Peiriant Mazda FS
Cynnwys
Mae injan Mazda FS yn ben Japaneaidd 16-falf, sy'n debyg o ran ansawdd i unedau Eidalaidd o Ferrari, Lamborghini a Ducati. Gosodwyd bloc o'r cyfluniad hwn gyda chyfaint o 1,6 a 2,0 litr ar y Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 a modelau eraill o'r brand, a gynhyrchwyd rhwng 1993 a 1998, nes iddo gael ei ddisodli gan yr FS - D.E.
Yn ystod ei ddefnydd, mae'r injan wedi sefydlu ei hun fel uned gyda bywyd gwasanaeth uchel a chynaladwyedd derbyniol. Mae nodweddion o'r fath oherwydd ystod gyfan o baramedrau technegol y modiwl.
Nodweddion yr injan hylosgi mewnol FS
Injan maint canolig gyda bloc haearn bwrw a phen silindr alwminiwm 16-falf. Yn strwythurol, mae'r model yn agosach at beiriannau math B ac mae'n wahanol i analogau'r gyfres F mewn gofod rhyng-silindr wedi'i gulhau, diamedr llai o'r silindrau eu hunain a thylliad o'r cynheiliaid crankshaft ar gyfer y prif berynnau.
| Paramedr | Gwerth |
|---|---|
| Max. Grym | 135 l. o. |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ar rpm |
| Cyfradd octan tanwydd a argymhellir | 92 ac i fyny |
| Treuliau | 10,4 l / 100 km |
| categori ICE | Mecanwaith dosbarthu nwy DOHC 4-silindr, 16-falf wedi'i oeri â hylif |
| Silindr Ø | 83 mm |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | Dim |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 ar gyfer cymeriant, 2 ar gyfer gwacáu |
| System stop-cychwyn | Dim |
| Cymhareb cywasgu | 9.1 |
| Strôc piston | 92 mm |
Mae gan yr injan system ailgylchredeg nwy EGR a chodwyr hydrolig, a newidiodd y shims mewn cyfresi dilynol. Mae rhif yr injan, fel yn y blociau Mazda FS-ZE, wedi'i stampio ar y llwyfan o dan y tiwb copr, ger y blwch ar ochr y rheiddiadur.
Nodweddion
Prif nodwedd wahaniaethol peiriannau Mazda FS yw canllawiau siâp côn wedi'u haddasu i iau Japaneaidd. Arweiniodd eu cyfluniad penodol at gyflwyno datrysiadau dylunio eraill.
camsiafftau
Mae ganddynt riciau i ddynodi echelau cymeriant (IN) a gwacáu (EX). Maent yn wahanol o ran lleoliad y pinnau ar gyfer y pwlïau, sy'n pennu lleoliad y crankshaft o ran y cyfnod dosbarthu nwy. Mae'r camsiafft ar gefn y cam yn culhau. Mae angen symudiad cytbwys o'r gwthiwr o amgylch yr echelin, sy'n gyflwr pwysig ar gyfer gwisgo'r cynulliad yn unffurf.
Cyflenwad olew
Gwthiwr holl-metel gyda golchwr dosbarthu wedi'i osod ar ei ben. Mae'r system wedi'i chynllunio i iro'r arwynebau dwyn trwy'r camsiafft ei hun. Ar yr iau cyntaf mae sianel gyda melino i ehangu'r ceudod, sy'n sicrhau cyflenwad olew di-dor. Mae rhigol ar weddill y camsiafftau gyda sianel ar gyfer llif olew i bob ochr i bob iau trwy dyllau arbennig.
Mae mantais y dyluniad hwn o'i gymharu â'r porthiant trwy'r gwely yn gorwedd mewn iro mwy unffurf o'r gwely oherwydd bod olew yn cael ei gludo i ran uchaf y bloc, y mae'r prif lwyth yn disgyn arno pan fydd y camiau sy'n pwyso ar y pusher yn cael eu rhyddhau. Diolch i'r dechnoleg hon, cynyddir adnodd gweithredol y system gyfan. Yn ymarferol, mae traul y gwely a'r camsiafftau yn is nag ar gyfadeiladau gyda dull cyflenwi olew gwahanol.
Mownt cam
Fe'i cynhelir gyda chymorth bolltau, sydd, yn ôl y datblygwyr, yn rhatach ac yn fwy dibynadwy na gosod stydiau.
Penaethiaid
Mae gan y gwialen gysylltu gyntaf sêl olew camshaft gyda thwll ar gyfer draenio olew gormodol / gwastraff ar y lefel is, sy'n dileu gollyngiadau ireidiau. Yn ogystal, mae injan hylosgi mewnol Mazda FS yn defnyddio techneg fwy cymhleth ar gyfer gosod y clawr falf heb rhigolau ar ochrau achos yr injan, ac nid trwy'r wyneb lle mae'r gasged rhigol siâp cilgant wedi'i leoli, sy'n nodweddiadol o'r gweithgynhyrchu technoleg y mwyafrif o beiriannau Mazda.
Falf
Mae gan y coesyn falf cymeriant 6 mm ben 31,6 mm, sydd 4 mm yn ehangach na diamedr y sedd cymeriant, ac oherwydd uchder y falf, mae parth hylosgi tanwydd effeithiol yn fwy nag yn y rhan fwyaf o Ewrop. ceir. Allfa: sedd 25 mm, falf 28 mm. Mae'r nod yn symud yn rhydd heb barthau "marw". Nid yw canol y cam (echel) yn cyd-fynd ag echel y pusher, sy'n achosi i'r injan gylchdroi'n naturiol yn y sedd.
Mae cymhleth datrysiadau o'r fath yn darparu bywyd injan trawiadol, ei redeg yn esmwyth o dan lwythi cynyddol a phŵer cyffredinol o'i gymharu â modelau injan Mazda eraill.
Dibynadwyedd
Bywyd gwasanaeth yr injan FS a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 250-300 mil km. Gyda chynnal a chadw amserol a'r defnydd o danwydd ac ireidiau a argymhellir gan y datblygwyr, mae'r ffigur hwn yn cyrraedd 400 mil km heb ei ailwampio.
Smotiau gwan
Mae'r rhan fwyaf o fethiannau injan FS oherwydd methiant falfiau EGR. Mae hyn yn digwydd am nifer o resymau:
- Defnydd o olew o ansawdd gwael. Symptom o'r math hwn o gamweithio yw coking falf.
- Gweithrediad ar danwydd gyda'r sgôr octane anghywir neu heb osodiadau injan cywir. Mae gweithrediad y modur mewn amodau o'r fath yn ysgogi ffurfio llosgiadau ar y capiau falf.
Mae cyflymder injan fel y bo'r angen, colli pŵer yn sydyn a thanio yn symptomau sy'n dynodi problemau gyda'r uned. Mae gweithrediad pellach y car mewn amodau o'r fath yn llawn jamio'r falfiau yn y safle agored.
Mae arwynebau gwthiad y crankshaft yn bwynt gwan arall yn injan Mazda FS. Maent yn derbyn allbwn o'r morloi olew oherwydd manylion lleoliad y camiau: i ddechrau, meddyliwyd am y system twll siafft fel bod yr olew wedi'i chwistrellu yn disgyn ar ben y cam ac yna, yn ystod ei symudiad, yn cael ei ddosbarthu dros y gwialen cysylltu, gan ffurfio ffilm unffurf. Yn ymarferol, mae'r rhigol cyflenwad olew yn cael ei gydamseru â'r silindr cyntaf yn unig, lle mae iraid yn cael ei gyflenwi ar hyn o bryd mae'r ffynhonnau falf yn cael eu gwasgu drwodd (ar y llwyth dychwelyd uchaf). Ar y 4ydd silindr, ar yr un pryd, mae iraid yn cael ei gyflenwi o gefn y cam ar hyn o bryd mae'r gwanwyn yn cael ei wasgu. Ar gamerâu heblaw'r cam cyntaf a'r cam olaf, gosodir y system i chwistrellu olew cyn y cam ymlaen llaw neu ar ôl y cam dianc, sy'n achosi cyswllt siafft-i-cam y tu allan i amseriad y pigiad olew.
Cynaladwyedd
Fel rhan o waith cynnal a chadw, maent yn disodli:
- Olewau. Perfformir y weithdrefn bob 15 mil cilomedr. Mae'r injan yn cylchredeg 2,7 litr o iraid, ond mae 3,5 litr yn ddigon i'w adnewyddu. At y diben hwn, defnyddir olew amlradd gyda gludedd o SAE 10W-30, yn ogystal â'i amrywiadau SJ, API-SG neu SH. Mae'r olew yn cael ei newid ynghyd â'r hidlydd.
- gwregys amseru. Argymhellir cynhyrchu pob rhediad 100 mil.
- Canhwyllau. Mae rhai safonol i'w disodli bob 30 mil cilomedr, a rhai platinwm - ar ôl 80 mil cilomedr. Argymhellir Hyrwyddwr RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX a NGK PZFR6F i'w gosod yn yr injan Mazda FS.
- Hidlydd aer. Perfformio bob 20-40 km.
- oerydd. Rhaid ei wneud o leiaf bob 2 flynedd. Cynhwysedd y tanc llenwi yw 7,5 litr.
Ar y siafft rhwng yr ail a'r trydydd gwthiwr, mae hecsagon yn opsiwn cymwys a defnyddiol sy'n symleiddio mynediad i'r silindrau wrth osod a datgymalu pwlïau. Mae cilfachau ochr gefn y cam yn anghymesur: ar un ochr mae'r cam yn solet, ac ar yr ochr arall mae cilfach, sy'n cael ei gyfiawnhau o ystyried y pellteroedd canol a roddir.
Mae gan sedd y gwthiwr galedu da, mae yna hefyd llanw - sianel ar gyfer cyflenwi olew. Strwythur Pushrod: 30 mm mewn diamedr gyda golchwr addasu 20,7 mm, sydd mewn theori yn awgrymu y posibilrwydd o osod pennau gyda digolledwr hydrolig neu broffil cam arall yn wahanol i'r model mecanyddol.
