Superb.

Peiriannau TFSi - dadl

Yn enwedig roedd gan y peiriannau TSI/TFSI cyntaf ddiffygion dylunio a arweiniodd yn aml iawn at fethiannau. Yn aml, roedd hyd yn oed sefyllfaoedd pan oedd angen ailwampio'r injan yn sylweddol. Mae atgyweiriadau o'r fath yn ddrud iawn. Felly y farn anffafriol am y peiriannau hyn. 

Mae'r injan 2.0 TFSi wedi'i chynhyrchu ers 2008 ac mae'n derbyn adborth cadarnhaol gan arbenigwyr a gyrwyr. Tystiolaeth o hyn yw gwobrau fel "Peiriant y Flwyddyn" a phoblogrwydd ymhlith prynwyr sy'n gwerthfawrogi ceir gyda'r injan hon am ddefnydd isel o danwydd a methiant prin.