Injan N47 BMW 2.0d – a yw disel BMW XNUMX-litr yn opsiwn da mewn car ail-law? Rydyn ni'n edrych arno!

Mae unedau diesel bob amser wedi cael eu temtio gyda defnydd isel o danwydd, symudedd mawr a'r gallu i yrru cannoedd o filoedd o gilometrau heb waith atgyweirio mawr. Yn anffodus, nid yw hyn bob amser yn wir gyda'r injan N47. Mae'r broblem yn gysylltiedig â'r datrysiad gyriant amseru beichus. Injan N47 - beth sy'n werth ei wybod amdano?

Peiriant BMW N47 2.0d - data technegol

Mae'r injan gyda'r dynodiad N47 yn injan diesel 4-silindr 1-litr. Mae'r uned hon wedi dod o hyd i'w lle mewn ceir bach o'r gyfres 1af, yn ogystal ag mewn SUVs, megis y X3 a X143. Opsiynau pŵer injan brys yw 163, 177, 204 a XNUMX hp. Ymddengys mai'r opsiwn o 177 yw'r un mwyaf problematig. Fodd bynnag, nid oes rheol yn hyn o beth. Nodweddir yr injan BMW a ddisgrifir gan ddefnydd isel o danwydd (yn enwedig mewn cerbydau bach) ac argaeledd torque da iawn. Dyna pam ei fod yn dal yn boblogaidd iawn ar gyfer cerbydau BMW 2007-2011.

Sut wnaethoch chi ddatrys yr amseriad yn yr injan BMW N47?

Pam mae llawer o fecanyddion yn siarad yn negyddol am ddyluniad yr injan BMW 2-litr? Nid y flywheel màs deuol, turbocharger neu chwistrellwyr yw'r broblem. Y prif droseddwr yw'r gadwyn amseru a sut mae'r sprocket wedi'i drefnu ar y crankshaft. Mae'r gyriant yn cynnwys 3 cadwyn, 4 llithrydd a 2 densiwn. Yn y rhagflaenydd (M47), newidiodd y gyriant amseru ar ôl 350-400 mil cilomedr, a oedd yn golygu tawelwch meddwl gyda gwasanaeth amseru i lawer o yrwyr. Mewn peiriannau N47, amlygodd methiant yr elfen hon ei hun ar ôl 100 mil cilomedr.

Problem amseru cadwyn a crankshaft

Pam fod yna anawsterau gyda chadwyn a allai fod yn sefydlog? Y broblem fwyaf wrth ailosod yw bod y gyriant cyfan ar ochr y blwch gêr. Mae hyn yn gofyn am ddadosod y system chwistrellu tanwydd a dadosod y cynulliad gyriant cyfan. Un opsiwn yw tynnu'r blwch gêr, sydd hefyd yn caniatáu ichi ailosod y gyriant amseru. Fodd bynnag, mae cydosod yr holl elfennau mor gymhleth fel yr argymhellir tynnu'r injan yn 2.0d N47 ar gyfer gweithrediad priodol. Yn fwy na hynny, mae'r gêr wedi'i gynnwys yn y crankshaft. Felly, os yw wedi treulio, rhaid disodli'r siafft. Ac mae hyn yn y bôn yn golygu ailwampio mawr o'r ddyfais.

Sut i adnabod gwall amseru yn 2.0 N47?

Y ffordd orau yn syml yw clust astud mecanig profiadol. Os na allwch chi nodi'r broblem eich hun, eich bet orau yw gofyn am adolygiad gydag arbenigwr dibynadwy yn y maes. Wrth gwrs, nid yw dull organoleptig o'r fath yn gwbl effeithiol, ond fel arall mae'n anodd cynnal astudiaeth o'r fath heb ddadosod. Mae'r gadwyn densiwn yn gwneud sain crychdonni nodweddiadol.

Faint mae'n ei gostio i newid gwregys amseru ar 2.0d N47?

Oni bai am ddadosod y cynulliad a newid y crankshaft o bosibl, ni fyddai amseriad cyflawn mor feichus. Fodd bynnag, ni all neb ond breuddwydio am hyn. Mae'r injan N47 a ddisgrifir o BMW yn costio bron i 400 ewro ar gyfer ailosodiad sylfaenol y gyriant amseru. Os ychwanegir y defnydd o rannau gwreiddiol, rhaid ychwanegu o leiaf €100. € 150 arall yw'r gost o ailosod y gwregys a'r pwmp olew, sydd wedi'u lleoli o'ch blaen. Mae'r siafft ei hun yn 400 ewro arall Mae cyfrifiadau syml yn dangos, yn y senario waethaf, y dylid disgwyl tua 10 ewro. Mae hyn yn newyddion trychinebus iawn i berson sy'n breuddwydio am uned o'r fath.

A yw pob diesel N47 XNUMX-litr yn ddrwg?

Mae dau ddyddiad yn arloesol yn achos y gwaith adeiladu hwn - 2009 a Mawrth 2011. Ar y dechrau, newidiodd y gwneuthurwr ddyluniad yr injan, a oedd yn lleihau'r broblem. Dim ond unedau a weithgynhyrchwyd ar ôl 2011 sy'n rhydd o ddiffygion eu rhagflaenwyr. Gallai rhai gyrwyr hefyd gael eu helpu gan weithredoedd adran gwasanaeth y gwneuthurwr, nad oedd, fodd bynnag, am gyfaddef y camgymeriad. Felly, ni wnaethpwyd y gwaith atgyweirio yn eang, ond braidd yn gudd. Fodd bynnag, efallai y bydd y car yr ydych yn mynd i'w brynu wedi cael gwasanaeth o'r fath. Gallwch gael gwybod am hyn ar ôl gwirio hanes y car gan VIN.

A yw'n werth cyrraedd am gar gyda diesel 2.0? - Crynodeb

Mae'r farn ar y mater hwn yn rhanedig iawn. Os nad oes unrhyw wybodaeth yn hanes y gwasanaeth sydd ar gael am newid y gwregys amseru, mae'n debygol y bydd angen atgyweiriad o'r fath arnoch. Gall injan yr N47 a pheiriannau diesel eraill a wnaed cyn 2011 fod yn drafferth a gwagio'ch waled. Felly er tawelwch meddwl, mae'n well chwilio am fodelau tebyg i fodel 2012. Wrth gwrs, mae'n ddiymwad y bydd peiriannau hŷn, yn ôl eu diffiniad, yn achosi problemau. Fodd bynnag, rhaid i chi fod yn ymwybodol o'r costau sylweddol a fydd yn aros amdanoch pan fydd y terfynau amser yn dechrau gwneud sŵn. A gallant fod yn filoedd o zlotys.