Yr injan FSi 3.2 o'r Audi A6 C6 - beth oedd y gwahaniaeth rhwng yr injan a'r car?

Roedd gan y car injan 3.2 FSi V6. Trodd yr uned gasoline yn ddarbodus mewn amodau trefol ac oddi ar y ffordd, yn ogystal ag yn y cylch cyfun. Yn ogystal â'r injan lwyddiannus, cafodd y car ei hun ganlyniadau rhagorol mewn profion Ewro NCAP, gan ennill pum seren allan o bump.

3.2 injan FSi V6 - data technegol

Mae'r injan gasoline yn defnyddio system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Lleolwyd yr injan yn hydredol o flaen y car, a chyfanswm ei gyfaint oedd 3197 cm3. Roedd turio pob silindr yn 85,5 mm gyda strôc o 92,8 mm. 

Y gymhareb cywasgu oedd 12.5. Datblygodd yr injan bŵer o 255 hp. (188 kW) ar 6500 rpm. Y trorym uchaf oedd 330 Nm ar 3250 rpm. Roedd yr uned yn gweithio gyda blwch gêr 6-cyflymder a gyriant pob olwyn.

Gweithrediad gyriant

Defnyddiodd yr injan tua 10,9 l / 100 km ar y cylch cyfun, 7,7 l / 100 km ar y briffordd a 16,5 l / 100 km yn y ddinas. Cyfanswm cynhwysedd y tanc oedd 80 litr ac ar danc llawn gallai'r car yrru tua 733 cilomedr. Arhosodd allyriadau CO2 injan yn gyson ar 262 g/km. Ar gyfer defnydd priodol o'r uned bŵer, roedd angen defnyddio olew 5W30.

Mae llosgi allan yn broblem gyffredin

Y broblem fwyaf cyffredin yw cronni carbon yn y porthladdoedd derbyn. Mae hyn oherwydd y defnydd o chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, pan fydd y chwistrellwyr yn cyflenwi'r sylwedd yn uniongyrchol i'r silindrau. Am y rheswm hwn, nid yw gasoline yn lanhawr falf naturiol, lle mae baw yn cronni ac yn effeithio'n negyddol ar gylchrediad aer yr injan. Mae arwydd yn ostyngiad sylweddol yng ngrym yr uned gyrru.

Yn ffodus, mae yna nifer o atebion i helpu perchennog y cerbyd i osgoi'r sefyllfa hon. Y symlaf o'r rhain yw tynnu'r cymeriant a'r gorchuddion falf, yn ogystal â'r pen, a sychu'r carbon o'r darnau budr a chefn y falfiau. Ar gyfer hyn, gallwch ddefnyddio offer Dremel neu offer eraill gydag atodiad sandio mân. Dylid gwneud hyn yn rheolaidd - bob 30 mil. km.

Audi A6 C6 - prosiect llwyddiannus y gwneuthurwr Almaeneg

Mae'n werth gwybod mwy am y car ei hun. Y model cyntaf a gyflwynwyd oedd y sedan 4F. Fe'i cyflwynwyd yn Sioe Foduron Genefa yn 2004. Dangoswyd amrywiad sedan yn y Pinakothek Art Nouveau yn yr un flwyddyn. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd y fersiynau S6, S6 Avant ac Allroad Quattro yn Sioe Modur Genefa. 

Dylid nodi bod y rhan fwyaf o'r modelau A6 a brynwyd yn cynnwys fersiwn diesel. Roedd y grŵp injan a ffefrir yn amrywio o 2,0 i 3,0 litr (100-176 kW), tra bod ystod yr injan petrol yn amrywio o 2,0 i 5,2 litr (125-426 kW). 

Dyluniad car A6 C6

Roedd dyluniad corff y car wedi'i symleiddio, roedd yn union gyferbyn â'r genhedlaeth flaenorol. Pedair blynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchiad, ychwanegwyd nifer o oleuadau LED at ei offer - mewn prif oleuadau xenon, goleuadau blaen, yn ogystal â drychau golygfa gefn allanol mwy gyda dangosyddion tro integredig, a newidiwyd pen blaen corff A6 C6 hefyd. Cafodd ei ategu gan lampau niwl bach a chymeriant aer mwy.

Yn dilyn adborth cychwynnol gan ddefnyddwyr, mae Audi hefyd wedi gwella cysur y daith yn adran y teithwyr. Penderfynwyd gwella inswleiddio sain y caban a gwella'r ataliad. Mae fersiwn 190 hp hefyd wedi'i ychwanegu at y llinell o unedau pŵer gosod. (140 kW) a trorym uchaf o 400 Nm - 2.7 TDi.

Cyflwynwyd newidiadau sylweddol yn 2008

Yn 2008, penderfynwyd hefyd newid system weithredu'r car. Gostyngwyd ei gorff 2 centimetr, a symudwyd y ddau gêr uchaf o'r trosglwyddiad i rai hirach. Roedd hyn yn caniatáu lleihau'r defnydd o danwydd.

Penderfynodd peirianwyr Audi hefyd ddisodli'r system monitro pwysau teiars dewisol bresennol, a oedd yn dibynnu ar synwyryddion olwyn mewnol, gyda system heb synwyryddion mewnol.. Felly, mae'r negeseuon pwysedd teiars a anfonir gan y system yn fwy cywir.

A yw'r injan FSi 3,2 yn yr Audi A6 C6 yn gyfuniad da?

Mae'r gyriant gan wneuthurwr yr Almaen yn ddibynadwy iawn, ac mae problemau sy'n gysylltiedig, er enghraifft, â huddygl cronedig, yn cael eu datrys yn syml - gyda glanhau rheolaidd. Mae'r injan, er gwaethaf y blynyddoedd sydd wedi mynd heibio, yn dal i berfformio'n dda mewn llawer o achosion, felly nid oes prinder modelau A6 C6 wedi'u cynnal a'u cadw'n dda ar y ffyrdd.

Nid yw'r car ei hun, os oedd yn flaenorol yn y dwylo iawn, yn rhy dueddol o rydu, ac mae'r dyluniad mewnol cain a ffres yn annog prynwyr i'w brynu mewn fersiwn a ddefnyddir. Gan ystyried y cwestiynau uchod, gallwn ddod i'r casgliad bod yr injan FSi 3.2 yn yr Audi A6 C6 yn gyfuniad llwyddiannus.