Injan 16V - y ceir mwyaf poblogaidd gyda gyriant pwerus o Alfa Romeo, Honda a Citroen

Mae'r injan 16V yn wahanol gan fod ganddo 16 o falfiau cymeriant a gwacáu, sydd wedi'u rhannu'n 4 silindr. Diolch iddynt, mae'n bosibl gwneud y gorau o'r broses hylosgi yn yr uned yrru. Darganfyddwch beth arall sy'n werth ei wybod am yr amrywiaeth 16V!

Peiriant 16V - gwybodaeth sylfaenol

Optimeiddio hylosgi mewn injan 16V yw bod y falfiau cymeriant yn gadael awyr iach i'r silindr ac yna nid yw'n ei ollwng. Yn eu tro, mae'r falfiau gwacáu yn agor cyn y bedwaredd strôc i sicrhau cylchrediad cywir a bod y cymysgedd tanwydd-aer sydd eisoes wedi'i losgi'n cael ei daflu allan.

Mae'n werth nodi nad oes gan bob modur 16-folt yr un dyluniad. Gall dyluniad pob injan amrywio - bydd gan rai amrywiadau, er enghraifft, un falf cymeriant a gwacáu, a bydd gan rai dri, pump neu wyth falf fesul silindr. Fodd bynnag, y modelau sy'n gweithio'n eithriadol o sefydlog yw, yn gyntaf oll, injans sydd â falfiau 4x4.

Beth yw nodweddion moduron 16V?

Diolch i atebion dylunio arbennig, mae'r injan 16V gyda 4 falf y silindr, 2 falf cymeriant a 2 falf gwacáu yn darparu diwylliant gwaith uchel. Diolch iddynt, mae cyfnewid nwy mwy effeithlon yn digwydd yn y silindrau. Mae hyn yn achosi i'r uned yrru gynhyrchu chwyldroadau uwch ac, o ganlyniad, pŵer mwy pwerus.

Ceir gyda'r unedau gorau

Mae'r injan pedwar-silindr un ar bymtheg falf yn bresennol mewn cynhyrchu cyfresol. Nid yw cynhyrchwyr hyd yn oed yn meiddio rhoi arwydd priodol ar gwfl y car bod yr injan hon yn gweithio. O'r grŵp mawr hwn o yriannau, mae yna sawl un sy'n rhoi nodweddion unigryw i geir sy'n ymddangos yn gyffredin, gan eu codi i frig eu galluoedd.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TC

Cyflwynwyd y car ym mis Mawrth 1992 yn Barcelona, ​​​​ac yna cafodd ei arddangos yn y perfformiad cyntaf yn yr un flwyddyn yn Sioe Modur Alfa Romeo Genefa. Daeth cynhyrchu cerbydau i ben gyda 195 o unedau ym 526. 

Disodlodd y model yr amrywiad 75, a gosodwyd y dyluniad ar y platfform Math Tri. Goruchwyliwyd y prosiect gan arbenigwyr o swyddfa'r U.DE.A. Chwaraeodd hyn ran arwyddocaol ym mherfformiad gyrru'r car, a nodweddwyd y corff gan gyfernod llusgo isel o 0,29. Y tu mewn, roedd llawer iawn o le i deithwyr a gyrrwr, a rhoddwyd bagiau mewn tanc capacious gyda chynhwysedd o 525 litr.

Data technegol yr injan sydd wedi'i gosod

Roedd yr injan yn ganlyniad cydweithio ac ymgynghori â'r gyrrwr rasio Giorgio Piata, a ddaeth â'i brofiad chwaraeon rasio i ddylanwadu ar greu'r car cynhyrchu. Roedd y bloc 16V ar gael mewn tri amrywiad. Cynhyrchwyd ers 1995:

• 1.6 16V: 1,598 cc cm, pŵer 120 hp ar 144 Nm, cyflymder uchaf 195 km/h;
• 1.8 16V: 1,747 cc cm, pŵer 140 hp ar 165 Nm, cyflymder uchaf 205 km/h;
• 2.0 16V: 1,970cc cm, pŵer 150 hp ar 187 Nm, cyflymder uchaf 210 km/h.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

Roedd gan Honda Civic 1995 nodweddion gyrru da iawn. Roedd hyn oherwydd y math o ataliad a ddefnyddiwyd. Roedd yn cynnwys asgwrn dymuniad dwbl, sbringiau coil a bar gwrth-rholio yn yr ataliad cefn. 

Gwnaethpwyd penderfyniad hefyd ar gyfer disgiau brêc awyru yn y blaen a disgiau brêc yn y cefn. Mae'r car hefyd yn defnyddio gyriant olwyn flaen FWD gyda thrawsyriant llaw 5-cyflymder. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd oedd 7,7 litr fesul 100 km, a chyfanswm cynhwysedd y tanc tanwydd oedd 55 litr.

Data technegol yr injan sydd wedi'i gosod

Mae gan y car injan gasoline atmosfferig gyda 4 silindr yn y system DOHC. Darparodd 124 hp. ar 6500 rpm a 144 Nm o trorym. Yr union gyfaint gweithio oedd 1 cm590, y diamedr turio oedd 3 mm, a'r strôc piston oedd 75 mm. Y gymhareb gywasgu oedd 90.

Citroen BX 19

Mae gan y Citroen BX hanes diddorol, gan fod y fersiwn gydag injan 16-falf wedi'i addasu, y 205 T16, wedi troi allan i fod yn ddyluniad llawer mwy llwyddiannus na'r gyfres 4T wreiddiol. Roedd yn defnyddio cryn dipyn o danwydd - 9,1 litr fesul 100 km ac yn cyflymu i 100 km / h mewn 9,6 eiliad, y cyflymder uchaf oedd 213 km / h gyda phwysau ymylol o 1065 cilogram.

Mae'r crogdlws yn nodedig. Darparwyd perfformiad gyrru da iawn gan system hydropneumatig blaen a chefn. Ategwyd hyn i gyd gan system brêc sefydlog BX 19 16 Valve Kat gyda disgiau wedi'u lleoli yn y blaen a'r cefn. Dechreuodd cynhyrchu'r car ym 1986 a daeth i ben ym 1993.

Data technegol yr injan sydd wedi'i gosod

Mae'r cerbyd yn cael ei bweru gan injan betrol pedair-silindr fewnlinell naturiol a ddynodwyd yn DFW (XU9JA). Datblygodd 146 hp. ar 6400 rpm a 166 Nm o torque ar 3000 rpm. Anfonwyd pŵer trwy yriant olwyn flaen FWD gyda blwch gêr 5-cyflymder.