Lexus injan LFA
Cynnwys
LFA Lexus yw supercar dwy sedd argraffiad cyfyngedig cyntaf Toyota. Cynhyrchwyd cyfanswm o 500 o'r ceir hyn. Mae gan y peiriant uned bŵer gryno a phwerus. Mae'r injan yn darparu cymeriad chwaraeon y car. Gwnaed y modur i drefn, a oedd yn caniatáu iddo ddod yn rhyfeddod o beirianneg.
Disgrifiad byr o'r car
Yn 2000, dechreuodd Lexus ddatblygu car chwaraeon o'r enw P280. Roedd holl atebion uwch-dechnoleg y pryder Toyota i'w hadlewyrchu yn y car. Ymddangosodd y prototeip cyntaf ym mis Mehefin 2003. Ar ôl profion helaeth yn y Nurburgring ym mis Ionawr 2005, cynhaliwyd perfformiad cyntaf y cysyniad LF-A yn Sioe Auto Detroit. Cyflwynwyd y trydydd car cysyniad ym mis Ionawr 2007. Cafodd LFA Lexus ei fasgynhyrchu rhwng 2010 a 2012.
Treuliodd Lexus tua 10 mlynedd yn datblygu'r ALFf. Wrth ddylunio, rhoddwyd sylw i bob elfen. Felly, er enghraifft, cafodd y sbwyliwr cefn gyfle i newid ei ongl. Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu'r diffyg grym ar echel gefn y car. Mae peirianwyr wedi canolbwyntio ar y manylion lleiaf, felly mae hyd yn oed pob cnau wedi'i beiriannu i berfformio'n ddibynadwy ac edrych yn wych.
Roedd dylunwyr gorau'r byd yn gweithio ar du mewn y car. Mae seddau orthopedig gyda chefnogaeth ochrol yn trwsio'r gyrrwr a'r teithiwr yn ddiogel. Mae'r peiriant yn defnyddio technoleg Cyffyrddiad o Bell, sy'n disodli llygoden gyfrifiadurol. Gyda'i help, mae'n hawdd rheoli'r holl opsiynau cysur yn y caban. Mae gorffen Lexus LFA yn cael ei wneud gan ddefnyddio ffibr carbon, lledr, metel sglein uchel ac Alcantara.
Mae diogelwch gweithredol a goddefol ALFf Lexus ar lefel uchel. Mae gan y car system frecio Brembo gyda disgiau carbon/ceramig. Mae gan y car fagiau aer. Mae gan y corff anhyblygedd uchel. Ers i'w greu, datblygodd Toyota beiriant arbennig ar gyfer gwehyddu cylchol o ffibr carbon. Trodd y car allan i fod yn ysgafn, ond yn ddigon anhyblyg i leihau'r risg o anaf mewn damwain.
Injan o dan y cwfl Lexus LFA
O dan gwfl yr LFA Lexus mae'r trên pwer 1LR-GUE. Mae hwn yn injan 10-silindr a wnaed yn benodol ar gyfer y model car hwn. Roedd yr arbenigwyr gorau o Yamaha Motor Company yn rhan o'r datblygiad. Mae'r modur wedi'i osod cyn belled ag y bo modd o'r bumper blaen i wella dosbarthiad pwysau'r car i 48/52. Er mwyn lleihau canol y disgyrchiant, derbyniodd y gwaith pŵer system iro swmp sych.
Lexus LFA yw'r car mwyaf aerodynamig perffaith. Mae pob twll ynddo yn cael ei wneud nid ar gyfer harddwch, ond at ddibenion ymarferol. Felly, er enghraifft, mae ardal pwysedd isel yn cael ei ffurfio ger y rhwyllau wrth yrru ar gyflymder uchel. Mae hyn yn caniatáu ichi dynnu gwres o adran yr injan, gan oeri'r injan wedi'i lwytho ymhellach. Mae rheiddiaduron oeri wedi'u lleoli yng nghefn y peiriant, sy'n gwella ei ddosbarthiad pwysau.
Mae'r injan 1LR-GUE yn gallu troi o fod yn segur i linell goch mewn 0.6s. Ni fydd gan y tachomedr analog amser i olrhain cylchdroi'r crankshaft oherwydd syrthni'r system. Felly, mae sgrin grisial hylif wedi'i chynnwys yn y dangosfwrdd, sy'n dangos gwahanol ddeialau a gwybodaeth arall. Mae'r peiriant yn defnyddio tachomedr arwahanol digidol, sy'n pennu'n anuniongyrchol gyflymder gwirioneddol y crankshaft.
Mae gan yr uned bŵer ymyl diogelwch uchel. Mae'r system iro swmp sych yn atal newyn olew ar unrhyw gyflymder ac mewn corneli. Mae cydosod y modur yn digwydd yn gyfan gwbl â llaw a chan un person. I wrthsefyll llwythi sylweddol mewn 1LR-GUE yn cael eu defnyddio:
- pistons ffug;
- rhodenni cysylltu titaniwm;
- breichiau siglo wedi'u gorchuddio â fflint;
- falfiau titaniwm;
- crankshaft ffug.
Nodweddion technegol yr uned bŵer 1LR-GUE
Mae'r injan 1LR-GUE yn ddyletswydd ysgafn a thrwm. Mae'n caniatáu i LFA Lexus gyflymu i 100 km/h mewn 3.7 eiliad. Mae'r parth coch ar gyfer y modur wedi'i leoli ar 9000 rpm. Mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn darparu ar gyfer 10 falf throtl ar wahân a manifold cymeriant amrywiol. Mae manylebau injan eraill i'w gweld yn y tabl isod.
| Paramedr | Gwerth |
|---|---|
| Nifer y silindrau | 10 |
| Nifer y falfiau | 40 |
| Cyfaint union | 4805 cm³ |
| Diamedr silindr | 88 mm |
| Strôc piston | 79 mm |
| Power | 560 HP |
| Torque | 480 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 12 |
| Gasoline a argymhellir | AI-98 |
| Adnodd datganedig | heb ei safoni |
| adnodd yn ymarferol | 50-300 mil km |
Mae rhif yr injan wedi'i leoli o flaen y bloc silindr. Mae wedi'i leoli ger yr hidlwyr olew. Wrth ymyl y marcio mae platfform sy'n nodi bod arbenigwyr Yamaha Motor wedi cymryd rhan yn natblygiad yr uned bŵer. Ar ben hynny, mae gan bob car allan o 500 o geir a gynhyrchir ei rif cyfresol ei hun.
Dibynadwyedd a gwendidau
Mae injan Lexus LFA yn llwyddo i gyfuno chwaraeon, moethusrwydd a dibynadwyedd. Cymerodd profi unedau pŵer tua 10 mlynedd. Roedd dyluniad hirdymor yn ei gwneud hi'n bosibl osgoi holl "glefydau plentyndod" y modur. Mae ICE yn sensitif i gydymffurfio â'r telerau cynnal a chadw.
Mae ail-lenwi gasoline yn effeithio ar ddibynadwyedd yr uned bŵer. Rhaid i'w rif octan fod o leiaf 98. Fel arall, mae taniad yn ymddangos. Mae'n gallu dinistrio'r grŵp silindr-piston, yn enwedig o dan lwythi thermol a mecanyddol uchel.
Cynaladwyedd modur
Mae'r injan 1LR-GUE yn drên pŵer unigryw. Ni ellir ei atgyweirio mewn gorsaf wasanaeth confensiynol. Mae cyfalaf allan o'r cwestiwn. Nid yw darnau sbâr brand ar gyfer ICE 1LR-GUE yn cael eu gwerthu.
Mae unigrywiaeth y dyluniad 1LR-GUE yn lleihau ei gynaladwyedd i sero. Os oes angen, mae'n afrealistig dod o hyd i analogau o rannau sbâr brodorol. Felly, mae'n bwysig gwneud gwaith cynnal a chadw ar amser a defnyddio nwyddau traul o ansawdd uchel yn unig. Yn yr achos hwn, ni fydd angen atgyweiriadau yn fuan, gan fod gan y modur ymyl dibynadwyedd mawr.
Peiriannau tiwnio Lexus LFA
Roedd yr arbenigwyr gorau o Toyota, Lexus a Yamaha yn gweithio ar yr injan 1LR-GUE. Felly, trodd y modur allan i fod yn strwythurol gyflawn. Y peth gorau i'w wneud yw peidio ag ymyrryd â'i waith. Felly, er enghraifft, ni fydd un stiwdio tiwnio yn gallu creu cadarnwedd gwell na brodorol.
Mae'r uned bŵer 1LR-GUE yn injan â dyhead naturiol. Fodd bynnag, ni fydd yn bosibl defnyddio tyrbin arno. Nid oes unrhyw atebion parod a chitiau turbo ar gyfer yr injan hon ar werth. Felly, gall unrhyw ymdrechion i foderneiddio dwfn neu arwynebol arwain at ddifrod difrifol i'r injan hylosgi mewnol, ac nid at gynnydd yn ei bŵer.
