Nissan ca18, ca18de, ca18det, injan ca18i a ca18s

Mae'r peiriannau hyn yn mewn-lein, pedwar-silindr, dechreuwyd cynhyrchu yn ôl yn 1981, cawsant eu gosod ar amrywiaeth o geir.

Mae ganddyn nhw i gyd floc haearn bwrw a phen alwminiwm.

Mae gan bob addasiad yr un cyfaint - mae system ddosbarthu nwy 1,8l DOHC 16V / OHC 8V yn nodweddiadol ar gyfer pob car.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capasiti injan,	1809 cc
Uchafswm pŵer	175 HP
Torque uchaf	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) ar rpm
Tanwydd a ddefnyddir	Premiwm Petrol (AI-98)
Y defnydd o danwydd	5.5 - 6.4 l/100 km
Math o injan	mewn-lein, 4-silindr, 16-falf, oeri hylif, DOHC
Diamedr silindr	83 mm
Uchafswm pŵer	175 (129) / 6400 hp (kW) ar rpm
Supercharger	Tyrbin
Cymhareb cywasgu	9
Strôc piston	84 mm

Dibynadwyedd modur

Ystyrir mai'r modur hwn yw'r cam nesaf yn natblygiad y model Z-18 blaenorol. Gall y Nissan ca18 ICE, fel ei ragflaenydd, redeg am beth amser ar gasoline math A-76 ac ni fydd ei grŵp piston yn cael ei niweidio'n ormodol. Gyda system tanio cylched ddeuol, hyd yn oed gyda synhwyrydd Hall, ni all unrhyw un warantu gweithrediad cywir y system (gellir arsylwi ar hyn o'r osgilogramau). Yn aml, mae'r cylchedau switsh sydd yn y dosbarthwr yn dod yn annefnyddiadwy (gyda llaw, mae'r cylchedau yn gyfnewidiol â chylchedau eraill o fodelau injan eraill).

Dros amser, gan ddechrau ym 1986, gosodir systemau optegol yn y dosbarthwr injan hon heb ddefnyddio synhwyrydd Neuadd. Roedd y system optegol yn cyfiawnhau ei hun i gyd, ni ddaethpwyd o hyd i unrhyw broblemau a chamweithrediad yn ei weithrediad. Os ydych chi eisiau dewis injan sydd â synhwyrydd optegol yn hytrach na synhwyrydd Neuadd, gwnewch yn siŵr nad oes servomotor gwactod amseru tanio ar y tai dosbarthwr. Yn lle hynny, dylai fod uned rheoli injan.

Problem gyffredin gyda'r injan hon yw'r carburetor, prif achos methiant yw baw. Cadwch yr injan yn lân, pob lifer a sbring yn y carburetor; newid hidlwyr o bryd i'w gilydd cyn glanhau (yn ddelfrydol rhai brand) - byddwch yn anghofio am broblemau gyda'r carburetor am amser hir.

Os penderfynwch newid sêl coesyn y falf, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar y rholer sy'n dal y fraich siglo, peidiwch ag anghofio bod edau bollt M8 yn torri i ffwrdd yn syml iawn a rhaid i chi fod yn hynod ofalus.

Pan fydd y gwregys yn y falf yn torri, gall y bollt blygu, tebygolrwydd yr opsiwn hwn yw 50%. Os penderfynwch ailosod y gwregys amseru, efallai y byddwch chi'n dod ar draws problem sy'n gysylltiedig â marciau - gan amlaf maen nhw'n cael eu rhoi â phaent. I osod y ganolfan farw uchaf ar y silindr cyntaf, aliniwch y marciau ar y clawr windshield a'r 2il farc, sydd i'r chwith o'r pwli. Gellir cyfrifo labeli yn y swm o chwech, yn fwyaf aml maent yn cael eu marcio ag arlliwiau ysgafn.

Os ydych chi'n gwerthuso mae'r ca18 cyfan yn ddibynadwy fel injan, ond mae rhai anawsterau mewn gwaith atgyweirio a thiwnio, er enghraifft, i newid yr hidlydd olew yn yr injan hon, mae angen i chi dreulio llawer o ymdrech ac amser.

Mae problem annymunol arall gyda'r injan sa18 - mae'r switsh tanio a'r synhwyrydd Hall yn cael eu dinistrio, mae'r dosbarthwr yn ansefydlog; yn torri'r allwedd o'r gyriant i'r camsiafft, yn uniongyrchol i'r dosbarthwr. Oherwydd hyn, amharir ar y broses danio. Ar yr olwg gyntaf, mae popeth mewn trefn - llithrydd gweithredol, gwreichionen, ond ni fydd yr injan yn cychwyn.

Cynaladwyedd

Mae CA18DET yn injan na ellir ond ei hasesu'n amwys.

Manteision CA18 wrth adnewyddu:

• Bach mewn pwysau, dosbarthiad pwysau rhagorol;
• Hawdd i'w diwnio i CA18DE(T) os byddwch chi'n ailosod pen y silindr a'r pistons;
• Nwyddau traul cost isel
• Hawdd dod o hyd i rannau newydd

Nid yw'n anodd atgyweirio'r injan hon, ac os ydych chi'n ansicr o'ch galluoedd, mae hon yn dasg hawdd i arbenigwyr. Yr unig broblem yw methiant y Synhwyrydd Safle Throttle.

Os yw'r dpdz wedi torri, yna paratowch ar gyfer atgyweiriad drud.

Nissan Bluebird CA18-CA20E

Pa fath o olew i'w arllwys

Gan fod swm sych yma, mae angen dull arbennig. Os darllenwch adolygiadau modurwyr, yna olew y gwneuthurwr gwreiddiol sydd fwyaf addas.

Mae olewau Nissan o ansawdd uchel, a argymhellir gan y ffatri ar gyfer yr injan gasoline hon. Mae gludedd cytbwys ac eiddo amddiffynnol yn darparu iro gofynnol y mecanwaith, a fydd yn lleihau ei draul ac yn cynyddu bywyd yr injan. Os ydych chi'n defnyddio olew, bydd yr injan yn cychwyn yn llawer haws mewn tywydd gwael. Mae cydymffurfio â'r llawlyfr i'w ddefnyddio yn rhagofyniad!

Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt

Mae gan y rhan fwyaf o'r ceir hyn drosglwyddiad â llaw (blwch gêr â llaw)

• CA18i

Gosodwyd yr injan hon ar yr Aderyn Glas RNU12, C33 Laurel, T12 Auster, R31 a R32 GXi Skyline.

• CA18E

Mae'r uned yn brin ac fe'i gosodwyd ar ddau fodel car yn unig - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) ac U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Gosodwyd yr ICE hwn ar lawer o fodelau o geir Japaneaidd a Phrydeinig: 200SX Turbo (1984-1988, UDA a Chanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Lloegr), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM a Lloegr), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Lloegr), Auster 1.8Xt (1985-1990) a C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti a SST 1800Ti.

• CA18S

Defnyddiwyd y math hwn o fodur yn unig ar gyfer marchnad ddomestig Japan. Fe'i gosodwyd ar: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) ac U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Gellir dod o hyd i'r ICE hwn mewn modelau fel: Pulsar NX SE (UDA a Chanada), EXA Awstralia a Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Lloegr ), B12 Sunny Coupe (Lloegr), T72 Bluebird (Lloegr), Aderyn Glas RNU12 (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) a KN13 EXA (1988-1991, Awstralia)

• CA18DET

Injan a ddefnyddir ar gyfer: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989,-Ewrop) 1994 ac Auster (1985-1990).