Injan 2JZ-GTE - pam y cafodd Toyota Supra yr injan berffaith ar gyfer tiwnio? Disgrifio'r injan 2JZ-GTE!
Cynnwys
Er mai car ag injan 2JZ-GTE oedd y Toyota Aristo (Lexus GS) neu Chaser yn wreiddiol, mae'r rhan fwyaf o bobl yn cysylltu'r injan fewnlin hon â'r Supra. Mae teulu dyfeisiau JZ yn dal i roi goosebumps i chi pan glywch y dynodiad hwnnw.
Peiriant 2JZ-GTE - data technegol injan
Mae'r dyluniad 2JZ yn ddatblygiad o'r injan 1JZ-GTE a ddefnyddiwyd yn y fersiwn flaenorol. Fodd bynnag, yr addasiad ar gyfer y swp nesaf a adawodd Nissan ar ôl o ran peiriannau chwaraeon. Mae'r 2JZ-GTE yn defnyddio 6 silindr mewn llinell, dadleoliad 3 litr a dau wefriad tyrbo wedi'u trefnu mewn cyfres. Rhoddodd y modur 280 hp. a 451 Nm o trorym. Mewn fersiynau a ryddhawyd i'w hallforio, roedd yr injan yn fwy pwerus o fwy na 40 hp. Y cyfan oherwydd rhai cyfyngiadau answyddogol sy'n cyfyngu ar bŵer unedau gyrru. Mewn gwirionedd, mae'r 2JZ-GE a'r GTE yn hawdd iawn i'w "uwchraddio" heb addasiadau mecanyddol.
Toyota a 2JZ injan - nodweddion uned
Beth sydd mor arbennig am injan 6-silindr mewnol o'r 90au? Wrth edrych trwy brism yr adeiladau presennol, gallwn ddweud popeth yn llwyr. Mae'r bloc injan wedi'i wneud o haearn bwrw, sy'n rhyngweithio'n dda iawn ag olew injan. Roedd y pen a'r pistons wedi'u gwneud o alwminiwm, gan eu gwneud yn dda iawn am wasgaru gwres gormodol. Mae camsiafftau deuol yn gyrru system falf cymeriant a gwacáu chwaraeon, tra bod tyrbo-wefru effeithlon yn darparu'r swm cywir o aer cywasgedig yn unig. Yn ogystal, mae'r pwmp olew gwreiddiol, ei chwistrell ar bennau'r piston, a'r pwmp dŵr effeithlon yn sicrhau oeri rhagorol.
Yn ddiddorol, roedd gan yr injan Toyota 2JZ system danio nad yw'n cael ei dosbarthu. Disodlwyd y coil dosbarthu ar gyfer pob silindr gyda chyfarpar tanio unigol ar gyfer pob silindr. Cyfrannodd y penderfyniad hwn at greu'r amodau gorau ar gyfer tanio'r cymysgedd, a oedd yn dileu'r perygl o danio tanio yn ystod gweithrediad injan. Flynyddoedd yn ddiweddarach, cyflwynwyd system amseru falf amrywiol, a oedd yn gwella perfformiad yr uned a oedd eisoes yn wych. Fodd bynnag, yn ôl rhai, roedd ganddo anfantais fawr - daeth dadansoddiad y gyriant amseru i ben gyda'r pistons yn taro'r falfiau.
Sut mae fersiwn GTE o'r Toyota Supra yn wahanol i'r gweddill?
Nid oedd peirianwyr a dylunwyr eisiau creu injan bwerus yn unig. Eu nod oedd dymchwel Nissan fel cystadleuydd i beiriannau ceir chwaraeon Japan. 280 HP ar bapur yn unig, ac adeiladwyd yr injan twin-turbo chwedlonol ar gyfer pŵer di-ben-draw. Mae'r bloc haearn bwrw yn trin 1400 hp yn hawdd oherwydd fe'i cynlluniwyd heb ormod o bryder i ddefnyddio cyn lleied o ddeunyddiau â phosibl. Sicrhaodd chwistrelliad tanwydd electronig, chwistrellwyr effeithlon a chranshaft cadarn y gallu i gynyddu pŵer heb rwystro'r injan 2JZ-GTE i lawr yr afon.
Peth diddorol arall yw siâp y pistons. Mae cilfachau arbennig wedi'u gwagio ynddynt, oherwydd mae graddfa cywasgu'r uned yn cael ei leihau'n arbennig. Mae'r weithdrefn hon fel arfer yn cael ei berfformio ar adeg tiwnio unedau cyfresol. Po fwyaf o aer a thanwydd sy'n cael eu chwistrellu, yr uchaf yw'r gymhareb cywasgu. Mae hyn yn arwain at y risg o hylosgi tanio, h.y. hylosgiad heb ei reoli o’r cymysgedd tanwydd-aer. Gweithredodd Toyota yr ateb hwn eisoes yn y cam cynhyrchu, gan wybod at ba ddibenion y byddai'r anghenfil tri litr yn cael ei ddefnyddio.
Injan Toyota 2JZ-GTE - a oes ganddo bwyntiau gwan?
Mae gan bob peiriant tanio mewnol wendidau. Mae gan yr injan 2JZ-GTE floc haearn bwrw, pen alwminiwm bwrw, gwiail cysylltu ffug wedi'u hatgyfnerthu a siafft ddur. Roedd hyn i gyd yn ei wneud yn annistrywiol.
Fodd bynnag, mae'r tuners yn nodi bod y system turbocharging deuol yn anfantais bendant. Felly, yn y mwyafrif helaeth o unedau tiwnio, mae'r system hon yn cael ei disodli gan un turbocharger pwerus (fel arfer 67 mm neu 86 mm) i roi hwb hyd yn oed yn fwy i'r injan. Gall injan turbocharged o'r fath hyd yn oed gynhyrchu pedwar ffigwr pŵer. Wrth gwrs, y cryfaf yw'r tiwnio, y lleiaf y gall offer cyfresol gyflawni ei swyddogaethau yn effeithiol. Felly, ar ôl dyblu'r pŵer, er enghraifft, dylid disodli'r pwmp olew, dylid defnyddio nozzles mwy pwerus ac, yn anad dim, dylid dileu'r cyfyngwyr cyflymder.
A ellir prynu'r gyriant 2JZ-GTE yn rhywle arall?
Yn bendant ie, ond mae'n werth nodi ar unwaith na fydd hwn yn fuddsoddiad rhad. Pam? Mae galw anhygoel am fersiynau o GE a GTE, oherwydd mae'r uned yn fodlon newid i fodelau ceir eraill. Yn y farchnad gartref, mae fersiynau pen uchaf mewn cyflwr rhagorol fel arfer yn costio mwy na 30 ewro. Felly, rhaid i fuddsoddwr sydd am osod injan 2JZ-GTE yn ei gar fod yn gyfoethog mewn arian parod. Heddiw, mae rhai yn gweld y dyluniad hwn fel buddsoddiad oherwydd pris cynyddol y modur hwn.
Peiriant 2JZ-GTE - crynodeb
A fyddwn ni byth yn gweld injan gasoline bwerus a bron yn annistrywiol eto? Mae'n anodd ateb y cwestiwn hwn yn ddiamwys. Fodd bynnag, o weld y duedd modurol bresennol, mae'n anodd disgwyl dyluniad mor llwyddiannus. I bobl na allant fforddio'r math hwnnw o yrru mewn car, y cyfan sydd ar ôl i'w wneud yw rhoi detholiad o sain anhygoel yr anghenfil hwn ar YouTube. Byddwch yn ofalus wrth wrando ar ddeunydd o'r fath gyda chlustffonau yn unig - fe allech chi niweidio'ch clyw.
