Peiriant VR5 2.3L yn Volkswagen Passat a Golf - hanes, manylebau a nodweddion!
Cynnwys
Mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi defnyddio peiriannau V5. Fodd bynnag, oherwydd y dimensiynau eithaf mawr, gostyngwyd nifer yr unedau a gynhyrchwyd yn sylweddol. Crëwyd dyluniad amgen, yn cynnwys atebion penodol o ran maint injan, gan beirianwyr Volkswagen. Y canlyniad oedd yr injan VR5 a ddarganfuwyd yn y Passat a Golf. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf amdano!
Teulu injan VR5 - gwybodaeth sylfaenol
Mae'r grŵp yn cynnwys peiriannau tanio mewnol sy'n rhedeg ar olew crai. Cyflawnwyd gwaith dylunio gyriannau rhwng 1997 a 2006. Wrth greu modelau o'r teulu VR5, defnyddiwyd profiad y peirianwyr a greodd yr amrywiad VR6.
Mae'r categori VR5 yn cynnwys actiwadyddion gydag ongl gogwydd o 15 °. Yr agwedd hon sy'n gwneud beiciau modur yn anarferol - y paramedr safonol yw 180 ° yn achos peiriannau V2, V6 neu V8. Cyfaint gweithio peiriannau pum-silindr yw 2 cm324.
Peiriant VR5 - data technegol
Mae'r injan VR5 2,3 litr yn cynnwys bloc silindr haearn bwrw llwyd a phen silindr aloi alwminiwm cryfder uchel ysgafn. Bore 81,0 mm, strôc 90,2 mm.
Yn y bloc o unedau mae dwy res o silindrau sy'n cynnwys tri a dau silindr yn y drefn honno. Lleoliad y cynllun yn y system ardraws - o flaen, ac yn yr hydredol - ar y dde. Y gorchymyn tanio yw 1-2-4-5-3.
Fersiwn VR5 AGZ
Cynhyrchwyd yr injan ar ddechrau'r cynhyrchiad - o 1997 i 2000 mewn fersiwn 10-falf gyda'r dynodiad AGZ. Cynhyrchodd yr amrywiad 110 kW (148 hp) ar 6000 rpm. a 209 Nm yn 3200 rpm. Y gymhareb gywasgu oedd 10:1.
Fersiwn AQN AZX
Mae'n fodel 20 falf gyda 4 falf fesul silindr gydag allbwn o 125 kW (168 hp) ar 6200 rpm. a torque o 220 Nm ar 3300 rpm. Y gymhareb gywasgu yn y fersiwn hon o'r gyriant oedd 10.8:1.
Dyluniad gyriant
Mae peirianwyr wedi datblygu injan gydag amseriad falf amrywiol ac un cam gweithredu uniongyrchol fesul banc silindr. Roedd gyriant cadwyn gan y camsiafftau.
Nodwedd arall o'r teulu VR5 yw nad oes gan y porthladdoedd gwacáu a derbyn yr un hyd rhwng y cloddiau silindr. Ar yr un pryd, roedd yn rhaid defnyddio falfiau o hyd anghyfartal, a oedd yn sicrhau'r llif a'r pŵer gorau posibl o'r silindrau.
Gosodwyd chwistrelliad tanwydd dilyniannol aml-bwynt - Common Rail hefyd. Chwistrellwyd tanwydd yn uniongyrchol i waelod y manifold cymeriant, yn union wrth ymyl y porthladdoedd cymeriant pen silindr. Rheolwyd y system sugno gan system reoli Bosch Motronic M3.8.3.
Y defnydd gorau posibl o donnau pwysau yn yr injan VW
Roedd yna hefyd sbardun cebl gyda photeniometer a oedd yn rheoli ei leoliad, gan ganiatáu i'r elfen reoli ECU Motronic gyflenwi'r swm cywir o danwydd.
Roedd yr injan 2.3 V5 hefyd yn cynnwys manifold cymeriant addasadwy. Cafodd ei reoli dan wactod a'i reoli gan yr ECU trwy falf a oedd yn rhan o system gwactod yr uned bŵer.
Gweithiodd yn y fath fodd fel bod y falf yn agor ac yn cau yn dibynnu ar lwyth yr injan, y cyflymder cylchdroi a gynhyrchir a lleoliad y sbardun ei hun. Felly, roedd yr uned bŵer yn gallu defnyddio'r tonnau pwysau a grëwyd yn y broses o agor a chau'r ffenestri cymeriant.
Gweithredu'r uned bŵer, er enghraifft Golf Mk4 a Passat B5
Gosodwyd y modur, y dechreuodd ei gynhyrchu ar ddiwedd y 90au, ar yr amrywiadau mwyaf poblogaidd o geir gwneuthurwr yr Almaen tan 2006. Y rhai mwyaf nodweddiadol, wrth gwrs, yw'r VW Golf IV a VW Passat B5.
Cyflymodd y cyntaf ohonynt i 100 km / h mewn 8.2 s a gallai gyflymu i 244 km / h. Yn ei dro, cyflymodd y Volkswagen Passat B5 i 100 km / h mewn 9.1 s, a chyrhaeddodd y cyflymder uchaf a ddatblygwyd gan yr uned 2.3-litr 200 km / h.
Ar ba geir eraill mae'r injan wedi'i gosod?
Er bod y VR5 wedi ennill poblogrwydd yn bennaf oherwydd ei berfformiad rhagorol a'i sain unigryw yn y modelau Golf and Passat, fe'i gosodwyd hefyd mewn ceir eraill.
Roedd Volkswagen hefyd yn ei ddefnyddio yn y modelau Jetta a New Beetle nes i'r injan gael ei newid i bedair uned mewn-lein gyda thyrbo-chargers bach. Gosodwyd y bloc VR5 hefyd ar frand arall sy'n eiddo i'r Volkswagen Group - Seat. Fe'i defnyddiwyd yn y model Toledo.
Mae'r injan 2.3 VR5 yn unigryw
Mae hyn oherwydd y ffaith bod ganddo nifer ansafonol o silindrau. Mae gan unedau poblogaidd V2, V6, V8 neu V16 eilrif o rannau. Mae hyn yn effeithio ar unigrywiaeth yr injan. Diolch i gynllun unigryw, anwastad a threfniant cul y silindrau, mae'r uned bŵer yn cynhyrchu sain unigryw - nid yn unig yn ystod cyflymiad neu symudiad, ond hefyd yn y maes parcio. Mae hyn yn gwneud modelau VR5 a gynhelir yn dda yn boblogaidd iawn a byddant ond yn cynyddu mewn gwerth dros y blynyddoedd.
