Peiriant BMW N62B48

Mae model BMW N62B48 yn injan siâp V wyth-silindr. Cynhyrchwyd yr injan hon am 7 mlynedd o 2003 i 2010 ac fe'i cynhyrchwyd mewn aml-gyfres.

Ystyrir bod un nodwedd o'r model BMW N62B48 yn ddibynadwy iawn, sy'n sicrhau gweithrediad cyfforddus a di-drafferth y car tan ddiwedd oes y gydran.

Dylunio a chynhyrchu: hanes byr o ddatblygiad yr injan BMW N62B48

Gwnaed y modur yn gyntaf yn 2002, ond ni lwyddodd y profion prawf oherwydd gorboethi cyflym, a phenderfynwyd moderneiddio'r dyluniad mewn cysylltiad â hynny. Dechreuwyd rhoi modelau injan wedi'u haddasu ar geir cynhyrchu ers 2003, fodd bynnag, dim ond yn 2005 y dechreuodd cynhyrchu sypiau cylchrediad mawr oherwydd darfodiad y genhedlaeth flaenorol o beiriannau.

Mae hyn yn ddiddorol! Hefyd yn 2005, dechreuwyd cynhyrchu'r model N62B40, sef fersiwn wedi'i thynnu i lawr o'r N62B48, a oedd â llai o nodweddion pwysau a phŵer. Y model pŵer isel oedd y gyfres olaf o injan a ddyheadwyd yn naturiol gyda phensaernïaeth siâp V a gynhyrchwyd gan BMW. Roedd gan y genhedlaeth nesaf o injans dyrbin chwythwr.

Dim ond trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder sydd gan yr injan hon - methodd modelau ar gyfer mecaneg yn ystod y profion prawf cyntaf cyn mynd i mewn i gynhyrchu cyfresol. Y rheswm oedd imiwnedd offer electronig i weithrediad llaw, a oedd yn lleihau bywyd gwarantedig y modur bron i hanner.

Daeth injan BMW N62B48 yn welliant angenrheidiol ar gyfer y pryder Automobile yn ystod rhyddhau'r fersiwn wedi'i ail-lunio o'r X5, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl moderneiddio'r car. Sicrhaodd cynnydd yn nifer y siambrau gweithio i 4.8 litr wrth gynnal gweithrediad sefydlog ar unrhyw gyflymder boblogrwydd eang yr injan - mae cariadon V62 yn gwerthfawrogi fersiwn BMW N48B8 ar hyn o bryd.

Mae'n bwysig gwybod! Mae rhif VIN y modur yn cael ei ddyblygu ar yr ochrau yn rhan uchaf y cynnyrch o dan y clawr blaen.

Manylebau: beth sy'n arbennig am y modur

Mae'r model wedi'i wneud o alwminiwm ac yn rhedeg ar chwistrellwr, sy'n gwarantu defnydd rhesymegol o danwydd a'r gymhareb orau o bŵer i bwysau'r offer. Mae dyluniad y BMW N62B48 yn fersiwn well o'r M62B46, lle mae holl bwyntiau gwan yr hen fodel wedi'u dileu. Nodweddion unigryw'r injan newydd yw:

1. Bloc silindr mwy, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gosod piston mwy;
2. Crankshaft gyda strôc hir - cynnydd o 5 mm ar yr amod bod y modur yn fwy tyniant;
3. Gwell siambr hylosgi a system fewnfa/allfa tanwydd ar gyfer mwy o bŵer.

Mae'r injan yn gweithredu'n sefydlog ar danwydd uchel-octan yn unig - mae defnyddio gasoline gradd is nag A92 yn llawn tanio a gostyngiad ym mywyd y gwasanaeth. Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn dod o 17 litr yn y ddinas ac 11 litr ar y briffordd, mae nwyon gwacáu yn cydymffurfio â safonau Ewro 4. Mae angen 8 litr o olew 5W-30 neu 5W-40 ar yr injan gydag ailosodiad rheolaidd ar ôl 7000 km neu 2 flynedd o gweithrediad. Y defnydd cyfartalog o hylif technegol gan yr injan yw 1 litr fesul 1000 km.

Math o yrru	Sefyll ar bob olwyn
Nifer y falfiau	8
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Strôc piston, mm	88.3
Diamedr silindr, mm	93
Cymhareb cywasgu	11
Cyfrol siambr hylosgi	4799
Cyflymder uchaf, km / h	246
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	06.02.2018
Pwer injan, hp / rpm	367/6300
Torque, Nm / rpm	500/3500
Tymheredd gweithredu'r injan, cenllysg	~ 105

Roedd gosod firmware electronig Bosch DME ME 9.2.2 ar y BMW N62B48 yn ei gwneud hi'n bosibl atal colledion pŵer a chyflawni perfformiad uchel gyda chynhyrchu gwres isel - mae'r injan yn oeri'n dda ar unrhyw gyflymder a llwyth. Gosodwyd yr injan ar y modelau car canlynol:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• Bmw x5 e53
• Bmw x5 e70
• Morgan Aero 8

Mae hyn yn ddiddorol! Er gwaethaf cynhyrchu blociau silindr o alwminiwm, mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth hyd at 400 km heb golli perfformiad. Mae dygnwch yr injan yn cael ei esbonio gan weithrediad cytbwys y trosglwyddiad awtomatig a'r system cyflenwi tanwydd electronig, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r llwyth ar yr holl gydrannau strwythurol.

Gwendidau a gwendidau'r injan BMW N62B48

Dim ond ar ôl diwedd y gwaith cynnal a chadw gwarant y mae'r holl wendidau yng nghynulliad y BMW N62B48 yn ymddangos: hyd at 70-80 km o redeg, mae'r injan yn gweithredu'n iawn hyd yn oed gyda defnydd dwys, yna gall y problemau canlynol ymddangos:

1. Mwy o ddefnydd o hylifau technegol - yr achos yw torri tyndra prif bibellau'r biblinell olew a methiant capiau olew. Gwelir camweithio wrth gyrraedd y marc o 100 km o rediad a bydd angen ailosod cydrannau'r biblinell olew yn llwyr cyn yr ailwampio 000-2 gwaith.
2. Gellir atal defnyddio olew heb ei reoli trwy ddiagnosteg reolaidd ac ailosod modrwyau selio. Mae hefyd yn bwysig peidio ag arbed ar ansawdd modrwyau sy'n gwrthsefyll olew - mae'r defnydd o analogau neu gopïau o nwyddau traul gwreiddiol yn llawn gollyngiad cynnar;
3. Newidiadau ansefydlog neu broblemau gyda chynnydd pŵer - gall y rhesymau dros tyniant annigonol neu adolygiadau "fel y bo'r angen" fod yn ddatgywasgiad injan a gollyngiadau aer, methiant y mesurydd llif neu'r falftronig, yn ogystal â dadansoddiad o'r coil tanio. Ar yr arwydd cyntaf o weithrediad ansefydlog y modur, mae'n ofynnol gwirio'r unedau strwythurol hyn a dileu'r camweithio;
4. Gollyngiad olew - mae'r broblem yn gorwedd yn gasged treuliedig y generadur neu'r sêl olew crankshaft. Mae'r sefyllfa'n cael ei chywiro trwy ailosod nwyddau traul yn amserol neu drosglwyddo i gymheiriaid mwy gwydn - bydd yn rhaid newid morloi olew bob 50 km;
5. Defnydd cynyddol o danwydd - mae problem yn digwydd pan fydd y catalyddion yn cael eu dinistrio. Hefyd, gall darnau o gatalyddion fynd i mewn i'r silindrau injan, a fydd yn arwain at ffurfio difrod i'r corff alwminiwm. Y ffordd orau allan o'r sefyllfa yw disodli'r catalyddion gyda arestwyr fflam wrth brynu car.

Er mwyn ymestyn oes yr injan, argymhellir peidio â datgelu'r injan i newidiadau deinamig mewn llwythi, a hefyd i beidio ag arbed ar ansawdd tanwydd a hylifau technegol. Bydd ailosod cydrannau'n rheolaidd a gweithredu'n gynnil yn cynyddu oes yr injan hyd at 400-450 km cyn yr angen cyntaf am atgyweiriadau mawr.

Mae'n bwysig gwybod! Rhaid rhoi sylw arbennig i'r injan BMW N62B48 yn ystod gwaith cynnal a chadw gwarant gorfodol ac wrth agosáu at y "cyfalaf". Mae esgeuluso'r injan ar y camau hyn yn effeithio'n negyddol ar yr adnodd trosglwyddo awtomatig, sy'n llawn atgyweiriadau costus.

Posibilrwydd tiwnio: rydym yn cynyddu'r pŵer yn gywir

Y ffordd fwyaf poblogaidd o gynyddu pŵer y BMW N62B48 yw gosod cywasgydd. Mae offer chwistrellu yn caniatáu ichi gynyddu pŵer injan 20-25 o geffylau heb leihau bywyd y gwasanaeth.

Wrth brynu, mae angen i chi roi blaenoriaeth i fodelau cywasgydd sydd â modd rhyddhau sefydlog - yn achos y BMW N62B48, ni ddylech fynd ar ôl cyflymder uchel. Hefyd, wrth osod y cywasgydd, argymhellir gadael y CPG stoc a newid y gwacáu i analog o fath chwaraeon. Ar ôl tiwnio mecanyddol, mae'n ddymunol newid firmware yr offer trydanol trwy osod y system tanio a chyflenwi tanwydd i baramedrau'r injan newydd.

Bydd tiwnio o'r fath yn caniatáu i'r injan gynhyrchu hyd at 420-450 marchnerth ar bwysau cywasgydd uchaf o 0.5 bar. Fodd bynnag, nid yw'r uwchraddiad hwn yn ymarferol, gan fod angen buddsoddiad sylweddol arno - mae'n haws prynu car yn seiliedig ar y V10.

A yw'n werth prynu car yn seiliedig ar y BMW N62B48

Nodweddir injan BMW N62B48 gan effeithlonrwydd uchel, gan ganiatáu defnydd effeithlon o danwydd a darparu mwy o bŵer na'i ragflaenydd. Mae'r injan yn economaidd, yn wydn ac yn ddiymhongar o ran cynnal a chadw. Dim ond y pris yw prif anfantais y model: mae'n eithaf problemus dod o hyd i fodur mewn cyflwr da am bris teg.

Dylid rhoi sylw arbennig i atgyweirio'r modur: er gwaethaf oedran y model, ni fydd yn anodd dod o hyd i gydrannau ar gyfer yr injan oherwydd ei boblogrwydd. Mae ystod eang o rannau gwreiddiol, yn ogystal ag analogau, ar gael ar y farchnad, sy'n lleihau cost atgyweiriadau. Bydd car sy'n seiliedig ar y BMW N62B48 yn bryniant da ac yn addas ar gyfer gweithrediad hirdymor.