Engine 1.9 TD, 1.9 TDi a 1.9 D - data technegol ar gyfer unedau cynhyrchu Volkswagen?

Bydd yr unedau y byddwn yn eu disgrifio yn y testun yn cael eu cyflwyno fesul un yn ôl eu lefel anhawster. Gadewch i ni ddechrau gyda'r injan D, yna edrychwch yn agosach ar yr injan 1.9 TD, a gorffen gyda'r uned enwocaf efallai ar hyn o bryd, h.y. TDi. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf amdanyn nhw!

Modur 1.9 D - beth mae'n ei nodweddu?

Mae'r injan 1.9D yn uned diesel. Yn gryno, gellir ei ddisgrifio fel injan a allsugnwyd yn naturiol gyda chwistrelliad anuniongyrchol trwy bwmp cylchdro. Cynhyrchodd yr uned 64/68 hp. ac roedd yn un o'r dyluniadau lleiaf cymhleth yn injans Volkswagen AG.

Ni phenderfynwyd defnyddio turbocharger neu olwyn hedfan màs deuol. Trodd car gydag injan o'r fath yn gar ar gyfer gyrru bob dydd oherwydd y defnydd o danwydd - 6 litr fesul 100 km. Gosodwyd yr uned pedwar-silindr ar y modelau canlynol:

• Volkswagen Golf 3;
• Audi 80 B3;
• Sedd Cordoba;
• Trueni Felicia.

Cyn i ni symud ymlaen at yr injan 1.9 TD, gadewch i ni nodi cryfderau a gwendidau'r 1.9 D.

Manteision ac anfanteision yr injan 1.9D

Manteision 1.9D, wrth gwrs, oedd costau gweithredu isel. Nid oedd yr injan ychwaith yn dioddef dinistr cynamserol, er enghraifft oherwydd y defnydd o danwydd o ansawdd amheus. Nid oedd hefyd yn anodd dod o hyd i rannau sbâr mewn siopau neu ar y farchnad eilaidd. Gallai car sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n dda gydag injan VW a newidiadau olew a gwaith cynnal a chadw rheolaidd fynd cannoedd o filoedd o filltiroedd heb fethiant mawr.

Yn achos yr injan VW hon, yr anfantais oedd deinameg gyrru gwael. Yn sicr, nid oedd car gyda'r injan hon yn rhoi teimladau eithriadol yn ystod cyflymiad, ac ar yr un pryd gwnaeth lawer o sŵn. Mae'n bosibl bod gollyngiadau hefyd wedi digwydd wrth ddefnyddio'r ddyfais.

Engine 1.9 TD - data technegol am yr uned

Roedd gan yr uned turbocharger geometreg sefydlog. Felly, mae Grŵp Volkswagen wedi cynyddu pŵer injan. Mae'n werth nodi nad oedd gan yr injan 1.9 TD hefyd olwyn hedfan màs deuol a hidlydd gronynnol disel. Mae'r uned pedwar-silindr yn defnyddio 8 falf, yn ogystal â phwmp tanwydd pwysedd uchel. Gosodwyd yr injan ar y model:

• Audi 80 B4;
• Sedd Ibiza, Cordova, Toledo;
• Volkswagen Vento, Passat B3, B4 a Golf III.

Manteision ac anfanteision yr injan 1.9 TD

Mae manteision yr uned yn cynnwys dyluniad cadarn a chostau gweithredu isel. Roedd argaeledd darnau sbâr a rhwyddineb gwaith gwasanaeth hefyd yn plesio'r car. Fel fersiwn D, gallai'r injan 1.9 TD hyd yn oed redeg ar danwydd o ansawdd isel.

Mae anfanteision yn debyg i beiriannau di-turbo:

• diwylliant gwaith isel;
• gollyngiadau olew;
• diffygion sy'n gysylltiedig â dyfeisiau.

Ond mae'n werth nodi, gyda chynnal a chadw rheolaidd ac ychwanegu at yr olew, bod yr uned wedi gweithio cannoedd o filoedd o gilometrau yn gyson. 

Drive 1.9 TDI - beth sydd angen i chi ei wybod?

O'r tair injan a grybwyllwyd, y TDI 1.9 yw'r mwyaf adnabyddus. Mae'r uned wedi'i chyfarparu â thechnoleg codi tâl turbo a chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Roedd yr atebion dylunio hyn yn caniatáu i'r injan wella dynameg gyrru a dod yn fwy darbodus.

Pa newidiadau a ddaeth yn sgil yr injan hon?

Diolch i'r turbocharger geometreg amrywiol newydd, nid oedd angen aros i'r gydran hon "ddechrau". Defnyddir yr asgelloedd i reoli llif y nwy yn y tyrbin er mwyn cynyddu'r hwb ar draws yr ystod rpm gyfan. 

Yn y blynyddoedd dilynol, cyflwynwyd uned gyda chwistrellydd pwmp hefyd. Roedd ei weithrediad yn debyg i'r system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin a ddefnyddir gan Citroen a Peugeot. Enw'r injan hon oedd PD TDi. 1.9 Mae injans TDi wedi cael eu defnyddio ar gerbydau fel:

• Audi B4;
• VW Passat B3 a Golf III;
• Skoda Octavia.

Manteision ac anfanteision yr injan 1.9 TDI

Un o'r manteision, wrth gwrs, yw argaeledd darnau sbâr. Mae'r uned yn ddarbodus ac nid yw'n defnyddio llawer o danwydd. Mae ganddo hefyd strwythur cadarn sy'n anaml yn dioddef o fethiannau mawr. Y fantais yw y gellir prynu'r injan 1.9 TDi mewn gwahanol bwerau.

Nid yw'r uned hon mor gwrthsefyll tanwydd o ansawdd isel bellach. Mae'r chwistrellwyr pwmp hefyd yn dueddol o gael eu camweithio, ac mae'r injan ei hun yn eithaf swnllyd. Dros amser, mae costau cynnal a chadw hefyd yn cynyddu, ac mae unedau sydd wedi treulio yn dod yn fwy agored i niwed.

Mae'r peiriannau 1.9 TD, 1.9 TDI a 1.9 D yn unedau VW a oedd â rhai anfanteision, ond yn sicr mae rhai o'r atebion a ddefnyddiwyd ynddynt yn haeddu sylw.