Yr injan 2.7 TDi yn yr Audi A6 C6 - manylebau, pŵer a defnydd o danwydd. A yw'r uned hon yn werth chweil?

Gosodwyd yr injan 2.7 TDi amlaf ar fodelau Audi A4, A5 ac A6 C6. Roedd gan yr injan 6 silindr a 24 falf, ac roedd yr offer yn cynnwys system chwistrellu tanwydd uniongyrchol rheilffyrdd cyffredin gyda chwistrellwyr Bosch piezo. Os ydych chi eisiau gwybod hyd yn oed mwy, rydym yn cyflwyno gwybodaeth am ddata technegol, perfformiad, defnydd o danwydd a phenderfyniadau dylunio allweddol y car ei hun. Mae'r newyddion pwysicaf am y 2.7 TDi a'r Audi A6 C6 i'w gweld isod. Darllenwch ein testun!

Teulu injan TDi - sut mae'n cael ei nodweddu?

Mae'r uned bŵer 2.7 yn perthyn i'r teulu TDi. Felly, mae'n werth gwirio beth yn union yw nodwedd y grŵp hwn o foduron. Ymestyn y talfyriad TDi Chwistrelliad Uniongyrchol â Turbocharged. Defnyddir yr enw hwn i gyfeirio at geir o frandiau sy'n perthyn i bryder Volkswagen.

Defnyddir y term mewn peiriannau sy'n defnyddio turbocharger sy'n cynyddu pŵer trwy gyflenwi mwy o aer cywasgedig i'r siambr hylosgi. Ar y llaw arall, mae chwistrelliad uniongyrchol yn golygu bod y tanwydd yn cael ei fwydo trwy'r chwistrellwyr pwysedd uchel hefyd i'r siambr hylosgi.

Manteision ac anfanteision peiriannau chwistrellu turbocharged ac uniongyrchol

Diolch i'r atebion a ddefnyddiwyd, roedd peiriannau â'r dechnoleg hon yn cael eu gwahaniaethu gan ddefnydd mwy effeithlon o danwydd, mwy o trorym a dibynadwyedd. Dylanwadwyd ar hyn gan y defnydd isel o blygiau gwreichionen, mae'r anfanteision yn cynnwys pris uwch ar ddechrau'r dosbarthiad, yn ogystal â rhyddhau swm digon mawr o lygryddion a gweithrediad drud. 

2.7 injan TDi - data technegol

Roedd yr injan 2.7 TDi V6 ar gael mewn fersiynau 180 a 190 hp. Dechreuodd cynhyrchu'r model yn 2004 a daeth i ben yn 2008. Gosodwyd yr injan hylosgi mewnol ar y ceir Audi mwyaf poblogaidd. Fe'i disodlwyd gan y fersiwn 3.0 lo gyda 204 hp.

Gosodwyd yr uned hon o flaen y peiriant mewn sefyllfa hydredol.

1. Rhoddodd allan 180 hp. ar 3300-4250 rpm.
2. Y trorym uchaf oedd 380 Nm ar 1400-3300 rpm.
3. Cyfanswm y cyfaint gweithio oedd 2968 cm³. 
4. Defnyddiodd yr injan drefniant siâp V o silindrau, roedd eu diamedr yn 83 mm, ac roedd y strôc piston yn 83,1 mm gyda chymhareb cywasgu o 17.
5. Roedd pedwar piston ym mhob silindr - system DOHC.

Gweithrediad uned bŵer - defnydd o olew, defnydd o danwydd a pherfformiad

Roedd gan yr injan 2.7 TDi danc olew 8.2 litr. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gradd gludedd benodol:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Er mwyn sicrhau gweithrediad gorau posibl yr uned bŵer, roedd angen defnyddio olew o fanyleb VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 a VW 501 01. Roedd ganddo hefyd danc oerydd gyda chynhwysedd o 12.0 litr. litrau. 

2.7 Paramedrau injan a hylosgi TDi

O ran y defnydd o danwydd a pherfformiad, mae'r Audi A6 C6 yn enghraifft. Mae'r disel a osodwyd ar y cerbyd hwn wedi defnyddio:

• o 9,8 i 10,2 litr o danwydd fesul 100 km yn y ddinas;
• o 5,6 i 5,8 litr fesul 100 km ar y briffordd;
• o 7,1 i 7,5 litr fesul 100 km yn y cylch cyfun.

Cyflymodd yr Audi A6 C6 o 100 i 8,3 km/h mewn XNUMX eiliad, a oedd yn ganlyniad da iawn o ystyried maint y car.

Atebion dylunio a ddefnyddir yn 2.7 TDi 6V

Mae'r uned a osodwyd ar gerbydau sy'n gadael y ffatri yn Ingolstadt wedi:

• turbocharger geometreg amrywiol;
• cadwyn;
• olwyn hedfan arnofiol;
• Hidlydd gronynnol DPF.

Roedd allyriadau carbon deuocsid yn amrywio o 190 i 200 g/km, ac roedd yr injan 2.7 TDi yn cydymffurfio ag Ewro 4.

Problemau wrth ddefnyddio'r ddyfais

Mae'r diffygion mwyaf cyffredin yn gysylltiedig â gweithrediad y gylched. Er bod y gwneuthurwr Almaeneg wedi'i hysbysebu fel un hynod ddibynadwy, yn gallu gwrthsefyll trylwyredd gweithredu trwy gydol oes y ceir gyda'r injan hon, roedd fel arfer yn gwisgo allan cyn cyrraedd 300 km. km.

Gall ailosod y gadwyn a'r tensiwn fod yn gostus. Mae hyn oherwydd dyluniad eithaf cymhleth, sy'n cynyddu'r gost o ailosod y rhan ar y mecaneg. Mae rhannau diffygiol hefyd yn cynnwys chwistrellwyr piezoelectrig. Ni all cydrannau brand Bosch cael ei aileni fel sy'n wir am rai unedau eraill. Mae angen i chi brynu sglodyn hollol newydd.

Cydrannau trawsyrru, brêc ac ataliad allweddol ar gyfer yr Audi A6 C6

Defnyddiwyd gyriant olwyn flaen yn yr Audi A6 C6. Mae'r car ar gael gyda blwch gêr Multitronic, 6 Tiptronic a Quattro Tiptronic. Mae ataliad aml-gyswllt annibynnol wedi'i osod yn y blaen, ac ataliad wishbone trapezoidal annibynnol yn y cefn. 

Defnyddir breciau disg yn y cefn, a breciau disg wedi'u hawyru yn y blaen. Mae yna hefyd systemau ABS ategol sy'n atal yr olwynion rhag cloi yn ystod symudiad brecio. Mae'r system lywio yn cynnwys disg a gêr. Meintiau teiars addas ar gyfer y car yw 225/55 R16 a dylai meintiau ymyl fod yn 7.5J x 16.

Er gwaethaf rhai diffygion, gall yr injan 2.7 TDi 6V fod yn opsiwn da. Mae'r uned yn gyfarwydd i fecaneg ac ni fydd bron unrhyw broblemau gydag argaeledd darnau sbâr. Bydd yr injan hon yn wych ar gyfer gyrru yn y ddinas a gyrru oddi ar y ffordd. Cyn prynu uned yrru, wrth gwrs, mae angen i chi sicrhau bod ei gyflwr technegol yn optimaidd.