injan Lexus HS250h
Cynnwys
Mae Lexus HS250h yn gar moethus hybrid wedi'i wneud yn Japan. Yn ôl gwybodaeth swyddogol, mae'r talfyriad HS yn sefyll am Harmonious Sedan, sy'n golygu sedan cytûn. Crëwyd y car gyda gofal am yr amgylchedd, ond ar yr un pryd mae'n gallu darparu dynameg derbyniol ar gyfer gyrru chwaraeon. I wneud hyn, mae'r Lexus HS250h yn defnyddio injan hylosgi mewnol pedair-silindr ar y cyd â modur trydan.
Disgrifiad byr o'r car
Cyflwynwyd y hybrid Lexus HS250h gyntaf yn Sioe Foduro Ryngwladol Gogledd America ym mis Ionawr 2009. Aeth y car ar werth ym mis Gorffennaf 2009 yn Japan. Fis yn ddiweddarach, dechreuodd gwerthiant yn yr Unol Daleithiau. Daeth y car yn un o'r rhai cyntaf yn y segment o sedanau compact moethus gyda gwaith pŵer hybrid.
Mae'r Lexus HS250h yn seiliedig ar y Toyota Avensis. Mae gan y car ymddangosiad llachar ac aerodynameg dda. Mae'r car yn cyfuno cysur ac ymarferoldeb rhagorol. Darperir gyrru hyderus a thrin perffaith gan ataliad annibynnol hyblyg addasol.
Gwneir y tu mewn i'r Lexus HS250h gan ddefnyddio bioblastigau sy'n seiliedig ar blanhigion. Mae'n cynnwys hadau castor a ffibrau kenaf. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gofalu am yr amgylchedd a gwneud y car yn “wyrdd”. Mae'r tu mewn yn eithaf eang, ac mae'r seddi gyrrwr a theithwyr yn gyfforddus.
Mae gan y car lawer o electroneg hynod ymarferol. Trodd y rheolydd amlgyfrwng gyda rheolaeth gyffwrdd allan i fod yn gyfleus iawn i'w ddefnyddio. Mae gan y consol ganolfan sgrin y gellir ei thynnu'n ôl. Mae'r rhyngwyneb defnyddiwr graffigol wedi'i feddwl yn llawn ac yn darparu mynediad i ystod eang o nodweddion defnyddiol. Mae gan y pad cyffwrdd adborth cyffyrddol ar gyfer gwell defnyddioldeb.
Nid yw cysur yn israddol i ddiogelwch y Lexus HS250h. Mae'r system IHB ddeallus yn canfod presenoldeb cerbydau ac yn addasu'r opteg i atal llacharedd. Mae rheolaeth mordeithio addasol gyda LKA yn cadw'r car yn ei lôn. Mae Lexus yn monitro syrthni gyrwyr, yn canfod risgiau gwrthdrawiadau ac yn rhybuddio am rwystrau yn y ffordd.
Injan o dan y cwfl Lexus HS250h
O dan gwfl y Lexus HS250h mae trên pwer hybrid 2.4-litr 2AZ-FXE mewn-lein pedwar. Dewiswyd y modur gan ystyried darparu digon o nodweddion deinamig heb gynyddu costau tanwydd. Mae'r trorym trosglwyddo ICE a modur trydan i'r CVT i gael profiad gyrru llyfnach. Mae'r uned bŵer yn gweithredu ar gylchred Atkinson ac yn darparu cyflymiad derbyniol i'r sedan.
Mae'r injan 2AZ-FXE yn swnllyd iawn. Er mwyn gyrru ar gyflymder arferol, mae angen i chi gadw cyflymder uchel. Ar yr un pryd, mae rhuo unigryw yn deillio o'r modur, na all yr ynysu sŵn ymdopi ag ef. Nid yw perchnogion ceir yn hoffi hyn yn ormodol, yn enwedig o ystyried nad yw'r ddeinameg yn cyd-fynd â chyfaint yr uned bŵer o gwbl. Felly, mae'r Lexus HS250h gyda 2AZ-FXE yn fwy addas ar gyfer gyrru dinas fesuredig, lle mae'n ymddwyn yn dawel ac yn ysgafn.
Mae gan yr injan 2AZ-FXE bloc silindr alwminiwm. Mae llewys haearn bwrw yn cael eu hasio i'r deunydd. Mae ganddyn nhw arwyneb allanol anwastad, sy'n sicrhau eu gosodiad cryf ac yn gwella afradu gwres. Mae pwmp olew trochoid wedi'i osod yn y cas crank. Mae'n cael ei yrru gan gadwyn ychwanegol, sy'n achosi gostyngiad yn nibynadwyedd yr uned bŵer ac yn cynyddu nifer y rhannau symudol.
Pwynt gwan arall yn nyluniad y modur yw gerau'r mecanwaith cydbwyso. Maent wedi'u gwneud o ddeunydd polymer. Roedd hyn yn cynyddu cysur ac yn lleihau sŵn injan, ond arweiniodd at gamweithio aml. Mae gerau polymer yn gwisgo'n gyflym ac mae'r injan yn colli ei heffeithlonrwydd.
Manylebau'r uned bŵer
Mae gan yr injan 2AZ-FXE pistonau aloi ysgafn â sgert, pinnau arnofio a gorchudd polymer gwrth-ffrithiant. Mae gan y crankshaft ffug wrthbwyso o'i gymharu â llinell echelinau'r silindrau. Mae'r gyriant amseru yn cael ei gyflawni gan gadwyn un rhes. Mae gweddill y manylebau i'w gweld yn y tabl isod.
Prif nodweddion technegol yr injan 2AZ-FXE
| Paramedr | Gwerth |
|---|---|
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 16 |
| Cyfaint union | 2362 cm³ |
| Diamedr silindr | 88.5 mm |
| Strôc piston | 96 mm |
| Power | 130 - 150 HP |
| Torque | 142-190 N*m |
| Cymhareb cywasgu | 12.5 |
| Math o danwydd | Gasoline AI-95 |
| Adnodd datganedig | 150 mil km |
| adnodd yn ymarferol | 250-300 mil km |
Mae rhif injan y 2AZ-FXE wedi'i leoli'n uniongyrchol ar y platfform ar y bloc silindr. Dangosir ei leoliad yn sgematig yn y ddelwedd isod. Gall olion llwch, baw a rhwd gymhlethu darllen y rhif. Er mwyn eu glanhau, argymhellir defnyddio brwsh metel, carpiau.
Dibynadwyedd a gwendidau
Go brin y gellir galw'r injan 2AZ-FXE yn ddibynadwy. Mae ganddo nifer o ddiffygion dylunio sydd wedi achosi problemau o wahanol raddau o ddifrifoldeb. Mae bron pob perchennog car yn wynebu:
- llosgwr olew blaengar;
- gollyngiadau pwmp;
- chwysu morloi olew a gasgedi;
- cyflymder crankshaft ansefydlog;
- injan yn gorboethi.
Serch hynny, prif broblem peiriannau yw dinistrio'r edafedd yn y bloc silindr yn ddigymell. Oherwydd hyn, mae bolltau pen y silindr yn cwympo allan, mae'r tyndra wedi torri ac mae gollyngiadau oerydd yn ymddangos. Yn y dyfodol, gall hyn arwain at dorri geometreg y bloc ei hun a phen y silindr. Cydnabu Toyota y diffyg dylunio a gwella'r tyllau edafeddog. Yn 2011, rhyddhawyd pecyn atgyweirio ar gyfer llwyni edau i'w atgyweirio.
Cynaladwyedd modur
Yn swyddogol, nid yw'r gwneuthurwr yn darparu ar gyfer ailwampio'r uned bŵer 2AZ-FXE yn sylweddol. Mae gallu cynnal injans yn isel yn nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o geir Lexus. Nid oedd 2AZ-FXE yn eithriad, felly, rhag ofn y bydd diffygion sylweddol, y ffordd orau o ddatrys y broblem yw prynu modur contract. Ar yr un pryd, mae dibynadwyedd uchel y gwaith pŵer yn gwneud iawn am gynaladwyedd isel y 2AZ-FXE.
Mae anawsterau gyda dileu mân drafferthion. Yn aml nid yw darnau sbâr gwreiddiol ar gael i'w gwerthu. Felly, argymhellir trin y modur yn ofalus. Mae'n bwysig cynnal a chadw mewn modd amserol a llenwi gasoline o ansawdd uchel iawn.
Peiriannau tiwnio Lexus HS250h
Nid yw'r injan 2AZ-FXE yn arbennig o dueddol o diwnio. Mae llawer o berchnogion ceir yn argymell dechrau'r uwchraddiad trwy osod un mwy addas yn ei le, er enghraifft, 2JZ-GTE. Wrth benderfynu tiwnio'r 2AZ-FXE, mae sawl prif faes:
- tiwnio sglodion;
- moderneiddio systemau cysylltiedig;
- tiwnio wyneb y modur;
- gosod turbocharger;
- ymyrraeth ddwfn.
Gall tiwnio sglodion gynyddu pŵer ychydig yn unig. Mae'n tynnu "stifling" yr injan yn ôl safonau amgylcheddol o'r ffatri. I gael canlyniad mwy sylweddol, mae pecyn turbo yn addas. Fodd bynnag, mae ffin diogelwch annigonol y bloc silindr yn rhwystro cynnydd amlwg mewn pŵer.
