1.6 FSi ac injan 1.6 MPi yn Volkswagen Golf V - cymhariaeth o unedau a nodweddion

Mae gan y car ddyluniad modern. Nid yw'n wahanol i ddelwedd ceir modern. Yn ogystal, gellir eu prynu am bris deniadol, ac nid oes prinder modelau wedi'u paratoi'n dda ar y farchnad eilaidd. Un o'r peiriannau y gofynnir amdano fwyaf yw'r injan FSi 1.6 a math MPi. Mae'n werth gwirio sut maen nhw'n wahanol fel eich bod chi'n gwybod beth i'w ddewis. Dysgwch oddi wrthym!

FSi vs MPi - beth yw nodweddion y ddwy dechnoleg?

Mae'r enw FSi yn cyfeirio at y dechnoleg chwistrellu tanwydd haenedig. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn uniongyrchol gysylltiedig â thanwydd diesel. Mae tanwydd pwysedd uchel yn cael ei gyflenwi'n uniongyrchol i siambr hylosgi pob silindr trwy reilffordd tanwydd pwysedd uchel cyffredin.

Yn ei dro, mae gwaith MPi yn seiliedig ar y ffaith bod gan yr uned bŵer chwistrelliad aml-bwynt ar gyfer pob un o'r silindrau. Mae'r chwistrellwyr wedi'u lleoli wrth ymyl y falf cymeriant. Trwyddo, mae tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r silindr. Oherwydd y tymheredd uchel yn y falfiau cymeriant, mae strôc y piston yn achosi aer i chwyrlïo, sy'n arwain at gynnydd yn yr amser ar gyfer ffurfio cymysgedd tanwydd aer. Mae'r pwysedd pigiad yn MPi yn is.

Mae'r injans 1.6 FSi ac MPi yn perthyn i'r teulu R4.

Fel pob injan arall sydd wedi'i gosod yn y Volkswagen Golf V, mae'r fersiynau FSi ac MPi yn perthyn i'r grŵp o beiriannau hylosgi mewnol pedwar-silindr mewn-lein. 

Mae'r cynllun syml hwn yn darparu cydbwysedd llawn ac fe'i defnyddir amlaf mewn unedau pŵer dosbarth economi. Yr eithriad yw'r 3.2 R32, a grëwyd yn ôl y prosiect VW gwreiddiol - VR6.

VW Golf V gydag injan FSi 1.6 - manylebau a gweithrediad

Cynhyrchwyd car gyda'r uned bŵer hon rhwng 2003 a 2008. Gellid prynu'r hatchback mewn fersiwn 3-5-drws gyda 5 sedd ym mhob corff. Mae ganddo uned 115 hp. gyda trorym uchaf o 155 Nm ar 4000 rpm. 

Datblygodd y car gyflymder uchaf o 192 km / h a chyflymodd i gannoedd mewn 10.8 s. Y defnydd o danwydd oedd 8.5 l/100 km dinas, 5.3 l/100 km priffordd a 6.4 l/100 km gyda'i gilydd. Cyfaint y tanc tanwydd oedd 55 litr. 

Manylebau 1.6 MNADd

Lleolwyd yr injan ar draws o flaen y car. Mae hefyd wedi derbyn enwau marchnata fel BAG, BLF a BLP. Ei gyfrol waith oedd 1598 cc. Roedd ganddo bedwar silindr gydag un piston mewn trefniant mewn-lein. Eu diamedr oedd 76,5 mm gyda strôc piston o 86,9 mm. 

Mae'r injan â dyhead naturiol yn defnyddio technoleg chwistrellu uniongyrchol. Dewiswyd trefniant falf DOHC. Cynhwysedd y gronfa oerydd oedd 5,6 litr, olew 3,5 litr - dylid ei newid bob 20-10 km. km. neu unwaith y flwyddyn a rhaid iddo fod â gradd gludedd o 40W-XNUMXW.

VW Golf V gydag injan 1.6 MPi - manylebau a gweithrediad

Daeth cynhyrchu car gyda'r injan hon i ben yn 2008 hefyd. Roedd hefyd yn gar gyda 3-5 drws a 5 sedd. Cyflymodd y car i 100 km / h mewn 11,4 eiliad, a'r cyflymder uchaf oedd 184 km / h. Y defnydd o danwydd oedd 9,9 l/100 km dinas, 5,6 l/100 km priffordd a 7,2 l/100 km gyda'i gilydd. 

Manylebau 1.6 MPi

Lleolwyd yr injan ar draws o flaen y car. Cyfeiriwyd at yr injan hefyd fel BGU, BSE a BSF. Cyfanswm y gyfrol waith oedd 1595 cc. Roedd dyluniad y model yn cynnwys pedwar silindr gydag un piston fesul silindr, hefyd mewn trefniant mewn-lein. Roedd tylliad yr injan yn 81 mm a'r strôc piston yn 77,4 mm. Cynhyrchodd yr uned gasoline 102 hp. ar 5600 rpm. a 148 Nm yn 3800 rpm. 

Penderfynodd y dylunwyr ddefnyddio system chwistrellu anuniongyrchol Aml-bwynt, h.y. pigiad anuniongyrchol amlbwynt. Roedd falfiau'r uned â dyhead naturiol wedi'u lleoli yn y system OHC. Cynhwysedd y tanc oeri oedd 8 litr, olew 4,5 litr. Y mathau o olew a argymhellir oedd 0W-30, 0W-40, a 5W-30, ac roedd angen newid olew penodol bob 20 milltir. km.

Cyfradd methiant uned gyrru

Yn achos yr FSi, un o'r problemau mwyaf cyffredin oedd cadwyn amser treuliedig a oedd wedi ymestyn. Pan fethodd, gallai niweidio pistons a falfiau, gan olygu bod angen ailwampio'r injan.

Cwynodd defnyddwyr hefyd am huddygl a gronnodd ar borthladdoedd a falfiau derbyn. Arweiniodd hyn at golli pŵer injan yn raddol a segurdod injan yn anwastad. 

Nid yw'r MPi yn cael ei ystyried yn ymgyrch ddi-ffael. Ni ddylai gwaith cynnal a chadw rheolaidd achosi problemau mawr. Yr unig beth y mae angen i chi ei ddilyn yw ailosod olew, hidlwyr ac amseriad dilyniannol, yn ogystal â glanhau'r falf sbardun neu EGR. Ystyrir mai'r coiliau tanio yw'r elfen fwyaf diffygiol.

Fsi neu MPi?

Bydd y fersiwn gyntaf yn darparu gwell perfformiad a bydd hefyd yn fwy darbodus. Ar y llaw arall, mae gan MPi gyfradd fethiant is, ond defnydd tanwydd uwch a pharamedrau gor-glocio gwaeth. Mae'n werth cadw hyn mewn cof wrth ddewis car ar gyfer teithiau dinas neu bellter hir.