Injan V16 - popeth sydd angen i chi ei wybod am yr uned eiconig

Dechreuodd y gwaith cyntaf ar yr injan hon ym 1927. Ni chwblhaodd Howard Marmont, a gymerodd yr awenau, gynhyrchu'r Sixteen tan 1931. Roedd Cadillac bryd hynny eisoes wedi cyflwyno’r uned, a gafodd ei datblygu gan gyn-beiriannydd a oedd yn gweithio o dan Marmont, Owen Nacker. Gwnaed gwaith ar greu'r injan V16 hefyd yn ffatri Peerless. Beth oedd ei hanes? Gweler yn ddiweddarach yn yr erthygl am ragor o wybodaeth.

Beth yw nodweddion y modur?

Mae'r dynodiad "V" yn cyfeirio at leoliad y silindrau, ac 16 - at eu rhif. Go brin bod yr uned yn economaidd. Mae anhawster cynnal cydrannau unigol yn rheswm arall pam nad yw'r math hwn o injan yn gyffredin.

Nodwedd nodweddiadol o'r injan V16 yw cydbwysedd rhagorol yr uned. Mae hyn yn wir waeth beth fo'r ongl V. Nid yw'r dyluniad yn gofyn am ddefnyddio siafftiau cydbwysedd gwrth-gylchdroi, sy'n ofynnol ar fodelau eraill ar gyfer cydbwyso unedau 8-silindr neu odrifau mewnol, a chrancsiafft cytbwys. Yr achos olaf yw'r bloc V90 XNUMX °. 

Pam na ddaeth y bloc V16 yn eang?

Mae hyn yn bennaf oherwydd bod y fersiynau V8 a V12 yn darparu'r un pŵer ag injan V16 ond eu bod yn rhatach i'w rhedeg. Mae'r brand BMW yn defnyddio'r V8 mewn modelau fel y G14, G15, M850i ​​a G05. Yn ei dro, mae'r V12 wedi'i osod, er enghraifft, ar Gyfres G11 / G12 BMW 7.

Ble i ddod o hyd i injan V16?

Mae'r costau is hefyd yn berthnasol i'r broses weithgynhyrchu. Cynhyrchwyd sawl fersiwn o'r V16 i ddiwallu anghenion cerbydau moethus a pherfformiad. Mae modelau'n cael eu gwerthfawrogi am eu taith esmwyth, ac maent hefyd yn cynhyrchu dirgryniadau isel, sy'n effeithio ar gysur teithio. Dim ond mewn ceir y defnyddiwyd unedau V16? Gellir eu canfod hefyd mewn peiriannau fel:

• locomotifau;
• sgïo jet;
• generaduron pŵer llonydd.

Hanes yr uned mewn cerbydau masnachol

Fel y soniasom yn gynharach, cyflwynwyd yr injan V16 mewn cerbydau masnachol ar ôl i'r uned gael ei chreu gan y cyn beiriannydd Marmon Owen Nacker. Hon oedd y 452ain gyfres Cadillac. Mae'r car hynod gain hwn yn hysbys o lawer o ffilmiau. Cafodd ei redeg gan y sêr ffilm a phop mwyaf. Profodd y model ei hanterth rhwng 1930 a 1940. Rhoddwyd y planhigyn yn ôl i gynhyrchu yn 2003.

Blociwch OHV a 431 CID

Roedd dau fath ar gael. 7,4 hp OHV a chynhyrchwyd ongl V 45 ° yn 1930-1937. Cyflwynwyd y dyluniad newydd 431 CID 7,1 L yn y gyfres 90 ym 1938. Roedd ganddo gydosodiad falf fflat ac ongl V o 135 °. Arweiniodd hyn at uchder caead is. Roedd y V16 hwn o dan y cwfl yn wydn ac yn llyfn, gyda dyluniad symlach a hidlydd olew allanol.

Adweithedd bloc OHV yn 2003

Flynyddoedd lawer yn ddiweddarach, cafodd yr injan V16 ei hadfywio pan adfywiodd Cadillac yr uned yn 2003. Fe'i gosodwyd yn y car cysyniad Cadillac Sixteen. Roedd yn injan V16 OHV 1000 hp.

Injan V16 mewn rasio ceir

Defnyddiwyd yr injan V16 yn y ceir rasio Auto Union pŵer canolig a fu'n cystadlu â Mercedes rhwng 1933 a 1938. Dewiswyd y math hwn o injan gan Alfa Romeo ar gyfer y Tipo 162 (135° V16) a Tipo 316 (60° V16).

Prototeip yw'r cyntaf, tra defnyddiwyd yr ail yn ystod Grand Prix Tripoli ym 1938. Adeiladwyd y ddyfais gan Wifredo Ricart. Datblygodd 490 hp. (pŵer penodol 164 hp y litr) ar 7800 rpm. Gwnaed ymdrechion i ddefnyddio'r uned V16 yn barhaol hefyd gan BRM, ond cafodd llawer o yrwyr losgiadau yn y pen draw, am y rheswm hwn daeth ei chynhyrchiad i ben.

Mae'r injan V16 yn uned ddiddorol iawn, ond nid yw wedi ennill poblogrwydd eang. Fodd bynnag, roedd yn bendant yn werth dod i adnabod ei fanyleb a'i hanes diddorol gyda pharhad yn y XNUMXfed ganrif!

Llun. prif: Haubitzn trwy Wicipedia, CC BY-SA 4.0