Injan 5.7 hemi - y newyddion pwysicaf am yr uned

Mae'r injan 5.7 Hemi yn perthyn i'r grŵp o unedau a weithgynhyrchir gan Chrysler. Nodwedd nodweddiadol o'r injan yw bod ganddo siambr hylosgi hanner cylch. Cyflwynwyd cynnyrch y pryder Americanaidd gyntaf yn 2003 ar achlysur perfformiad cyntaf y car Dodge Ram - fe'i hategwyd gan injan Magnum 5,9. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf amdano.

5.7 Hemi injan - gwybodaeth sylfaenol

Mae 2003 yn gysylltiedig nid yn unig â pherfformiad cyntaf y Dodge Rama, ond hefyd â'r teulu cyfan o beiriannau trydydd cenhedlaeth. Y cyntaf oedd injan betrol 8cc V5. cm / 654 l cod a enwir Eryr. Disodlodd y bloc Magnum V3 a grybwyllwyd yn y cyflwyniad. Defnyddiwyd yr injan 5,7 Hemi yn y modelau Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee a Commander.

data technegol uned Chrysler

Mae gan yr injan pedair-strôc â dyhead naturiol wyth silindr V a dwy falf i bob silindr. Mae'r system trên falf yn seiliedig ar amseriad falf OHV. Bore 99,49 mm, strôc 90,88 mm, dadleoli 5 cc.

Yn y modelau cyntaf - tan 2009, y gymhareb gywasgu oedd 9,6: 1. Yn ddiweddarach roedd yn 10,5:1. Cynhyrchodd yr injan 5.7 Hemi rhwng 340 a 396 hp. (254-295 kW) a trorym 08-556 Nm/3,950-4,400 Cyfaint olew yr injan oedd 6,7 l/l. Yn ei dro, cyrhaeddodd pwysau'r uned 254 cilogram.

Dyluniad injan 5.7 Hemi - pa atebion dylunio a ddefnyddiwyd?

 Cafodd yr injan 5.7 Hemi ei hailgynllunio'n llwyr o'r gwaelod i fyny gyda bloc silindr haearn bwrw â siaced ddofn ac ongl wal silindr 90 °. Roedd gan fodelau cyn-2008 fodrwyau 1,50/1,50/3/0mm ehangach, tra bod modelau 2009 yn cynnwys y pecyn 1,20/1,50/3,0mm. 

Penderfynodd y peirianwyr hefyd osod crankshaft haearn bwrw hydwyth, a oedd wedi'i osod gyda phedwar bollt ar bob prif dwyn. Cynlluniwyd y camsiafft hefyd ar uchder uwch i leihau hyd y rhodenni gwthio. Am y rheswm hwn, mae'r gadwyn amseru yn hirach ac wedi'i leoli rhwng y cloddiau silindr.

Mae'r Hemi 5.7 hefyd wedi'i gyfarparu â phennau silindr alwminiwm croeslif, falfiau deuol a phlygiau gwreichionen fesul silindr. Gwnaed siambr fwy gwastad hefyd gyda silffoedd ar y ddwy ochr, a gynyddodd effeithlonrwydd yr uned yrru. 

Rheolaethau sy'n cyfrannu at berfformiad injan da

Y rheolydd cyntaf i edrych arno yw'r camsiafft. Ef sy'n gyfrifol am weithrediad y falfiau derbyn a gwacáu diolch i'r gwthwyr sydd wedi'u lleoli yn y liferi falf. Mae rhannau pwysig hefyd yn cynnwys ffynhonnau falf cychod gwenyn a thapiau rholio hydrolig.

Dewisodd y dylunwyr hefyd system dadactifadu silindr y System Aml-Dadleoli. Arweiniodd hyn at ostyngiad sylweddol yn y defnydd o danwydd yn ogystal ag allyriadau nwyon llosg. Mae'r dechnoleg yn gweithio trwy gau tanwydd i bedwar silindr - dau yr un - a gadael y falfiau mewnlif a gwacáu ar gau, gan reoli llif yr olew trwy godwyr falfiau unigol. Mae'r Hemi 5.7 hefyd wedi'i gyfarparu â throtl electronig a weithredir gan bŵer.

Peiriant gwaith 5.7 Hemi

Yn achos yr uned bŵer hon, gall problemau godi gyda rhediad o 150-200 mil km. Mae hyn yn berthnasol i gamweithio sy'n gysylltiedig â ffynhonnau falf wedi torri neu glynu a difrod i'r rholeri lifer. Mae hyn fel arfer yn cyd-fynd â phroblemau tanio a golau Peiriant Gwirio wedi'i oleuo. Gall anwybyddu'r symptomau hyn fod oherwydd methiant camsiafft difrifol neu ronynnau metel yn yr olew.

A ddylwn i ddewis injan 5.7 hemi?

Er gwaethaf y diffygion hyn, mae'r injan 5.7 Hemi yn uned weddol dda, gwydn. Un agwedd sy'n cyfrannu at hyn yw bod ganddo ddyluniad syml - ni ddefnyddiwyd turbocharging, a gynyddodd ei fywyd gwasanaeth yn fawr. Yr anfantais, fodd bynnag, yw'r defnydd eithaf uchel o danwydd - hyd at 20 litr fesul 100 km.

Gyda chynnal a chadw rheolaidd a newidiadau olew bob 9600 km, bydd yr injan yn eich ad-dalu gyda gweithrediad sefydlog a chyfradd fethiant isel. Dylid cofio hefyd, er mwyn i'r uned bŵer weithredu'n iawn, bod angen defnyddio olew gyda gludedd SAE 5W20.

Llun. prif: Kgbo trwy Wicipedia, CC BY-SA 4.0