Peiriant Honda J32A
Ym 1998, datblygodd peirianwyr yn adran Americanaidd Honda injan gasoline 3.2-litr newydd, wedi'i labelu J32A. Pan gafodd ei greu, cymerwyd yr uned bŵer J30 V6 gydag uchder bloc o 235 mm fel sail, lle cynyddwyd diamedr y silindr i 89 mm. Gadawyd dimensiynau'r gwiail cysylltu yr un peth (162 mm), yn ogystal ag uchder cywasgu'r pistons (30 mm). Trwy newid maint y silindrau, llwyddodd y gwarchodwyr i leihau pwysau'r injan a chael cynnydd o 200 cm3 mewn cyfaint.
Nodweddir y peiriannau BC siâp V 6-silindr J32A o linell injan J32A (gyda phedwar falf fesul silindr) gan bresenoldeb dau ben SOHC, gydag un camsiafft ym mhob un. Fel yn ei ragflaenydd, roedd system VTEC ar gyfer cyfres J34A o unedau, ond cynyddwyd diamedr y falfiau (i 30 a XNUMX mm, cymeriant a gwacáu, yn y drefn honno). Hefyd yn defnyddio cymeriant dau gam a diweddaru manifolds gwacáu.
Gosodwyd addasiadau J32A ar geir Honda tan 2008, ac ar ôl hynny cawsant eu disodli gan yr uned J35 gyda chyfaint o 3.5 litr.
Addasiadau J32A
Ar ôl cwpl o welliannau i'r gwaith pŵer J32A cyntaf, gydag uchafswm pŵer cychwynnol o hyd at 225 hp, roedd y peirianwyr yn gallu “gwasgu” cymaint â 270 hp allan o'r injan.
Model sylfaen yr injan J32A o dan y mynegai A1, gyda phŵer hyd at 225 hp. a gosodwyd VTEC, sy'n gweithredu ar 3500 rpm, ar yr Inspire, Acura TL ac Acura CL.
Gosodwyd y J32A2 gyda hyd at 260 hp, gwell scavening pen silindr a chamsiafftau mwy ymosodol, gwacáu chwaraeon a VTEC 4800 rpm ar yr Acura CL Math S a TL Math S.
Mae analog o'r J32A2, uned o dan y mynegai A3, gyda phŵer o 270 hp, gyda chymeriant oer a system wacáu wedi'i diweddaru, yn ogystal â VTEC yn gweithredu ar 4700 rpm, i'w gael ar yr Acura TL 3.
Mae niferoedd injan wedi'u lleoli ar y blociau silindr ar y dde, o dan y gwddf llenwi olew.
Prif nodweddion addasiadau J32A:
| Cyfrol, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Pwer, h.p. | 225-270 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Math | V6, SOHC, VTEC |
| D silindr, mm | 89 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Cymhareb cywasgu | 9.8; 10.5; 11. |
| Strôc piston, mm | 86 |
| Modelau | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
Manteision a phroblemau J32A1/2/3
Ar yr ochr dechnegol, mae'r J32A yn analog cyflawn o'r J30A, felly mae eu manteision a'u problemau hefyd yn debyg.
Manteision
- canolfan fusnes siâp V;
- Dau bennaeth SOHC;
- VTEC.
Cons
- Chwyldroadau arnofiol.
Mae llawer o injans J32 heddiw eisoes mewn oedran gweddus ac wedi llwyddo i weindio cannoedd o filoedd o gilometrau, felly efallai y byddant yn dangos problemau eraill.
Achos y rpm arnofiol fel arfer yw naill ai falf EGR budr neu gorff sbardun y mae angen ei lanhau. Fel arall, ni fydd gwaith cynnal a chadw amserol arferol yr injan, ail-lenwi â gasoline o ansawdd uchel ac olew addas, ac injan y gyfres J32 yn achosi unrhyw drafferth arbennig.
Tiwnio J32A
Mae bron pob un o beiriannau dyhead naturiol y teulu "J" yn un o'r opsiynau gorau ar gyfer cyfnewid neu diwnio.
Yn seiliedig ar y J32A, gallwch chi gydosod uned ragorol trwy gymryd, er enghraifft, y fewnfa o'r J37A a rhoi mwy llaith mwy arno. Wrth gwrs, bydd portio pen y silindr yn drylwyr yn gwella'r ffigurau pŵer yn sylweddol, ond efallai y bydd yn haws i rywun roi pennau siafft sengl o J35A3, a chamsiafftau o J32A2, yn ogystal, fe'u hystyrir yn un o'r goreuon ar gyfer tiwnio J. - peiriannau. Yn ogystal, bydd angen ffynhonnau wedi'u tiwnio, falfiau a phlatiau (er enghraifft, o Kovalchuk Motor Sport), yn ogystal â llif ymlaen ar bibell 63 mm. Bydd hyn i gyd yn rhoi mwy na 300 o "geffylau" ar y flywheel.
Gellir cyflawni perfformiad gwell fyth gyda'r crankshaft a'r gwiail cysylltu o'r J37A1, yn ogystal â phistonau o'r modur J35A8.
Mae opsiwn i chwyddo i mewn i injan y ffatri a, gyda'r gosodiadau cywir, cael mwy na 400 hp, ond yna mae'n hanfodol defnyddio gofannu.
J32 Tyrbocharged Math S
Mae'r prosiect i turbocharge yr uned V6 o'r llinell J32 yn awgrymu dull o lwythi hirdymor ar gyflymder uchel, felly mae'n well cymryd y J32A2 o Math-S fel sail. Mae cronfa bŵer yr injan hon yn caniatáu ichi arbrofi a chynyddu nodweddion technegol ar adegau.
Rhaid i'r bloc fod â llewys, wedi'i ffugio'n isel, mae'r bolltau a'r stydiau ar gyfer y pen silindr a'r crankshaft yn dod o ARP, mae'r rheolydd tanwydd ar gyfer pwmp tanwydd da, mae'r gwialen gysylltu a'r prif berynnau wedi'u tiwnio, yn ogystal â'r rheilen danwydd gyda chwistrellwyr .
Mae'n werth ystyried y bydd tag pris pistons a gwiail cysylltu ar gyfer cymhareb cywasgu o ~ 9 50% yn fwy nag ar gyfer injan 4-boeler.
Ar ôl cludo'r pennau, mae manifold o hyd cyfartal, gwacáu FullRace, rhyng-oer, gatiau gwastraff tymheredd uchel, chwythuoffs, pibellau, pâr o dyrbinau (er enghraifft, Garrett GTX28), synwyryddion EGT K-Type, a Hondata Flashpro yn yr ECU yn cael eu gosod.
Casgliad
Dyluniwyd y gyfres J32 yn arbennig ar gyfer ceir Honda premiwm drud, neu fersiynau pen uchaf o'r modelau mwyaf poblogaidd sy'n canolbwyntio ar farchnad yr UD (wedi'r cyfan, mae Americanwyr yn caru peiriannau o'r fath yn fwy nag unrhyw un arall). Fodd bynnag, dros amser, mae peiriannau'r teulu "J" gyda chyfaint o 3.2 litr wedi profi eu hunain ledled y byd ac mae'r galw amdanynt yn parhau hyd heddiw, ac nid yw hyn heb reswm.
O 1998 i 2003, ni wnaed unrhyw newidiadau sylweddol i gyfluniad y llinell J32 o beiriannau tanio mewnol, sy'n gweithredu fel y cadarnhad gorau o ddibynadwyedd hyd eu gweithrediad.
