Injan turbo 1.8 - disgrifiad o uned bŵer 1.8t ceir Volkswagen, Audi a Skoda
Cynnwys
Defnyddiwyd yr injan hon yn y mwyafrif helaeth o fodelau Volkswagen, Audi, Seat a Skoda. Dechreuodd cynhyrchu ceir gyda'r injan turbo 1.8 ym 1993, ac mae'r grŵp o fodelau o flynyddoedd cyntaf cynhyrchu'r uned bŵer hon yn cynnwys, ymhlith eraill, y VW Polo Gti, New Beetle S neu'r Audi A3 ac A4. Cynhyrchodd Seat hefyd y modelau Leon Mk1, Cupra R a Toledo, tra bod Skoda wedi cynhyrchu fersiwn gyfyngedig o'r Octavia Rs gydag injan turbo 1.8. Beth arall sy'n werth ei wybod?
1.8 injan turbo - manylebau
Cyflwynwyd y ddyfais ym 1993. Roedd yn amrywiad ar yr EA113 a ddisodlodd yr EA827 a osodwyd ar yr Audi 80 ac a ddyluniwyd gan Ludwig Kraus yn ôl ym 1972. Mae'r fersiwn newydd wedi'i chyfarparu â chwistrelliad uniongyrchol FSI (Chwistrelliad Haenedig Tanwydd). Y fersiwn orau oedd yr un a ddefnyddiwyd yn yr Audi TTS gyda 268 hp. Yna cyflwynwyd fersiwn EA888, a weithredwyd gyda pheiriannau 1.8 TSI / TFSI - fodd bynnag, arhosodd EA113 yn y cynhyrchiad.
Disgrifiad technegol o'r uned bŵer
Mae'r beic modur hwn yn defnyddio bloc silindr haearn bwrw a phen silindr alwminiwm gyda chamsiafftau uwchben dwbl a phum falf fesul silindr. Rhestrir dadleoliad gwirioneddol yr uned fel 1781 cm3 oherwydd diamedr y turio a'r strôc, yn y drefn honno 81 mm a 86 mm. Mae'n werth nodi bod yr injan hefyd yn cael ei werthfawrogi am ei gryfder uchel, sy'n ganlyniad i ddefnyddio crankshaft dur ffug, gwiail cysylltu ffug hollt a phistonau ffug Mahle (ar rai modelau).
Beth sy'n gwneud yr injan hon yn unigryw?
Nodwedd nodweddiadol sy'n gwahaniaethu'r uned hon yw pen sy'n anadlu'n dda iawn, yn ogystal â system turbocharger a chwistrellu wedi'i dylunio'n dda. Mae cywasgydd effeithlon gyda phensaernïaeth ychydig yn cyfateb i'r Garrett T30 yn gyfrifol am berfformiad injan da.
Gweithrediad tyrbin mewn injan 1.8t
Mae'n werth disgrifio gweithrediad y tyrbin 1.8 t yn fanylach. Mae'n bwydo manifold cymeriant hyd amrywiol. Pan fydd y niferoedd yn isel, mae'r aer yn mynd trwy set o bibellau cymeriant tenau a hir. Darparodd hyn yn wych torque, yn ogystal â thrin llawer gwell ar y adolygiadau is. Pan gynhyrchir RPMs uwch, mae fflap yn agor, gan gysylltu ardal fawr ac agored y manifold cymeriant bron yn uniongyrchol â phen y silindr, gan osgoi'r pibellau a chynyddu'r pŵer mwyaf.
Cyfanred 1.8 t mewn dylunio chwaraeon
Yn ogystal â'r opsiynau safonol ar gyfer yr uned, roedd nodweddion chwaraeon hefyd. Roeddent yn bresennol mewn ceir a gymerodd ran yng nghyfres rasys Formula Palmer Audi a drefnwyd rhwng 1998 a 2010. Defnyddiwyd fersiwn turbo o'r Garrett T300 gyda 34 hp. supercharged. Roedd y nodwedd hon o'r offer yn caniatáu i'r gyrrwr gynyddu'r pŵer yn fyr i 360 hp. Yn ddiddorol, cynhyrchwyd yr uned ar gyfer ceir cyfres FIA Fformiwla 2. Y pŵer y gallai uned o'r fath ei ddarparu oedd 425 hp. gyda'r posibilrwydd o wefru hyd at 55 hp
1.8 t injan mewn ceir teithwyr Audi, VW, Seat, ac ati.
Mae'n werth nodi ei bod yn anodd siarad am un opsiwn yn unig yn achos 1.8 tunnell. Mae Volkswagen wedi rhyddhau dros ddwsin o fersiynau dros y blynyddoedd. Roeddent yn wahanol o ran pŵer, offer a dull cydosod - hydredol neu ardraws. Mae'r cyntaf i'w gael mewn modelau fel y Skoda Superb, yr Audi A4 ac A6, a'r VW Passat B5. Mewn trefniant traws, defnyddiwyd yr uned hon yn VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon ac Ibiza. Yn dibynnu ar y fersiwn, gallent gael pŵer o 150, 163, 180 a 195 hp. Mae opsiynau FWD ac AWD ar gael hefyd.
Defnyddir yr injan 1.8t yn aml ar gyfer tiwnio ceir.
Mae unedau o'r grŵp 1.8t yn aml yn cael eu tiwnio, a gall llawer o gwmnïau, fel MR Motors neu Digitun, frolio o brofiad helaeth mewn addasiadau trydanol a mecanyddol i gerbydau gyda'r injan hon. Un o'r trawsnewidiadau mwyaf cyffredin yw ailosod injan. Agwedd bwysig yw sut mae'r ddyfais wedi'i gosod. Y symlaf a'r lleiaf costus yw disodli'r injan drawslin fwy pwerus am un gwannach a oedd hefyd wedi'i gosod ar draws. Mae'r dull cydosod hefyd yn bwysig yng nghyd-destun ailosod blwch gêr. Gellir gosod yr uned 1.8 t hefyd mewn ceir lle na osodwyd yr injan hon yn wreiddiol. Mae'r rhain yn fodelau fel Golff I neu II, yn ogystal â Lupo a Skoda Fabia.
Mae perchnogion ceir sydd ag injan 1.8 t hefyd yn penderfynu newid y turbocharger K03 am fodel K04 neu fodel drutach. Mae hyn yn cynyddu'r pŵer sydd ar gael i'r gyrrwr yn fawr. Mae'r addasiad turbo mawr hefyd yn cynnwys ailosod chwistrellwyr, llinellau IC, cydiwr, pwmp tanwydd a chydrannau eraill. Mae hyn yn gwneud y trawsnewid hyd yn oed yn fwy effeithlon ac mae'r injan yn cynhyrchu mwy o bŵer.
