Injan BLS 1.9 TDi o VW - beth yw nodwedd yr uned osod, er enghraifft. yn Skoda Octavia, Passat a Golf?

Yn ogystal â'r system chwistrellu uniongyrchol â thyrboeth, mae gan yr injan BLS 1.9 TDi hefyd intercooler. Gwerthwyd yr injan mewn ceir Audi, Volkswagen, Seat a Skoda. Yn fwyaf adnabyddus am fodelau o'r fath fel Octavia, Passat Golf. 

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injans 1.9 TDi?

Dechreuodd cynhyrchu beiciau modur yn gynnar yn y 90au. Mae'n werth nodi bod beiciau modur fel arfer yn cael eu rhannu'n ddau grŵp - y cyntaf, a grëwyd cyn 2003, a'r ail, a wnaed ar ôl y cyfnod hwn.

Y gwahaniaeth yw bod injan turbocharged aneffeithlon gyda system chwistrellu uniongyrchol gyda chynhwysedd o 74 hp wedi'i ddefnyddio'n wreiddiol. Yn yr ail achos, penderfynwyd defnyddio'r system PD - pwmpio duse gyda phŵer o 74 i 158 hp. Mae'r unedau newydd yn economaidd ac yn darparu'r perfformiad gorau posibl. Mae'r rhain yn cynnwys yr amrywiaeth BLS. 

Y talfyriad BLS - beth mae'n ei olygu mewn gwirionedd?

Mae'r term BLS yn disgrifio unedau disel gyda chyfaint gweithredol o 1896 cm3, gan ddatblygu pŵer o 105 hp. a 77 kW. Yn ogystal â'r rhaniad hwn, efallai y bydd yr ôl-ddodiad DSG - Direct Shift Gearbox hefyd yn ymddangos, sy'n cyfeirio at y trosglwyddiad awtomatig a ddefnyddir.

Mae peiriannau Volkswagen hefyd yn defnyddio llawer o ddynodiadau ychwanegol, gan grwpio peiriannau yn ôl, er enghraifft, pŵer a trorym uchaf, neu trwy gais - yn Volkswagen Industrial neu Volkswagen Marines. Roedd yr un peth yn wir am fersiwn 1.9 TDi. Mae modelau sydd wedi'u marcio ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB ac AVG ar gael hefyd. 

Peiriant BLS Volkswagen 1.9 TDi - data technegol

Mae'r gyriant yn datblygu 105 hp. ar 4000 rpm, trorym uchaf 250 Nm ar 1900 rpm. ac roedd yr injan wedi'i lleoli ar draws o flaen y car.

Mae gan yr injan 1.9 BLS TDi o Volkswagen bedwar silindr mewn-lein wedi'u trefnu mewn un llinell - mae gan bob un ohonynt ddwy falf, sef y system SOHC. Bore 79,5 mm, strôc 95,5 mm.

Penderfynodd y peirianwyr ddefnyddio system tanwydd pwmp-chwistrellwr, yn ogystal â gosod turbocharger a rhyng-oerydd. Mae offer yr uned bŵer hefyd yn cynnwys hidlydd gronynnol - DPF. Mae'r injan yn gweithio gyda throsglwyddiadau llaw ac awtomatig.

Gweithrediad Powertrain - Newid Olew, Defnyddio Tanwydd a Pherfformiad

Mae gan yr injan 1.9 BLS TDi danc olew 4.3 litr. Ar gyfer gweithrediad priodol yr uned bŵer, mae angen defnyddio sylweddau â dosbarth gludedd o 0W-30 a 5W-40. Argymhellir olewau â manyleb VW 504 00 a VW 507 00. Dylid newid olew bob 15 km. km neu unwaith y flwyddyn.

Ar yr enghraifft o Skoda Octavia II 2006 gyda thrawsyriant llaw, y defnydd o danwydd yn y ddinas yw 6,5 l / 100 km, ar y briffordd - 4,4 l / 100 km, yn y cylch cyfun - 5,1 l / 100 km. Mae disel yn darparu cyflymiad i 100 km / h mewn 11,8 eiliad, a chyflymder uchaf o 192 km / h. Mae'r injan yn allyrru tua 156g CO2 y cilomedr ac yn cydymffurfio â safonau Ewro 4.

Problemau mwyaf cyffredin 

Un ohonynt yw gollyngiadau olew. Credir mai gasged gorchudd falf diffygiol oedd yr achos. Mae'r elfen hon wedi'i lleoli mewn man lle mae tymheredd a gwasgedd uchel. Oherwydd y strwythur rwber, gall y rhan dorri. Yr ateb yw disodli'r gasged.

Chwistrellwyr diffygiol

Mae yna hefyd ddiffygion sy'n gysylltiedig â gweithrediad chwistrellwyr tanwydd. Mae hwn yn ddiffyg sy'n amlwg ym mron pob injan diesel - waeth beth fo'r gwneuthurwr. 

Gan fod y rhan hon yn gyfrifol am gyflenwi tanwydd yn uniongyrchol i'r silindr injan, gan gychwyn ei hylosgiad, mae methiant yn gysylltiedig â cholli pŵer, yn ogystal â defnydd is o sylweddau. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n well disodli'r chwistrellwyr cyfan.

EGR camweithio

Mae'r falf EGR hefyd yn ddiffygiol. Ei dasg yw lleihau allyriadau nwyon llosg o'r injan i'r tu allan. Mae'r falf yn gyfrifol am gysylltu'r manifold gwacáu â'r manifold cymeriant, yn ogystal â hidlo huddygl a dyddodion a allyrrir gan yr injan. 

Mae ei fethiant yn cael ei achosi gan groniad huddygl a dyddodion, sy'n rhwystro'r falf ac yn atal yr EGR rhag gweithio'n iawn. Yr ateb yw ailosod neu lanhau'r bilen, yn dibynnu ar yr amgylchiadau.

A yw'r 1.9TDi BLS yn fodel llwyddiannus?

Mae'r problemau hyn yn nodweddiadol ar gyfer bron pob injan diesel ar y farchnad. Yn ogystal, gellir eu hosgoi trwy wasanaethu'r modur yn rheolaidd a dilyn argymhellion y gwneuthurwr. Mae absenoldeb diffygion dylunio difrifol, penodoldeb economaidd yr injan a pherfformiad da yn gwneud yr injan BLS 1.9 TDi yn fodel llwyddiannus.