Peiriant CDNC Audi
Cynnwys
- Manylebau injan Audi CDNC 2.0 TFSI
- Disgrifiad o'r injan CDNC 2.0 TFSI
- Defnydd o danwydd CDNC
- Pa geir oedd yn cynnwys uned bŵer Audi CDNC
- Adolygiadau ar yr injan CDNC, ei fanteision a'i anfanteision
- CDNC 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
- Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan CDNC
- Mae pris injan Audi CDNC yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
Cafodd yr injan Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0-litr ei ymgynnull gan bryder yr Almaen o 2008 i 2013 ac fe'i gosodwyd ar y modelau cwmni mwyaf poblogaidd yn ein marchnad fodurol: A4, A5, Q5. Ar ôl moderneiddio, cynyddodd pŵer yr uned i 225 hp. a derbyniodd fynegai CNCD newydd.
Mae cyfres EA888 gen2 yn cynnwys: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB a CAEB.
Manylebau injan Audi CDNC 2.0 TFSI
| Math | mewn llinell |
| O silindrau | 4 |
| O falfiau | 16 |
| Cyfaint union | 1984 cm³ |
| Diamedr silindr | 82.5 mm |
| Strôc piston | 92.8 mm |
| System bŵer | pigiad uniongyrchol |
| Power | 211 HP |
| Torque | 350 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 9.6 |
| Math o danwydd | AI-98 |
| Ecolegydd. norm | EURO 5 |
Yn ôl y catalog, pwysau'r injan CDNC yw 142 kg
Disgrifiad o'r injan CDNC 2.0 TFSI
Yn 2008, daeth y peiriannau turbo gen888 EA2 am y tro cyntaf, ac yn arbennig yr uned CDNC 2.0-litr. Yn ôl y dyluniad, mae bloc haearn bwrw 4-silindr mewn-lein gyda siaced oeri gaeedig, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, pen silindr alwminiwm 16-falf wedi'i gyfarparu â chodwyr hydrolig, gyriant amseru tair cadwyn, rhwystr ar y cymeriant. siafft a thyrbin IHI RHF5 gyda rhyng-oer. O nodweddion y modur hwn, rydym yn nodi presenoldeb pwmp olew dadleoli amrywiol, maniffold cymeriant gyda fflapiau newid geometreg, pâr o balancers gyda'i yrru ei hun, yn ogystal â system ar gyfer newid uchder y lifft y gwacáu falfiau System Valvelift Audi neu AVS.
Mae rhif injan CDNC wedi'i leoli ar y gyffordd â'r blwch gêr
Defnydd o danwydd CDNC
Gan ddefnyddio enghraifft Audi Q5 2009 gyda thrawsyriant llaw:
| City | Litrau 10.0 |
| Trac | Litrau 6.9 |
| Cymysg | Litrau 7.4 |
Pa geir oedd yn cynnwys uned bŵer Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| C5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Adolygiadau ar yr injan CDNC, ei fanteision a'i anfanteision
Byd Gwaith:
- Cyfuniad da o bŵer i ddefnydd
- Mae holl broblemau'r uned yn cael eu hastudio'n dda
- Dim problemau gyda gwasanaeth neu rannau.
- Darperir codwyr hydrolig yma
Anfanteision:
- Feichus iawn ar ansawdd y gwasanaeth
- Materion Defnydd Olew Hysbys
- Adnodd bach o'r gyriant cadwyn amseru
- Ffurfiant cyflym o huddygl ar y falfiau
CDNC 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
| Cyfnodoldeb | bob 15 km |
| Cyfaint yr iraid yn yr injan hylosgi mewnol | Litrau 5.1 |
| Angen amnewid | tua 4.6 litr |
| Pa fath o olew | 0W-30, 5W-40 * |
| Math gyriant amseru | cadwyn |
| Adnodd datganedig | heb fod yn gyfyngedig |
| Yn ymarferol | 90 000 km |
| Ar egwyl/neidio | troadau falf |
| Addasiad | ddim yn ofynnol |
| Egwyddor addasu | digolledwyr hydrolig |
| Hidlydd olew | 15 mil km |
| Hidlydd aer | 30 mil km |
| Hidlydd tanwydd | 30 mil km |
| Plygiau gwreichionen | 90 mil km |
| Ategol gwregys | 90 mil km |
| Oeri hylif | 5 mlynedd neu 90 mil km |
Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan CDNC
Y broblem fwyaf enwog gyda pheiriannau tyrbo ail genhedlaeth EA888 yw llosgi olew oherwydd pistonau â chylchoedd tenau, yn ogystal â thyllau bach ar gyfer draenio saim. Mae pryder VW wedi rhyddhau sawl adolygiad o pistons atgyweirio, ond mae'n well prynu rhai ffug.
Mae perchnogion ceir sydd ag injan o'r fath yn dod ar draws cyflymder arnofio yn rheolaidd a'r rheswm am hyn yw golosg falfiau cymeriant oherwydd y system chwistrellu uniongyrchol. Tramgwyddwr arall yw halogiad a lletem o fflapiau chwyrlïo manifold cymeriant.
Ar unedau pŵer tan 2012, gallai'r gadwyn amseru eisoes ymestyn i 50 km neu neidio oherwydd tensiwn gwan os byddwch yn gadael y car ar lethr mewn gêr. Yna cafodd yr injan ei diweddaru a dechreuodd popeth fynd hyd at 000 - 100 mil km heb unrhyw broblemau.
Yn yr uned bŵer hon, mae'r hidlydd olew wedi'i leoli ar ei ben i'w ailosod yn hawdd. Ac i atal olew rhag draenio, mae tiwb gyda falf lleihau pwysau yn y braced. Pan fydd ei gylchoedd selio yn treulio, nid yw bellach yn cyflawni ei swyddogaeth.
Mae'r modur yn gofyn llawer iawn o ran cynnal a chadw ac yn enwedig ar ansawdd yr iraid a ddefnyddir. Mae hidlwyr sianel olew wedi'u rhwystro rhag amhureddau ac mae'r rheolydd cyfnod yn methu, ac os yw'r hidlwyr yn y siafftiau cydbwysedd yn rhwystredig, byddant yn jamio a bydd eu cylched yn torri.
Mae'r uned hon yn defnyddio pwmp olew dadleoli amrywiol modern gyda dau ddull gweithredu: hyd at 3500 rpm mae'n creu pwysau o 1.8 bar, ac ar ôl 3.3 bar. Nid oedd y dyluniad yn ddibynadwy iawn, ac mae canlyniadau ei chwalfa yn aml yn angheuol.
Mae gwendidau injan hefyd yn cynnwys yr uned rheoli pwmp atgyfnerthu, cynhalwyr byrhoedlog, pwmp sy'n llifo drwy'r achos, gasged pwmp gwactod gwan, pilenni wedi'u rhwygo'n aml o'r gwahanydd olew a falf osgoi turbocharger. Os byddwch chi'n newid y canhwyllau yn ôl y rheoliadau bob 90 km, yna nid yw'r coiliau tanio yn para'n hir.
Mae'r gwneuthurwr yn honni adnodd injan CDNC o 200 km, ond mae'n rhedeg hyd at 000 km.
Mae pris injan Audi CDNC yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
| Isafswm cost | Rwbllau 75 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 135 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 185 000 |
| Peiriant contract dramor | 1 500 ewro |
| Prynu uned newydd o'r fath | - |
| Cyflwr: | BOO |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 2.0 |
| Pwer: | 211 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
