Mae'r injan yn defnyddio olew - gwelwch beth sydd y tu ôl i golli neu losgi olew

Mae yna lawer o resymau pam y gall olew injan adael - yn amrywio o rai rhyddiaith fel selio'r badell olew fel y'i gelwir, difrod i'r turbocharger, problemau gyda'r pwmp chwistrellu, gwisgo modrwyau a phistonau neu seliau coes falf, a hyd yn oed gweithrediad anghywir yr hidlydd gronynnol. Felly, mae angen dadansoddiad trylwyr wrth chwilio am achosion tân neu golli olew. Nid yw hyn yn golygu bod llosgi olew mewn hen gar yn normal.

Mae'r injan yn defnyddio olew - pryd mae'r defnydd gormodol?

Mae olewau mwynol, lled-synthetig a synthetig yn anweddu ar dymheredd uchel, a all, ynghyd â phwysedd uchel y tu mewn i'r injan, achosi gostyngiad graddol ac ychydig yn faint o olew. Felly, yn ystod gweithrediad rhwng cyfnodau newid olew (fel arfer 10 km), mae hyd at hanner litr o olew yn aml yn cael ei golli. Ystyrir bod y swm hwn yn hollol normal ac nid oes angen unrhyw gamau cywiro, ac yn gyffredinol nid oes angen ychwanegu olew rhwng newidiadau. Mae'n well gwneud mesuriad cywir dros bellter mor hir.

Defnydd gormodol o olew injan - achosion posibl

Ymhlith y rhesymau mwyaf cyffredin dros ddechrau diagnosis mae gollyngiadau yng nghysylltiad y swmp olew â'r injan neu niwmothoracs a phibellau wedi'u difrodi. Weithiau mae gollyngiad yn weladwy yn y bore o dan y car, ar ôl aros dros nos. Yna dylai atgyweirio'r nam fod yn gymharol syml a rhad. Mewn ceir â turbocharger, gall turbocharger wedi'i ddifrodi fod yn achos, ac mewn ceir â phwmp chwistrellu diesel mewn-lein, yr elfen hon a all dreulio dros amser. Gall colli olew ddangos methiant gasged pen, modrwyau piston wedi treulio, neu falfiau a morloi diffygiol - ac yn anffodus, mae hyn yn golygu costau uwch.

Sut i wirio pam mae olew injan yn llosgi

Un o'r prif weithdrefnau ar gyfer darganfod y rhesymau dros y sefyllfa hon yw mesur y pwysedd yn y silindr. Mewn unedau gasoline, bydd hyn yn eithaf syml - sgriwiwch y mesurydd pwysau i'r twll a adawyd gan y plwg gwreichionen sydd wedi'i dynnu. Mae disel ychydig yn anoddach, ond hefyd yn ymarferol. Dylai'r gwahaniaeth fod yn amlwg ar un neu fwy o silindrau. Mae'n werth edrych ar y nwyon gwacáu ymlaen llaw, os ydynt yn troi'n llwyd neu'n llwydlas o ganlyniad i wasgu'r pedal cyflymydd yn galed, mae hyn yn arwydd o olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Mae gan y mwg hefyd arogl egr nodweddiadol.

Achosion eraill o lefelau olew injan isel

Mae unedau gyrru modern yn defnyddio llawer o atebion i gynyddu cysur defnydd, lleihau gwastraff niweidiol a chynyddu pŵer injan, ond gall eu methiant gyfrannu at y defnydd o olew, weithiau mewn symiau eithaf mawr. Yn cael ei ddefnyddio'n gynyddol mewn ceir modern (nid dim ond diesels), mae turbochargers sydd wedi treulio yn dechrau gollwng olew a ddefnyddir i iro rhannau symudol a'i orfodi i mewn i'r siambr hylosgi. Gall hyd yn oed achosi i'r injan or-glocio, sy'n broblem enfawr ac yn berygl diogelwch. Hefyd, gall hidlwyr gronynnol poblogaidd ar ôl milltiroedd penodol achosi defnydd olew neu gynnydd yn ei lefel yn y badell olew.

Pa beiriannau sy'n aml yn defnyddio olew?

Nid yw pob cerbyd yr un mor dueddol o draul cynamserol a thuedd i losgi olew. Mae perchnogion peiriannau modern, y mae eu gweithgynhyrchwyr yn argymell ymestyn cyfnodau newid olew, yn well eu byd yn anwybyddu'r argymhellion hyn, oherwydd mae arbenigwyr yn datgan yn ddiamwys bod olewau'n colli eu heiddo ar ôl tua 10 cilomedr. Fodd bynnag, mae rhai unedau, er gwaethaf gofal y defnyddiwr, yn dueddol o fwyta olew hyd yn oed ar ôl 100 XNUMX cilomedr o'r ffatri. Mae hyn yn berthnasol hyd yn oed i frandiau a ystyrir yn hynod o wydn.

Unedau y gwyddys eu bod yn bwyta olew

Yn adnabyddus am ddibynadwyedd a gweithrediad di-drafferth dros gannoedd o filoedd o gilometrau, mae gan Toyota beiriannau yn ei lineup na ellir prin eu galw'n hynod o wydn. Mae'r rhain, wrth gwrs, yn cynnwys 1.8 VVT-i / WTL-i, lle mae modrwyau diffygiol yn gyfrifol am y sefyllfa hon. Dim ond yn 2005 y datryswyd y broblem hon. Mae gan wneuthurwr arall sy'n adnabyddus am ei unedau gwydn, Volkswagen, fodelau tebyg ar ei restr hefyd - er enghraifft, 1.8 a 2.0 o'r teulu TSI, a oedd yn gallu bwyta hyd yn oed mwy na litr fesul 1000 km. Dim ond yn 2011 y cywirwyd y diffyg hwn ychydig. Mae yna hefyd 1.6, 1.8 a 2.0 gan y grŵp PSA, 2.0 TS o Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 o PSA/BMW neu'r 1.3 MultiJet clodwiw gan Fiat.

Mae'r car yn bwyta olew - beth i'w wneud?

Yn sicr ni allwch fforddio anwybyddu colledion olew o fwy na 0,05 litr o olew fesul 1000 km (yn dibynnu ar rifau catalog y gwneuthurwr). Gall colledion mawr achosi i'r modur redeg yn anghywir, h.y. oherwydd gormod o ffrithiant rhwng ei elfennau, sy'n effeithio'n ddramatig ar fywyd gwasanaeth yr uned yrru. Gall injan heb olew neu gyda rhy ychydig o olew fethu'n gyflym iawn, ac os caiff ei gyfuno â turbocharger, gall fethu a bod yn gostus. Yn ogystal, mae olew injan yn iro'r gadwyn amseru, a all dorri'n syml heb iro. Felly, os byddwch chi'n sylwi ar ddiffygion difrifol ar ôl tynnu'r ffon dip, cysylltwch â mecanydd cyn gynted â phosibl.

Defnydd gormodol o olew - a oes angen trwsio injan drud bob amser?

Mae'n ymddangos nad oes angen atgyweirio neu ailosod cydrannau injan drud bob amser ar ôl sylwi ar golli rhywfaint o olew. Os caiff y badell olew neu'r llinellau olew eu difrodi, mae'n debyg ei bod yn ddigon i roi rhai newydd yn eu lle. Yn aml, gellir disodli seliau falf heb dynnu'r pen. Mae'r sefyllfa anoddaf yn codi pan fydd y turbocharger, y pwmp chwistrellu mewn-lein, y cylchoedd, y silindrau a'r Bearings yn methu. Yma, yn anffodus, bydd angen atgyweiriadau drud, y mae'r prisiau ar eu cyfer fel arfer yn amrywio o gwmpas sawl mil o zlotys. Gallwch geisio defnyddio cynhyrchion â gludedd uwch, ond mae'r rhain yn fesurau un-amser braidd.

Mae defnydd olew injan yn alwad deffro na ddylai'r gyrrwr ei hanwybyddu. Nid yw hyn bob amser yn golygu bod angen atgyweiriadau drud, ond mae bob amser yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr fod â diddordeb yn ei gar.