1.9 Injan TDI - beth sy'n werth ei wybod am yr uned hon mewn modelau VW?

Mae'n werth gwybod beth mae'r talfyriad TDI ei hun yn ei olygu wrth ddatblygu - Chwistrelliad Uniongyrchol â Turbocharged. Mae hwn yn derm marchnata a ddefnyddir gan y Volkswagen Group. Mae'n diffinio peiriannau diesel â thwrboeth sydd wedi'u harfogi nid yn unig â turbocharger ond hefyd intercooler. Beth sy'n werth ei wybod am yr injan 1.9 TDI? Edrychwch ar eich hun!

1.9 Injan TDI - ym mha fodelau y gosodwyd yr uned?

Gosodwyd yr injan TDI 1.9 gan Volkswagen mewn gwahanol fodelau ceir a gynhyrchwyd yn y 90au a'r 2000au. Yn eu plith gallwn sôn am geir fel VW Golf neu Jetta. Cafodd y gwaith ei uwchraddio yn 2003. Elfen ychwanegol oedd system chwistrellu tanwydd pwmp. Daeth yr injan 1.9 TDI i ben yn 2007. Fodd bynnag, defnyddiwyd yr enw TDI hyd yn oed yn ddiweddarach, yn 2009, ar gyfer model Jetta. Gosodwyd y bloc mewn ceir:

• Audi: 80, A4 B5 B6 B7, A6 C4 C5, A3 8L, A3 8P;
• Lleoliad: Alhambra, Toledo I, II a III, Ibiza II, III a IV, Cordoba I a II, Leon I a II, Altea;
• Skoda: Octavia I a II, Fabia I a II, Superb I a II, Roomster;
• Volkswagen: Golf III, IV a V, VW Passat B4 a B5, Sharan I, Polo III a IV, Touran I.

Nodweddion yr uned o'r Grŵp Volkswagen....

Cynhyrchodd yr injan TDI 1.9 o Volkswagen 90 hp. yn 3750 rpm. Effeithiodd hyn ar beiriannau a gynhyrchwyd rhwng 1996 a 2003. Yn 2004, newidiwyd y system chwistrellu tanwydd. O ganlyniad i'r newidiadau, roedd yr uned yn gallu datblygu pŵer o 100 hp. ar 4000 rpm.

1.9 manylebau injan TDI

Ei union gyfaint yw 1896 cm³. At hyn ychwanegir silindr â diamedr o 79,5 mm, yn ogystal â 4 silindr ac 8 falf. Strôc 95,5 mm, cymhareb cywasgu 19,5. Roedd yr injan TDI hefyd yn cynnwys system chwistrellu pwmp cyfeiriadol Bosch VP37. Defnyddiwyd yr ateb hwn tan 2004. Ar y llaw arall, defnyddiwyd chwistrellwyr uned a ddefnyddir ar gyfer chwistrellu tanwydd hydrolig mewn injan diesel tan 2011. 

Atebion a weithredir mewn peiriannau cenhedlaeth gyntaf

Diolch i'r defnydd o chwistrellwr dau gam, gwnaeth yr uned lai o sŵn yn ystod y llawdriniaeth. Roedd yn cynnwys y mân chwistrelliad cyntaf yn paratoi'r silindr ar gyfer chwistrelliad tanwydd y prif silindr. Ar yr un pryd, gwellodd hylosgi, a arweiniodd yn ei dro at lai o sŵn injan. Mae gan yr 1.9 TDI-VP hefyd turbocharger, intercooler a falf EGR, yn ogystal â gwresogyddion yn y system oeri. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n haws cychwyn y car ar dymheredd isel.

1.9 injan TDI PD gyda phwmp pigiad

Gyda dyfodiad 1998, cyflwynodd pryder yr Almaen uned TDI 1.9 wedi'i hadnewyddu gyda phwmp chwistrellu newydd gyda ffroenell a ddisodlodd y nozzles a'r pwmp traddodiadol. Arweiniodd hyn at bwysau chwistrellu uwch a llai o ddefnydd o danwydd, yn ogystal â pherfformiad uned gwell. Fodd bynnag, y canlyniad oedd costau cynnal a chadw uwch oherwydd yr olwyn hedfan arnofiol a'r tyrbin geometreg newidiol a osodwyd. 

A oedd unrhyw anfanteision i'r peiriannau TDI 1.9?

Rhestrir diwylliant gwaith gwael fel gwendid mwyaf yr adran. Creodd yr injan lawer o sŵn a dirgryniad yn ystod y llawdriniaeth, a allai fod yn arbennig o annifyr wrth ddefnyddio ceir dosbarth is. Digwyddodd ar gyflymder isel. Ar gyflymder o tua 100 km / h, diflannodd y broblem. 

Pwyntiau pwysig yng nghyd-destun gweithredu - disodli'r gwregys amseru ac olew

Wrth ddefnyddio injan 1.9 TDI, mae'n bwysig iawn dilyn ailosod y gwregys amseru. Mae hyn oherwydd ei lwyth ychwanegol. Mae'r camsiafft yn symud y pistonau chwistrellu, sy'n creu pwysedd uchel, ac mae angen grym mecanyddol mawr iawn i symud y piston ei hun. Mae'r rhan i'w disodli pan fydd y milltiroedd yn cynyddu o 60000 km i 120000 km. Os ydych chi'n prynu car yn y farchnad eilaidd, mae'n werth ailosod y rhan injan hon yn syth ar ôl ei brynu.

Cofiwch newid eich olew yn rheolaidd

Fel llawer o fathau o beiriannau turbo, mae'r injan hon "yn caru olew" ac felly dylid gwirio'r lefel olew yn rheolaidd, yn enwedig ar ôl taith hir pan fydd y disel 1.9 TDI wedi bod o dan lwyth trwm.

Modelau VW dethol - sut maen nhw'n wahanol?

Ystyrir bod peiriannau TDI 1.9 gyda phwmp cylchdro gyda phŵer o 75 i 110 hp yn ddibynadwy. Yn ei dro, y fersiwn mwyaf poblogaidd yw uned diesel 90 hp. Yn fwyaf aml, injan gyda thyrbinau geometreg sefydlog ydoedd, ac mewn rhai amrywiadau nid oedd olwyn hedfan arnofiol ychwaith, a arweiniodd at gostau gweithredu is. Cyfrifwyd y gall yr injan 1.9 TDI redeg yn esmwyth, gyda chynnal a chadw rheolaidd, hyd yn oed dros 500 km gydag arddull gyrru deinamig. 

Gwarchododd Volkswagen Group ei dechnoleg yn ofalus

Nid oedd yn rhannu'r injan gyda chorfforaethau eraill. Yr unig eithriad oedd y Ford Galaxy, sef gefeill y Sharan, neu Seat Alhambra, a oedd hefyd yn eiddo i'r gwneuthurwr Almaenig. Yn achos y Galaxy, gallai gyrwyr ddefnyddio peiriannau TDI 90, 110, 115, 130 a 150 hp.

A yw'r injan 1.9 TDI yn dda? Crynodeb

A yw'r uned hon yn werth ei hystyried? Mae manteision y modur hwn yn cynnwys costau cynnal a chadw isel a dibynadwyedd. Gall costau uwch arwain nid yn unig at fersiynau olwyn hedfan symudol, ond hefyd at fersiynau hidlo gronynnol diesel. Fodd bynnag, gall gwaith cynnal a chadw rheolaidd a gwasanaethu gan fecanig proffesiynol helpu i osgoi problemau costus gyda'ch hidlydd gronynnol disel neu rannau injan eraill. Mae injan TDI 1.9 sydd wedi'i gynnal a'i gadw'n dda yn sicr yn gallu dychwelyd y ffafr gyda gweithrediad llyfn a pherfformiad da.